核心动力 玛莎拉蒂MC12 Versione Corse

DAN PROSSER

MC12 Versione Corse的坐姿有着如此之大的仰角，与其说是坐在车内，不如说是躺在一个即将发射的火箭里面。那个长着一个过时的低分辨率液晶数字仪表的方向盘看起来如此丑陋，但握持的手感却如此出色，而且你只需要伸出一只手的距离就能够到它。风挡上沿贴着蓝色的车标贴纸，下面则有极宽的遮阳条，中间留出的缝隙似乎不过几英寸宽，刚刚够看到外面的世界。MC12 Versione Corse从外面看起来如此巨大，有着令人畏惧的车宽和狰狞的造型；但是坐进车里却会觉得一切是那么得体。

想想2005年法拉利推出FXX时，被我们嘲笑了一轮又一轮。很难想象会有一个富豪会傻到这种程度，扔出一张7位数字的支票（欧元）买一台法拉利已经够傻了，还无法合法地在普通公路上驾驶这台车，也不能自由地驶上赛道，更不能把它带回家，最扯的是他们只能在法拉利的安排下见到自己的爱车。我们之后一致认为法拉利已经沦为一个只向钱看的企业。

只用了10年，这种看似小众概念的跑车竟然成长为奢侈汽车的一个分支。马拉内罗（法拉利总部所在地）为此推出了一个名叫Corse Clienti的项目，直到今日这一项目还在运转中，因此在FXX之后还推出了单价达到200万英镑（约合人民币1760万）的FXX K车型，限量发售而且买家要被法拉利选中才行。迈凯轮和阿斯顿马丁也都不甘示弱，分别推出了P1 GTR和Vulcan，未来的HyperCar则会继续发展，达到F1赛车的高度。

梅賽德斯-奔驰的Project One车型即是一个明证。这颗满身碳纤维组件的高当量弹头直接把路易斯-汉密尔顿（Lewis Hamilton）F1赛车中的那套动力系统挪了过来。阿斯顿马丁也不甘示弱，它联合了红牛F1车队以及可能是历史上最牛逼的赛车工程师阿德里安-纽维（Adrian Newey）一起打造自己的HyperCar，车型名叫Valkyrie。巧合的是，这两台车都将寻求通过法规认证以取得合法上路的资格，虽然所有人都认为赛道才是它们的归处。

这种日趋激烈的竞争颇有军事竞备的意思。HyperCar的性能就像是土星系列运载火箭一样拾级上升，大厂商也意识到这个星球上的亿万富翁的喜好不仅限于超快而且炫酷的跑车，还包括超快而且炫酷的赛车。即便你认为这些车的价格已然高得没谱了，但他们还是会在认真思考后拿出200万英镑去买一台车。我的账户上从没有过那么多0，因此无法知晓他们真实的内心世界，但我猜测富豪们的世界应该也是充满了相互鄙视和嘲讽的。“哦，那个叫纽维的家伙设计了我的车”；“是吗？我的车装了汉密尔顿的赛车发动机”，诸如此类。

如今你很难把HyperCar和玛莎拉蒂联系起来，但2006年玛莎拉蒂真的是HyperCar家族的一员。玛莎拉蒂为了纪念在2005年国际汽联组织的FIA GT大师赛中取得厂商冠军而制造了12台MC12 Versione Corse，至少玛莎拉蒂自己是这么说的。当然了，玛莎拉蒂并不会傻到为了这么个由头就从零开始去造一台价格达到百万级别的超跑，它还是想试试这个当时空白的市场的。MC12 Versione Corse基于通过法规认证的MC12，只不过使用了来自MC12 GT1赛车的动力和悬架系统。开始时玛莎拉蒂还是很认真地按照HyperCar的标准对待这12台超级跑车，亲自管理、保管并且维护这些猛兽们，但随着这些车型开始流入各大收藏家的手中，它们开始脱离厂商的管控，而玛莎拉蒂也声称自己并不了解这些车具体的去处。事实上我们得知大概有4台车目前在美国，其余的还保留在欧洲大陆。

“我们跟兄弟厂商法拉利不同的是，我们允许MC12 Versione Corse的车主们保留自己的爱车。我们以客户的需求为准，毕竟大部分买家都把它当做Baby一样照顾，悉心收藏在自己的车库或者客厅里。”如今负责玛莎拉蒂赛事用车市场服务的Roberto Bozzi如此说到，当年他负责MC12 Versione Corse的市场销售。

