市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工

李军立

摘要：由于道路和桥梁的连接处设计不合理、施工防范措施不到位等因素导致很多工程出现桥头跳车现象，致使桥梁连接处频繁发生交通事故，道路工程施工中，与桥梁结构连接部位为施工难点，如果处理不当，在后期桥梁运营过程中，受车辆荷载以及自重荷载影响，很容易出现不均匀沉降问题，导致桥头跳车，降低行车安全性与舒适性。总结以往施工经验，结合现场实际情况，在综合各项条件后确定最为合适的施工技术，控制好每道工序，确保施工结果达到设计标准，消除各类隐患的存在

关键词：市政工程；道路；桥梁；连接处

0引言

道路与桥梁连接处经常会出现桥头跳车现象，致使车辆颠簸，降低了乘车舒适性，还有可能使驾驶员产生“路怒”心理，汽车易偏离行驶轨道而引发交通事故。车辆在桥头跳车时产生的水平与垂直作用力，对桥梁施加附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板等结构物的损坏，特别是加速了支座和伸缩缝的损坏，从而增加桥梁的维修费用。过大的桥头跳车会加重车辆机械磨损与轮胎的磨耗，而且增加了汽车尾气的排放。车辆因桥头跳车产生的噪音，会干扰桥梁附近人们的正常生活作息，产生不利的社会舆论影响。因此，必须合理设计道路和桥梁连接处，才能提高设计和施工水平，确保道路和桥梁安全运行，有效保障我国交通建设领域安全、稳定发展。

1道路和桥梁连接处的设计要点分析

从近年来的实际施工情况来看，在设计道路和桥梁的过程中，容易发生各种跳车以及桥头问题，这些交通事故都是因为连接处设计不当造成的，所以必须受到工程设计和施工单位的重视。工程建设过程中，施工单位只管按图施工，所以首先要严把设计关。在设计道路桥梁连接处时应充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等方面。设计单位应严格执行现行的公路、市政工程技术标准、规范和相关的规定要求；对桥头跳车的部位进行详细设计，提出施工指导意见；并且认真详细地进行设计交底。设计中对设置搭板的桥头必须按预防两次跳车进行设计；对桥台台背路基应进行换填处理，大桥台背填料顺路线方向长度自台身起，底面不小于3m；拱桥台背填筑长度不小于台高的3～4倍。并且其填筑的材料应选择强度高、渗水性好、塑性好、压实快、透水性好的材料。台后及桥头处路基必须设置排水设施，如横向泄水管或盲沟，避免水对路基材料的浸润，来减小台后路基的沉降量；对台前、台后的不良地质路段，按要求必须换填或采用粉喷桩、管桩等技术措施进行处理，使路基固结、减少沉降。

2道路与桥梁连接处设计与施工常见问题

2.1桥头引道设计不合理

桥头引道设计科学、合理，“桥头跳车”现象会因此得到有效抑制。路桥刚度变化的缓冲过渡部分通常能实现路面平整性提升，其也因此普遍应用于大型桥梁、道路工程项目建筑设计之中。不过，从实践来看，这项工作并未引起我国设计师的重视，某种程度来看，其重要性被不少设计师的设计成果忽略，因此，国内路桥建筑工程项目中的桥头引道设计不合理现象比较突出。尽管路桥连接部位的搭板能把路桥刚度变化减少，实现过渡段路基强度的整体提升，不过，由于设计时未能精确计算搭板规格、尺寸及具体的施工技术标准，同时，台背路基沉降因素也未能充分考虑在内，因此，尽管国内现有路桥同样设置了搭板，安全事故发生机率依然比较高。

2.2软土地基处理措施不当

分析现有路桥建筑现状的结果表明，软土地基处理不合理现象在国内同样比较普遍。原因主要包括：其一，勘察工作不深入、不充分，未能准确掌握施工地段软土地基的理化性质及其分布范围，软土地基处理不科学的现象由此形成，从而对我国路桥工程项目设计图的合理性、科学性产生影响。其二，施工处理技术缺乏科学性。正确的施工处理技术要求：必须和施工部位客观状况相结合，将各种干扰因素全面考虑在内。而我国路桥设计施工时并未能有效执行这一基本原则，存在明显的抄袭现象，即将其它地域采用的软土地基处理技术运用于各类不同的施工项目之中，路桥连接部位位移、不均沉降等现象发生频率因此比较高，连接部位平整度也因此受到明显影响。

