道路桥梁施工中预应力的问题探讨

方荣

摘 要：在我国经济的飞速发展过程中，道路桥梁逐渐拓宽了施工的空间，现有一的道路桥梁建设仍旧如火如荼的扩宽层面，需要在城市的各个枢纽部分建立、完善道路桥梁的工程建设，人们出行次数的增多与运输业的发达发展，使得现阶段道路桥梁的施工预应力需要更多，原本的预应力技术已经难以契合现代化发展步伐下的施工质量，相关人员需与时俱进，以新型的技术与设备导入，强化道路桥梁施工中的预应力管控，针对现有的预应力问题做好对症下药的处理措施，从全面的质量衡量角度，改良道路桥梁施工中预应力的不良影响，实现道路桥梁建设的可持续发展。本文依从道路桥梁建设中预应力技术的问题出发，整合了道路桥梁建设中优化预应力的方式，望为相关从业者提供探究元素。

关键词：道路桥梁；施工；预应力；问题

1 引言

预应力是工程成效的展现，良好的道路桥梁预应力可保障其对运输往来中，车辆在道路桥梁上的承载力，不受对道路桥梁的结构造成破坏，延长道路桥梁的使用寿命，预应力技术已经渗透到道路桥梁的建设之中，对于施工质量的把控起到了不可忽视的重要作用，施工中预应力技术的运用，会受到外界环境的干扰或者技术施工的不当影响，产生技术管理效果差强人意的状况，对此相关人员应关注预应力的技术发展，提供契合工程需要的预应力施行措施，完善预应力在我国道路桥梁施工中的技术手段。

2 道路桥梁施工中預应力的问题

2.1 裂缝问题

众所周知，预应力中裂缝的产生多是由混凝土在较大的温度变化中，受到外界环境的干扰，在未及时得到处理与维护的情况下，潜移默化造成的预应力失效，道路桥梁的施工中，如若在高温地区或者早晚温差较大的地域施工，很容易造成混凝土的结构破坏，难以发挥预应力的技术优势，裂缝问题已经屡见不鲜，管理过程中需要注重各个环境的裂缝可能产生条件，施工工艺的完整性与施工细节化处理亟待完善。

2.2 波纹管出现堵塞

波纹管本身在材质的选择上应保障质量达到合格要求，在施工中由于施工技术不当或者波纹管本身的材质有问题，容易发生波纹管衔接不稳定，甚至波纹管错位的状况，这些施工问题会导致波纹管在投入利用后，逐渐产生结构的破坏影响，一些施工中剩余的材料侵蚀其中，波纹管需要重复处理，耽误工期影响施工效果。

2.3 孔道堵塞现象

孔道堵塞现象也是道路桥梁施工中经常出现的问题，造成这一问题的主要原因是在施工时未等混凝土冷却就进行抽芯。孔道堵塞会对整个工程产生极为不利的影响，使得预应力钢筋不能畅通通过，影响公路的张拉效果。

2.4 施工工艺问题

预应力超长束的一端张拉工艺被广泛的应用于大跨度预应力连续箱梁底板预应力束的现浇过程中，即通过一端张拉将一束钢绞线拉直的工艺方法。我国的现阶段情况，跨越多、孔道长，连续箱梁一般为3跨～5跨，每跨30～50m，而且需要经过试验才能确定其摩擦阻力。预应力桥梁的跨度达到30m以上，无论国内国外，都有着严格的规范标准，均需要通过两端对称的张拉工艺来进行抵抗弯矩的施工。

3 道路桥梁施工中预应力技术的应用

3.1 道路桥梁的加固施工中的应用

建筑工程道路桥梁的加固主要是对构件采取的一些补强措施以提高结构的性能，加强道路桥梁现有的承载能力，还能有效延长它们的使用寿命，以适应现代化交通的繁重任务。在实际工程中，卸载从根本上来说就是为了降低混凝土构件在加固时的初始应变，在这一过程中，应预先在构件上作用一定大小的应力，即预应力，它能在混凝土的受压区域产生相应的拉应力，而在受拉区域产生一定的压应力，以降低构件处于弯矩时的拉压应变，使道路桥梁构件能保持极限承载力下的应变增量并有效提高钢筋应力，使钢筋充分加固，保证工程质量。