由于MC12的原型车是法拉利Enzo，因此MC12 Versione Corse与法拉利最早的客户赛车项目FXX关系密切。与FXX类似的，MC12 Versione Corse也采用了碳纤维单体式车身外加推杆式悬架的搭配，当然由碳纤维制成的组件不止限于这些，车身和布雷博Brembo制动盘都采用了碳纤维合成材料。

MC12 Versione Corse的动力要远强于基础版本的MC12。净重仅232kg的F140B 6.0L V12发动机动力输出被调整至555kW，比基础版本高出了91kW甚至超过了受赛事规则限定的MC12 GT1赛车。变速器与赛车一致，6挡AMT，牵引力控制和车身稳定系统则统统欠奉。由于车身仅重1150kg，使得比功率达到了如今迈凯轮P1 GTR的水准490kW/t。大多数的MC12 Versione Corse拥有玛莎拉蒂标志性的蓝色车身，正如我们试驾的这台，Bozzi称大概有三台MC12 Versione Corse通过改装曾经驶上过公路。

这些车远非凡夫俗子，而且玛莎拉蒂也不愿意随随便便就让人去感受体验它们带来的乐趣，更别说能够随意试驾一番了。因此非常高兴能够获得这一机会，玛莎拉蒂为我们提供了在一个属于菲亚特集团测试场上体验的机会，这个测试场大约位于米兰和都灵两座城市之间，拥有看不到头的长直道、高速弯和一些内场小半径赛道，足够了。

能够开到这台独角兽超级跑车我已经非常知足了。试车当天一整个上午都在下雨，虽然雨量不大但整个赛道积水严重，我似乎没有在赛道干燥时体验这台超跑的命，咬牙认了。为了让我尽快熟悉赛道，玛莎拉蒂还准备了一台“入门级”的GranTurismo GT4赛车让我尝试。这台车满足FIA GT4组别赛车要求，同样是一台竞技机器，但不得不说驾驶感受真的是糟透了，即便是使用了全雨胎，这台GranTurismo GT4还是完全没有任何抓地力：打方向没什么反应；前轴就像是从中间断开了一样完全没有任何反馈。踩下油门踏板并没有什么推背感，因为动力都浪费在了车轮打滑上面；踩下刹车踏板则是毫不留情的前轮抱死，以至我在所有弯道入弯点上都直勾勾地冲了出去，完全没有救车的可能性。

我就这样费力地尝试把这台GranTurismo GT4控制在赛道上，尽量不让它冲上草坪或者撞向赛道上唯一的桥墩，同时尽可能地寻找合适的行车路线。不久后玛莎拉蒂就失去了耐心，命令我尝试把自己塞进那台窄小的MC12 Versione Corse。OK，只不过是两倍于GranTurismo GT4的动力而已，有什么可怕的，虽然我记得短短几步路我走得好沉重。

MC12 Versione Corse的V12发动机在脑袋后面苏醒过来，整个车厢似乎充满了活力。一如GranTurismo GT4，MC12 Versione Corse也采用了离心式离合器压盘，意味着让这台怪兽起步只需要轻拨方向盘后面的加挡拨片，不用深踩油门，逐渐接合的变速器就能让这台车动起来。我将赛车驶出停车区，驶上第一个左弯，一次一次挂入高挡位。在出弯时油门已经处于完全开启的状态，耳边传来振聋发聩的发动机怒吼，继续挂入四挡，紧接着五挡，驶入大直道。奇怪的是 MC12 Versione Corse能死死地咬住路面，在GranTurismo GT4完全失去抓地力的地方MC12 Versione Corse表现得依然非常稳健，没有丝毫失控的意思，连制动入弯操作也没有任何挣扎。

MC12 Versione Corse没有搭载ABS系统，即便如此，在大直道的末端大力制动时我也没有任何顾虑，因为只有巨大的减速度，并没有抱死的迹象，我想踩多少就踩多少。尝试在制动时转向，MC12 Versione Corse没有任何推头的迹象，抓地力十足。MC12 Versione Corse与先前的GranTurismo GT4一样使用了特制的全雨胎，不同的是GranTurismo GT4在弯中表现得相当地稳健，完全可以让我肆意地踩下油门，即便是在2挡。V12发动机仿佛不知疲倦，从低转速一路达到8000rpm而丝毫没有任何懈怠，不管在哪一个挡位。如果不是雨刮器奋力地来往擦拭风挡上那条窄小的空隙，我会觉得雨已经停了，而赛道也已经干透了。

