挑战极寒

杨建军

12月的牙克石，气温早已低至零下30℃，凛冽的寒风裹挟着飞雪，呼啸而过。中国量产车性能大赛（CCPC）的终极对决选在牙克石博世冬季试验场，作为亚太地区最大的冬季汽车测试中心，该赛场历来是车辆极寒测试的最佳试验场。参赛的车手们穿戴厚厚的御寒装备，蓄势准备冲刺至高荣耀。这不仅仅是一次极限的挑战，也是一场纵览天地、让速度与激情尽情澎湃的冰雪之旅。

中国量产车性能大赛（CCPC），是国内惟一“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的专业赛事。2017年CCPC共设三站比赛：克拉玛依站（高温），大丰站（高性能），牙克石站（高寒），通过极端环境来考验车辆综合性能。在克拉玛依站中，东南汽车DX双侠不惧地表100℃高温挑战，勇闯魔鬼城，一举夺下8冠。第二站大丰站遭遇亚洲最权威的高性能操控场，DX双侠再续赛道传奇，挑战千米干燥控路，最终凭出色的操控表现，力压群雄，共摘得11项桂冠。而在本场高寒赛场牙克石的终极对决中，DX3和DX7以优异的安全、操纵性能再摘4冠，续写CCPC强者传奇。

作为三站媒体组的参赛者，我也是深深地感觉到了这项赛事的与众不同。首先参赛车辆是纯粹的原厂状态，没有经过任何的改装，在牙克石站惟一的不同就是更换上了适合冰雪路面的雪地胎，这是冰雪路面驾驶的必要状态。前驱原厂车，似乎乍一听这种冰雪比赛没什么激情可言，但实际情况可不是这样，为了能够获得最终的荣誉，说每一位参赛的媒体车手都摩拳擦掌。

为了公平，媒体车手的参赛顺序采用抽签的形式，先跑的车手肯定有优势，因为冰面上的雪相对厚一些，轮胎摩擦力也会更强。在第一轮的绕桩比赛中，我有点过于保守，对于冰雪赛道的预估不准确，成绩很慢。第二轮的时候，让自己放得更开一些，DX3也是非常给力。1.5T发动机的动力对于这样的场地来说已经足够，在起步时最好用温柔的起步方式，可以避免车轮打滑造成时间损失。在绕桩的时候，DX3的車体姿态也非常容易控制，当车速增高之后，连续的摆动会让车尾稍稍外摆，这时只需要一定程度的反打方向就可以纠正车身姿态。当然，错误的纠正方式是刹车，这种操作会让车体失去控制，有些车手就是因为速度太快不得不刹车而失控。第二轮绕桩的成绩比第一轮提升了2秒，没想到居然提升这么多，本来已经要放弃的我重拾了比赛的心情，开始准备下午的冰雪赛道。

在牙克石的冰面上，主办方特意准备了一个长度在1公里左右的小型赛道，作为下午的比赛场地。在这块场地的比赛用车是东南的DX7车型，同样也是为它更换了雪地轮胎。在前两站我们恨不得一直催逼着它的动力，而在这里完全不同，我们要用最轻柔的状态让轮胎能够咬着冰雪路面不打滑，所谓欲速则不达，就是这个道理。

第一轮比赛的起步让我损失了至少2秒钟，因为DX7的动力确实要比DX3强很多，开始没掌握好起步的油门开度，使得车轮在冰雪地上空转了半天，车辆才慢慢向前行驶，还好在之后的弯道中找回了不少时间。这里的知识点就是早入弯，让车辆一直抱着弯道跑，同时还要控制好油门，让车辆保持最好的姿态。如果是后驱车，这时的乐趣就是轻微的转向过度，一直保持飘移过弯。前驱车其实有时候也会出现转向过度的情况，只是非常短暂，车尾摆动过后很快就会恢复平静。如果车尾外摆趋势比较大，反打方向继续顶着油门，这样车尾也会慢慢恢复，切记不要刹车。DX7还算是比较好控制的前驱车，在弯道中整体的姿态保持得还算不错，既不会出现烦人的推头，也不会总是外摆，转向的手感也会让人感觉非常舒服，很容易掌握和控制车辆的行进方向。只是稍高的车身让它的反应慢半拍，需要提前做动作来弥补这个反应时间。因为有了第一轮的经验，在第二轮比赛中最终的成绩又快了一些。最终，经过三站的比赛，我的总成绩排名第三。

从极热到极寒，在CCPC这场量产车试金大赛上，东南DX7与DX3 SRG 无所畏惧，用出色的赛场表现完美挑战“三高”极限，向我们和消费者充分展示了DX双侠的产品实力。随着2017年CCPC赛事完美落幕，我们相信东南汽车会将再接再厉，在接下来的赛场与市场布局中再创佳绩。