3.2 路桥钢筋混凝土结构中预应力技术的应用

钢筋混凝土结构中最常出现的质量通病则是混凝土裂缝，特别是对于道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构及构件中，裂缝现象出现的次数更为广泛。而预应力技术在钢筋混凝土结构中的应用，能够将结构及构件中过早有裂缝形成的现象得到避免，存在较为显著的优势。通常在道桥钢筋混凝土结构及构件的加载或使用之前进行应用，预先给受拉区的混凝土进行施加压力。也就是说，在混凝土受拉区内对钢筋进行张拉，通过钢筋自身具备的回缩力，实现在混凝土受拉区内，先收到钢筋对其施加的压力。当混凝土结构或构件受到外荷载造成的压力时，应先对受拉区混凝土中存在的预压力进行消除，然后方可使混凝土得到拉力，从而使混凝土的伸长受到限制，裂缝的出现将进一步得到缓解及控制。

4 预应力技术应用中应注意的问题

4.1 预应力构件张拉前的裂缝

预应力构件张拉前出现的裂缝情况是在所难免的，裂缝主要出现在表面，宽度不等、分布不均匀、梁板类构件的分布方向多沿短方向，有的时候会在构件的顶面延伸到构件的侧面，有的时候会出现在箍筋位置。温度裂缝走向没有规律，梁板式构件的裂缝多与短边平行。但是，我们要尽量避免在预制场内的构件出现裂缝，预防由温差引起的表面温度裂缝，应控制构件的内外温度差。夏季施工时要先使用低水化热水泥。预制构件在低温时，不能过早对模板进行拆除，要采取保温措施。适当延长薄壁构件的拆模时间，使其缓慢降温，以防止台座间和预制构件粘结，使构件不受其自身的热胀冷缩作用的影响。

4.2 波纹管堵塞的问题

“堵管”主要是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象。波纹管堵塞会使得后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时，钢绞线实际值与设计值有差距，这样就会造成不必要的麻烦，既影响了工期又增加了工程投资。产生这种现象的原因是在施工过程中施工人员没有严格按照规范安装波纹管，引起波纹管定位不准确导致弯折、套管接头松动，或者是在浇筑过程中，施工人员操作不当，造成波纹管破裂，直接造成了混凝土水泥浆深入到波纹管而堵塞了波纹管。另外，波纹管本身的质量缺陷也会引起水泥浆渗漏造成堵管。

4.3 后张预应力结构张拉力控制的问题

预应力施工不规范，主要是张拉力控制是否正确对预应力桥梁质量有较大影响。张拉作业一般是同时控制张拉力和预应力筋伸长量，以张拉力为主，用伸长值校核张拉力。通常情况下张拉力的计量是采用1.5级油压，但是这种计量误差较大。因为有的千斤顶没有经计量标定就张拉，而且大部分张拉人员未经专业培训，或者作业时不够专心，就会出现较大误差。特别当多束张拉时，由于每束张拉力都不一样，往往在计算预应力筋的伸长值时不准确，不清楚弹性模量取值，这样就造成实际张拉时难以做到将伸长量控制在规范规定的范围内。

5 结束语

预应力技术在现代桥梁、公路施工中的重要作用，直接影响到桥梁、公路的建设质量和使用年限，其中复杂的施工技术、多变的施工情况，都会影响预应力技术的作业，在实际的桥梁、公路建设中，必须加强施工相关人员的专业技术技能培训，提升专业施工水平，保持施工人员严谨、认真的工作态度，采取新材料、新工艺、新技术，并不断的进行更新、完善，规范施工，同时做好安全事故的预防工作，确保桥梁、公路工程的质量和按时竣工。

参考文献：

[1] 杜玉梅.道路桥梁施工中预应力技术问题的探讨[J].黑龙江科技信息，2014（16）：173.

[2] 杨海青.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].科技致富向导，2010（18）：237.