MC12 Versione Corse采用了与MC12 GT1赛车完全相同的底盘组件，因此表现也更接近真正的赛车而非一台以民用车为基础的赛道改装版。有人会问两者之间的差别是什么，我认为这两者之间有着巨大的区别，后者带给你的只是恐惧，而前者则会带来自信。

我驶回维修区，迫切地钻出那狭小的座舱，深深地呼了一口气，舒展了一下。想想第一次驾驶MC12 Versione Corse时的紧张和失措，现在感受到的只是轻松和平和。我将头盔摘下，却又一次带上，我知道可以尝试再快一些了。

从左弯的路肩上划过，眼前是一条长度达到1km的大直道，我全力加速。赛道还是又湿又滑，能见度也非常有限，以至于我几乎没有看到直道尽头出现的制动点指示牌。我几乎是在越过指示牌的一瞬间开始全力制动的，制动带来的减速度如此之巨大，车身又如此地稳定，我甚至可以闭上眼睛，把一切交给这台猛兽。如此的信心让我可以在每一个弯前随意推后制动点，带着更高的速度以更大的方向盘转角切入弯道，还可以在出弯时更早地踩下油门。MC12 Versione Corse对我的要求完全是照单全收，一切表现得都毫不费力。在通过高速弯时你能察觉它出色的空气动力学设计发挥了巨大的作用，车身被稳稳地压向地面。在如此高极限的动态响应面前，MC12 Versione Corse车身尺寸带给人的笨重感只是偏见，你会觉得这台赛车更加精巧、响应也更为迅速。在驶过几圈后我开始尝试这台车的极限状态，转向过度、车轮打滑，正是在这种情况下我察觉MC12 Versione Corse能够提供的远超我的需求。

就像所有为赛道设计的民用赛车，MC12 Versione Corse意在满足业余爱好者而非職业车手的需求。因此驾驶这台跑车真的没什么费力的，远没有我们起初觉得的那么恐怖。它的表现非常之精准，但并不意味着你也必须要像一柄刀那样在每一个动作上都分毫不差。错过一个油门踏板位置时它并不会把你直接甩向赛道边的草坪，从这一点来讲它颇为体贴和温和。当然不要以为它易于探取，想要体验它的极限你还是得拿出一番功夫来。

MC12 Versione Corse另外一个巨大的特质就是独特而巨大的声响。不管你是温柔地随车流流动还是一上来就全油门加速，都会被从耳朵后面传来巨大的、令人畏惧的、丝毫没有经过任何过滤的声响吓一跳。车厢和头盔不会起任何作用，F1赛车的声线完全穿透了我的头盔，你就像坐在一台全速运转的锯木机旁边。在发动机转速达到6000rpm时我已经在考虑是不是要升一挡来减小噪音。可是方向盘上的换挡指示灯从7000rpm时才开始亮起，要一直到8000rpm才会闪烁以提示升挡需求。这一过程实际很短，但我的脑袋就像是要爆裂了一般，刚完成换挡一切寂静时我甚至心生感动，实话实话，我觉得刚刚发动机的转速至少有12000rpm。

我有幸体验过很多车型的全力加速，其中不仅有诸如保时捷911 Turbo S这种充沛扭矩、一呼即发的重度涡轮增压依赖症患者，也有悄无声息但是功率高达735kW的电动飞船。单是这两者之间的差别和给人带来的乐趣就给我说上一阵子了，但它们还是远不能跟一台自然进气、高转速、大动力的V12发动机相提并论。尤其是这台发动机恰巧又搭配了一台齿比超长的变速器时，动力源源不绝地随着声线的升高滚滚而来，直到视线都变得模糊一切变得虚无起来，换挡提示灯开始频繁闪烁。Wow，那种感觉，让你从此不再想念任何一台什么Turbo汽车。

MC12 Versione Corse真的是我开过最有乐趣也是最令人畏惧的跑车了，玛莎拉蒂不希望我在它身上不能自拔，尤其它知道我并没有这么多钱，因此匆匆结束了试驾。当我费力地挤出车厢的时候我还在想这样的跑车到底是如何成为时尚的。我觉得MC12 Versione Corse是我开过的最了不起的汽车了，答案就是如此明了。现在慢慢闭上眼，想象一下2020年以后，基于GT1组别赛车打造的HyperCar会是什么样子，这个任务交给你了，国际汽联。