2.3边坡防护策略不科学

资料与实际检测均表明，由于边坡防护策略设计不科学、不合理，导致河水、雨水长期持续冲刷路堤，路堤因此受损明显，路桥连接处的路堤沉降现象突出，安全风险因此增大。首先，上述因素的潜在影响被设计人员忽略，设计图纸未能重视边坡防护策略；其次，台背回填料的质量与设计师的质量标准不一致，降低质量及未从工程实际需要出发完成台背回填料选择，让路面沉降幅度与速率在一定程度上加剧。再者，平纵线形的设计标准存在差异，路线铺设凹凸不平，缺乏完善的台背防排水设施，凡此等等，均对路基强度产生一定的影响。后，维护管理跟不上，未能及时合理的处理所出现的问题，桥头基础变形因此成为一种人为的“客观现象”。

3合理设计道路与桥梁连接处的方法

3.1合理设置搭板

搭板的投入成本比较低，施工比较简单，使用的范围和空间比较广，在路桥工程中得到了普遍的应用。科学合理的搭板设计可有效预防路桥不均匀沉降，促使过渡段连接更加结实，有效预防行车安全事故的发生。在工程建设时，有的路桥连接处安装上了搭板，仍然会有不均匀沉降问题出现，这主要是因为搭板设计不科学导致的，对搭板的设计没有重视。为了使此类现象得到避免，在设计搭板时，对搭板的受力情况进行充分考虑，搭板长度计算时，可使用简支梁的办法，使搭板长度得到保证。在搭板末端加设变厚式埋板，从而保证连接处的稳固性，使连接处的施工质量和设计水平得到不断提升。

3.2合理进行台背回填设计

在道路与桥梁连接处设计施工时，进行台背回填设计须对施工环境的地质情况进行充分分析。一般情况下，台背回填要对材料的配比和级别进行考虑，经常使用到的材料有砂砾、岩渣和砾石等，这些材料的可压缩性低、透水性好、强度高以及摩擦角大，在道路与桥梁连接处台背回填时进行使用，可使道路的稳定性得到较好的保证。设计和选择填料时，须对路桥连接处的地质环境进行科学的检测，对填料的设计和质量进行严格把关，填料中不能有任何杂质，防止填料的施工质量和压实度受到影响，经常使用到的填料有泡沫聚苯乙烯EPS材料和粉煤灰。泡沫聚苯乙烯EPS材料的主要特点就是具有较强的承载力，使行车的荷载和结构自重得到较好的保证，在连接处使用该材料，可使地基附加应力得到不断减小，使地基沉降的可能性不断降低，使结构的稳定性不断提高。粉煤灰的主要特点是透水性强、压缩性好、强度较高和自重较轻，与其他材料比较，其综合性能更好，使用粉煤灰可使施工质量得到较好的保证[3]。

结束语

道路与桥梁连接段一直是设计与施工的重点和难点，保证连接段的平顺性才能保证行车的安全与道路的长期使用。大量实践证明道路与桥梁连接段的运营性能与施工質量紧密相关，因此需要提高连接段的施工质量。本文首先剖析了造成连接处不平顺的力学机理，并分析了这种不平顺所带来的危害，从施工角度分析了影响道路与桥梁连接不平顺的因素，最后提出了施工解决对策与实施要点。

参考文献：

[1]胡宝平.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究[J].江西建材，2017（01）：156-157.

[2]张德宏.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].科技与创新，2016（16）：133-134.

[3]李磊.试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J].江西建材，2016（03）：213+216.

[4]唐博，杨锡江，税欢.关于道路桥梁连接处的设计与施工探析[J].城市道桥与防洪，2016（01）：125-126+14.

[5]任剑.城市道路与桥梁路拱横坡的衔接思考[J].广东科技，2014，23（16）：123-124.