19世纪上半叶美国交通改进及其影响

杨梅

摘 要：一个国家交通运输网的发达程度是它经济发展的重要基础。美国经独立战争建国以后，落后的交通严重阻碍了国家经济的进一步发展，使美国人意识到修建交通网的重要性。19世纪上半叶，美国开始了大规模的交通改进工程，促进了整个19世纪美国经济的迅速发展。

关键词：19世纪上半叶 交通运输 美国经济

中图分类号：F570 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）09（c）-017-02

1 交通建设的背景

美国在独立战争以前作为英国的殖民地，因此受英国影响大交通运输发展很不均衡。即使在一部分经济比较繁荣的地区，也仅仅是依靠几条蜿蜒波折的狭小道路进行运输。“如新英格兰能够行驶马车的道路寥寥无几，河面上没有建造必要的桥梁，过河时不是用船渡，就是骑马涉水” [1]。内地相互之间的运输不仅十分困难而且运费很高，据估计：一吨货物通过陆地运输运载30英里的费用相当于横渡整个大西洋的海运费用。这样的国内运输能力，不仅十分不利于各地经济的发展而且严重影响了各州之间的经济往来。

独立战争取得胜利以后，美国西部丰富的自然资源和广袤无边的荒地吸引了众多的本国农民和外国移民前往西部开荒。“西进运动”不久之后，移民的大量涌入造成西部物资匮乏，急需从东部运输大量物资前往西部，拉动了对交通改进的需求。随着西部开发的进行，西部的矿产资源和西部农产品产量丰富，需要便利的交通条件将它们运往全国各地以加强东西部联系。但落后的交通成为西部与其他地区联系的最大障碍。因此，西部对经济发展的要求是促进19世纪交通建设的重要原因。另外，美国人民和政府以及社会各界对于交通改进的支持也是必不可少的因素。美国的交通改进在1812年战争以后进入高潮阶段，因为1812年战争中军需物资运输困难的现实，让美国军人认识到便利交通的重要性。在1812年战争以后，美国军人开始呼吁加强交通改进。除此之外，美国商人对于经商牟利的需求，美国西部农民对于农产品运输的需求，东部工业对于工业品运输的需求，都使得他们成为坚定的支持交通改进的支持者。

2 交通運输网的建设

2.1 “税道”建设

早在18世纪末美国就掀起了建设陆路交通的高潮，最先开始的是收费公路。1812年英美战争中调动军队和运输军用品困难使得美国人认识到修建交通网的重要性，于是在战争结束以后，美国军队和商人强烈要求实施一项联邦的修路计划，他们的努力效果甚微。“批准从马里兰州的坎伯兰到伊利诺斯州的范代利亚修筑一条国家公路。这条公路在1833年修到俄亥俄州的哥伦布，直到19世纪50年代才到达范代利亚” [2]。联邦公路修建的失败使各地纷纷进行私人集资修建公路的办法，这种方法建设的公路作为一种私人投资会在道路上设置收费站以收取过路费，也正因如此称之为“税道”。“税道”一般都是短途运输，但它的优越性比起以前的狭小道路是显而易见的。这些收费公路一般来说并不能直通西部，但是对于改善东部各州之间的交通条件，加强东部各州的联系这一方面来说它的作用也是不可比拟的。因此，“税道”的修筑在一定程度上改善了东部的运输条件，解决了一部分棘手的运输问题。收费公路的修建取得了一定程度上的成功，但也有它本身的缺点“货运由于收费太高并不景气。盈亏相抵，只有屈指可数的几家公司略有赢利，其股息在最繁荣的年代也不过1%～8%” [3]。因此，到19世纪30年代，其他运输工具兴起以后，“税道”逐渐走向衰落。

2.2 运河建设

19世纪50年代，美国进入运河的时代，但是美国的大部分运河是在19世纪30年代左右完成修建的。19世纪开始大规模运河修建，第一条大规模修建的运河是1817年开始动工，1825年开通的伊利运河。始于伊利湖而至哈德逊河，是五大湖地区通向大西洋的航道。伊利运河大获成功并在短时间内获利，为20、30年代的运河修建热潮提供了成功的经验。运河修建进入高潮阶段，这一时期各地纷纷开始修建运河，数量激增。运河运输在它最繁荣的时期，对美国经济的发展做出了巨大的贡献。不仅使得沿河两岸的地区通过运河航运获得了发展，而且降低了运输费用，极大地弥补了自然航运的不足，加强了东西部的经济联系，推动西部农业商品化和东部工业活动向前发展。运河最终走向衰落的原因有很多，包括：运河修建的费用过高；耗时长；受旱涝灾害的影响大和运营管理等众多因素的影响，但真正使运河没落的是铁路的修建。

