飞驰在云端

卫东

CRC六盤水站十年回归，一汽-大众再夺魁。9月25-27日，2017赛季中国汽车拉力锦标赛（CRC）六盘水站比赛在水城莽莽大山中举行，一汽-大众车队再次夺得全场冠军和厂商杯冠军。

本站比赛一汽-大众车队罕见派出4辆高7赛车同台竞技，除我们熟悉的强力外援马克·希金斯、车队首席车手陈德安以及实力悍将李国进，还有刚刚服完兵役回归车队的林德伟。最终，头号车手马克·希金斯力压阿特金森，强势夺冠。李国进获得国内车手第三。林德伟、陈德安因故遗憾退赛。

回顾六盘水站的拉力史，上一次举办CRC比赛还要追溯到十年前。2007年，一汽-大众车队还很年轻，但是凭借着永不言弃、奋力拼搏的赛车精神，依然拿下了六盘水站停办CRC前的最后一次小组冠军。

如今，六盘水站烽烟再起，可赛道已经与10年前的赛道判若两人，除了短道赛外，砂石赛道已经消失了，完全变成了柏油赛道。本次比赛共有四条赛道、9个赛段，全程约678.66km，其中计时赛段173.74km。相比前两站的砂石路面赛道，虽然轮胎抓地力得到了极大提升，但险峻的盘山路、不稳定的天气状况给车手带来了更多的不确定性，也会让车手付出更多的精力与体力。

赛车是一项团队竞技项目，除了赛道为车手带来的压力，六盘水站同样给车队技师带来了不小的难题，25日下午进行的超级短道赛是本站惟一的砂石路段，而第二天进行的第二赛段响石的比赛则变为了柏油路面。争分夺秒为赛车调校以确保其最佳状态的技师们堪称伟大的幕后英雄。路面的变化，不仅更换轮胎，还需要相应的底盘、刹车系统等的调整或再做调校。本站比赛的胜利，也宣示了一汽-大众车队强大的技师团队力量。一叶而知秋，一汽-大众车队获得的无数荣誉中，后勤保障团队功不可没。十余年来一汽-大众车队对拉力赛的执着，也将后勤保障团队锤炼成拉力赛场上的“特种部队”。正是他们精益求精的默默付出与努力，高尔夫7赛车才能在赛场上领跑对手。而这样的精神也正是一汽-大众所秉持的造车态度，从而能够使得一汽-大众优秀的企业形象深深扎根在消费者的心中。

本站比赛首日，赛会仅设置了超级短道赛一个赛段的比赛，出于保护赛车的目的，一汽-大众车队在本赛段采取了保守的跑法，例如在过桥时均采取了减速正常通过的方式，并没有选择刺激肾上腺的飞跃方式。但巨大的发动机轰鸣声、极速通过砂石路面扬起的沙尘依然引起了现场观众的阵阵尖叫。最终，四位车手以分列全场车手第二至五名的名次结束首日赛程。

次日比赛一开场，马克·希金斯便以25s的巨大优势反超至全场车手首位，显然一汽-大众车队改变了前日超级短道赛的保守打法。接着神奇小子林德伟也以迅雷不及掩耳之势快速从我们大家面前跑过。而正当此时，一片云雾飘上了赛道，将赛道隐藏在了身后。就是在平路上遇到大雾天气都让人提心吊胆，更别提这是面对蜿蜒的山路了。可是没有办法，这也是拉力赛变幻莫测的魅力之一吧。正说着，就听得高7赛车特有的发动机轰鸣声由远及近，大家猜想一定是一汽-大众车队的首席车手陈德安。就是一眨眼的工夫，陈德安驾驶着1号赛车已经穿出了云雾，来到了大家面前，在前面的弯道来了个小小的漂移动作快速飞驰而过。这一赛段神奇小子林德伟获得全场第三、国内车手第一的好成绩，实力车手李国进位居国内车手第三。首席车手陈德安除了遭遇赛道内的云雾外，还因遭遇了机械故障无奈退赛，留下了遗憾。

马克始终没有给对手任何机会，每个赛段都要比被挤到第二名的对手阿特金森快上几秒，并将这样的优势保持到了最后。在最后一个赛段崎岖的山路上，马克依然没有放慢车速，只是在我们面前一闪，就消失在了路的山弯后面。赛道虽然险恶，面对险弯、悬崖，凭借高7赛车精准的指向与强劲的动力，马克已经将赛车的极限发挥到了极致，领跑CRC群雄。

接着发车的林德伟显然不太走运，在接近终点时发生了赛车机械故障，不得不放弃了比赛。本来大家还在等待欣赏林德伟带来更精彩的表演，但赛车比赛的不确定性也是很残酷的，让我们大家对林德伟的遭遇深感遗憾。实力车手李国进并没有受到林德伟的影响，依然稳扎稳打，最终捧得国内车手季军。

最终马克以比第二名阿特金森快55.9s的1：37：48.6的成绩获得了全场总冠军，同时也为车队赢得了厂商杯冠军。实力车手李国进则出于为车队保积分的策略，稳扎稳打，没有过于激进，最终获得国内车手第三位。

山中的云雾已经慢慢散开，而高7赛车的轰鸣好像还在耳畔回响，六盘水站的回归，见证了十年前的倔强少年一汽-大众车队的成长、成熟与强大。随着六盘水站的结束，一汽-大众车队开始为下一站三都的比赛积极备战，今年CRC赛事已逐渐进入高潮，让我们共同期待一汽-大众车队余下几站比赛的精彩表现！