温州市域铁路四机牵引可动心道岔人工准进路浅析

康俊廷

（温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司运营分公司 浙江温州 325100）

1 温州市域铁路可动心道岔介绍

基于温州市域铁路的特点对市域铁路道岔设计方案进行选型研究，由于目前城市轨道交通正线道岔常直向通过速度较低，不能满足市域铁路要求；而国铁中正线道岔12#可动心无砟道岔产品造价较高，经济性较差。经研究分析，采用曲线形尖轨60kg/m钢轨12#可动心道岔。

可动心道岔由尖轨、基本轨、长心轨、短心轨和翼轨组成。道岔尖轨均设2个牵引点，12#可动心轨辙叉的心轨设2个牵引点，如图1所示，采用ZDJ9系列转辙机，安装在岔枕上。

2 可动心道岔尖轨/心轨位置判断

人工准备进路时候，判断道岔开通位置尤为重要，首先需要明确道岔位置的标准是按定/反位来判断还是左/右。通常规定道岔常开位置为定位，反之为反位；而左/右位则面向尖轨站立，道岔开通左侧则为左位，开通右侧为右位，两种方法各有优点，基于现场环境及使用习惯，优先考虑左/右位判断方法。

2.1 尖轨位置判断

面向尖轨站立，若尖轨与基本轨分离在左侧，则表示道岔开通左位，列车可以沿左边的股道行驶；若分离在右侧，则表示道岔开通右位，列车可以沿右边的股道行驶。

2.2 可动心心轨位置判断

可动心心轨位置判断原则同尖轨，面向可动心轨站立，长心轨与翼轨在左侧分离，则表示开通左位，列车可以沿左边的股道行驶；若长心轨与翼轨分离在右侧，则表示开通右位，列车可以沿右边的股道行驶。

3 可动心轨钩锁器加锁位置

道岔经人工转换到相应位置后，需要使用专用钩锁器进行物理加锁，尖轨加锁位置一般为尖轨与基本轨密贴侧，从尖轨起第2/3根轨枕之间。可动心轨由于其结构的特殊性，建议加锁在长心轨与翼轨密贴侧，从长心轨起第2/3根轨枕之间。

4 四机牵引可动心道岔人工准备进路流程

一组可动心道岔共有4个牵引点，即4台转辙机，尖轨设2个牵引点，12#可动心轨辙叉的长心轨设2个牵引点。可动心道岔人工准备进路时，排列进路应遵循“先尖轨、后心轨、由远及近排列（以列车为参照）”；确认位置应遵循“由近及远依次确认（以列车为参照）”的原则。

4.1 四机牵引可动心道岔人工准备进路人员安排优化

四机牵引的可动心道岔，因其特殊构造，从人员安排上可以安排一组人员依次转换道岔和安排两组人员同时转换尖轨和心轨。

从人员配置上来分析，一组（2人）依次准备尖轨和可动心轨，人工准备进路人员只需要2人。若两组（4人）分别准备尖轨和可动心轨，人工准备进路人员需要4人同时下轨行区。目前车站人员配置，尤其是夜间普遍达不到这个要求。

从效率上来分析，经研究表明，普通双机牵引的固定心单开道岔，从摇岔到钩锁完毕的时间一般为120～180s之间。对于可动心道岔来讲，参照以上时间标准，一组人员（2人）依次摇动尖轨和心轨，准备好进路耗时为：240～360s；若两组（4人）分别准备尖轨和可动心轨，从摇岔到钩锁完毕耗时为：120～180s。

从安全性来分析：一组人员摇岔时，要求低岗判断道岔位置，高岗确认，避免位置判断出错。由于不同岗位业务掌握的分布不均，不同人员在同时准备同一组道岔的时候会存在对调度命令理解、对现场道岔位置的判断存在出入，整个过程缺乏连贯性与一致性。从安全角度来看，存在很大的安全隐患。

综上所述，根据“安全第一”的原则，满足安全优先的前提，在人员配置的限制下，为最大化的满足安全运营要求，在配置可动心道岔的车站，宜采用一组人员（2人）下线路人工准备进路。

4.2 单组可动心道岔摇岔流程

根据上述研究，可动心道岔区单个道岔故障需要人工摇动时，其流程如下：

（1）接令；

（2）清点工器具；

（3）请求进入轨行区；

（4）人工准备进路。

单个道岔按照“先尖轨、后心轨”的准备原则，按照“手摇道岔六部曲”进行摇岔程序，手摇把转动方向遵循“右手定则”的规律。

进路准备人员到达故障道岔心轨处，同样按照“手摇道岔六部曲”进行摇岔程序，手摇把转动方向也遵循“右手定则”的规律。摇动心轨时候，判断心轨位置应根据心轨与翼轨秘贴位置来判断。

4.3 同一进路上多组可动心道岔摇岔流程

当需要车站人工准备一条进路中包含多组可动心道岔时，排列进路应遵循“先尖轨、后心轨、由远及近排列（以列车为参照）”；确认位置应遵循“由近及远依次确认（以列车为参照）”的原则。

下面以人工准备一条龙霞路站上行区间到龙霞路站存车线的进路为例，图1为龙霞路站站线示意图。

排列一条从龙霞路站上行区间到龙霞路站存车线的接车进路，进路所需经过道岔依次为：W0702-W0704-W0708.该3副道岔都为四机牵引的可动心道岔，根据上述研究，准备该进路时，人工手摇道岔的顺序依次为：W0708尖轨-W0708心轨-W0704尖轨-W0704心轨-W0702尖轨-W0702心轨；确认道岔位置顺序依次为：W0702尖轨-W0702心轨-W0704心轨-W0704尖轨-W0708心轨-W0708尖轨。

图1 龙霞路站站线示意图

5 小结

本文根据市域铁路四机牵引可动心道岔选型的特性，结合地铁车站人工准备进路程序从可动心位置判断、人员安排、人工准备进路原则及流程等方面进行了详细分析，为市域铁路各车站人工准备进路提供了参考。