2.3 铁路建设

在英国人成功修建了第一条铁路之后，美国就看到了铁路修建的重要性和必要性，于1928年开始修建铁路“。30年代，短程铁路如雨后春笋般遍布大西洋沿岸地区。波士顿到伍斯特、费城到里丁，费城到巴尔的摩，巴尔的摩到华盛顿都有长度不超过55英里的铁路相通。截至1840年，美国铁路总长度已达2818英里” [4]。虽然各地铁路犹如雨后春笋般纷纷出现，但在19世纪40年代以前，美国的运输还是以运河为主，初期铁路大多是短途运输，并不能完全取代运河的作用。这种情况的改变是在19世纪40年代以后。“在40年代以后，铁路运输的重要性日渐显著并逐渐取代了运河的地位。此时，全国运河总长度不过4000英里，而铁路却已达到6000英里。1850年，美国铁路总长度为9021英里，超过英国而居世界第一位。” [4]由以上可以看出，美国的铁路建设虽然相对英国来说较晚，但也是世界上最早修建铁路的国家之一，更重要的是，发展速度非常之快。铁路的迅速发展使得运河运输逐渐被取代，50年代以后，以运河为主要标志的水上运输时代结束。

3 交通建设带来的影响

3.1 促进了农业的发展

在伊利运河开凿以前，全国的小麦中心位于纽约和宾夕法尼亚的哈德逊——莫霍克河流域。交通建设以前，西部农产品想运往东部需要绕路到有水路的地方，这样不仅消耗的时间长，而且运费也很高，造成西部农业基本一直处于自给自足的状态。“改善运输，使农产品能很经济地运往远方市场是促进农业商品化的重要因素。只要运输笨重的农产品是昂贵的，农业经济就得停留在自给自足的状况” [2]。1825年，随着伊利运河的开凿，大批的农民和农场主西迁，小麦中心逐渐转移到了西部。伊利运河建成以后，西部开始向东部出口粮食，俄亥俄首次出口面粉到纽约有3600加仑。这种出口在19世纪上半叶有两次较大的飞跃：一次是发生在1839—1840年间，1839年通过布法罗出口的面粉为294125桶，而1840年猛升到597142桶，增加1倍多；第二次发生于1845—1846年间，1845年通过布法罗出口的面粉为746750桶，而1846年又猛增到1374529桶，又差不多增加了1倍，此后大致保持在1846年的水平上。到了19世纪40、50年代，密西西比河这一地区的农业取得了较大的进展，促进西部农业实现由自给自足向商品化农业的转变。

3.2 促进工业的发展

美国在19世纪领土扩张以后不仅幅员辽阔，而且各类矿产资源丰富，但是各类资源分散各地，并不集中，不利于工业发展。在交通运输网建设以前基本全靠水路运输，但是这样的运输方式不仅运费很高而且运输过程很是耗时，于是交通运输网的建设就成了重中之重。铁路运输不仅速度快、运量大，而且不受水运依托河流的限制，更加灵活自由。便利的铁路将工业的原料产地和商品市场连接起来，对美国的工业发展起到了非常大的影响。交通运输的发展将美国的东西部联系起来，东西部的交通运输十分便利，因此美国农业中心西移。在农业中心西移以后，美国的工业中心也开始向西移动，工业中心的西移促进了中西部工业的发展制造业的西移，使中西部各州的工业得到迅速发展，促进美国东部与西部的经济发展逐渐走向平衡。另外，铁路建设也带动了以钢铁和煤炭为代表的重工业的发展。“如：1841—1850年間，铁路里程以160%的速度增长时，木材以150%、生铁以100%的速度增长” [5]。铁路建设给美国重工业带来的影响持续发酵，一直到19世纪末，美国顺利完成由农业国向工业国的转变。

3.3 促进了国内统一市场的形成和发展

交通运输的改进，是国内市场形成和发展的必不可少的条件。交通运输网的修建使得远程交易成为可能，公路、运河和铁路的修建在美国形成了完整的交通运输网络，将全国各地联系在一起。西部与东部越来越便利的交通使得东西部的贸易往来日渐频繁，东西部的货物交流畅通无阻，形成了广阔的国内市场。国内市场的形成不仅表现在农业和工业产品在全国范围内的流动，还表现为人口的流动，城市人口的增加。1813年创设的波士顿公司就雇佣了大量劳工，其中多以女性偏多，成百上千的农村女性来到城市做工，靠出卖劳动力为生。“1840年时，在洛厄尔纺织公司就雇佣了超过8000名工人足足是此时城市人口的38%，如果是女性的话雇佣比例就超过47%了” [6]。另外，随着公路、运河和铁路的修建，便利的交通运输网络也带动了交通线两岸的经济发展，经济的发展吸引了大量的人口集聚，最后形成城市。

参考文献

[1] 张玲蓉.试论19世纪美国交通革命[J].江西师范大学学报（哲学社会科学版），2003（5）.

[2] （美）吉尔伯特·C·菲特，吉姆·E·里斯.美国经济史[M].沈阳：辽宁人民出版社，1981.

[3] 孙南洋.19世纪美国交通运业发展的历史轨迹探究[J].产业与科技论坛，2016，15（3）.

[4] 卡罗林·E·麦克基尔.1860年以前美国交通史[M].华盛顿：华盛顿大学出版社，1917.

[5] 朱寿清.19世纪铁路建设的特点及影响[J].昆明学院学报，2010，32（2）.

[6] 许静.19世纪上半叶美国的市场革命[J].社会科学家，2008（3）.