连续梁跨越既有铁路线施工技术探讨

许凯

摘 要：主要介绍连续梁跨越铁路施工技术，结合现场实际情况，在确保行车安全情况下采取的措施，为连续梁跨越既有线施工提供一些思路。

关键词：连续梁施工；跨越铁路；确保行车安全；施工方法

中图分类号：U448.21 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）08-0112-01

大跨度连续梁一般为跨越主要交通道路和结构物而设，本文论述连续梁为跨越既有铁路，设计采用一联（32+48+32）m连续梁横向跨越。连续梁施工采用三角形挂篮。既有铁路轨面距连续梁梁底高度为8.87m，施工空间不足。采取科学合理的施工方案是保证施工顺利推进的有力保证，也是确保铁路行车安全的前提，必须通过严密的论证实现。

1 连续梁跨越既有铁路施工方案

本文论述连续梁跨越铁路线为电力牵引，接触网承力索距离铁路钢轨顶面6.9米，按照铁路规范要求一般情况下构筑物距离接触网带电设备安全距离不得少于2米。由于不能中断行车，正常情况下采取的三角形挂篮方案无法满足净空要求。针对现场情况经过多方论证，确定施工方案为首先对既有铁路接触网进行降网处理，在允许范围内降低承力索及接触网线高度，同时在挂篮底部及周围1m高度范围内进行绝缘封闭，绝缘封闭后挂篮底部距离铁路承力索安全距离可降至0.5米。挂篮防护方案主要考虑防高空物体坠落、防电、防水三项防护工作。由于该桥连续梁梁体要在铁路线正常通行的情况下进行悬灌施工，作业空间相对狭小，既有铁路接触网距离挂篮较近。因此，悬灌施工期间，既有铁路的安全防护是施工过程中的重点卡控环节。

2 结构形式及防接触网高压措施

为了保证行车及施工安全，在挂篮底部及周围1m高度范围内进行绝缘封闭。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63），作为吊挂绝缘板的刚性吊架。防护棚最外侧采用环氧树脂绝缘板，板厚4mm，内侧采用10mm厚A3钢板，以增强防电棚的刚度。绝缘板与钢板用绝缘螺栓固定在吊杆上，上铺5×6cm小方木，方木与纵杆用φ12螺栓连接，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。绝缘防护棚在挂篮拼装时，与底模系统组装为一体，利用汽车吊同步提升安装。

3 防坠落措施

（1）在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板与型钢固定，防止落物。（2）在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭进行空中防护，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。

4 防水措施

为了防止施工养护水排到铁路路基上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：

（1）在挂篮防坠落铺设的木板上铺一层EVA防水板，防水板接缝处采用隧道防水板焊接工艺，焊缝宽度不小于10cm，作为防养护水下流的防水层。（2）在箱梁两侧设挡水檐，防止橋面养护水下流。（3）将箱梁上的预留孔洞暂时封闭。（4）箱梁侧面及内壁养护采用养护剂。（5）在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出铁路路基以外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。

5 接地措施

为防止雨雪雷电天气发生放电事故，有效解决挂篮施工防感应电问题，在挂篮上设接地线（截面积大于50mm2的铜铰线），从挂篮引至地下接地极上，接地极采用∠25角钢，间距为2.5m布置四根，埋入地下1.8m。

挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统和锚固系统、防电绝缘系统五大部分组成（见表1）。

6 挂篮拼装

（1）在0#块段两头同时对称安装两套挂篮，形成一个“T”构悬灌的平衡。首先在0号块顶面安装滑道，要求两组滑道要平直。采用短梁（压梁铁）、锚杆将滑道锚固于预埋在箱梁腹板中的竖向预应力钢筋上，每根滑道至少应有5处锚固。（2）主桁架的安装。用吊车将前支腿吊放在0号块箱梁的前端，然后安装后支腿，两者之间的距离根据主桁架相应的距离确定。用吊车吊起主梁，放置在前后支腿上，支腿和主梁之间采用螺栓连接。同样方法吊装立柱和斜拉杆件，两片主梁安装完毕后，安装主桁平联。（3）底模平台的安装。在滑道和主桁架安装的同时，在桥下组装底模平台以及防电绝缘棚，组装后进行检查，合格后利用两台25吨吊车提升底模平台及防电绝缘棚整体一次就位。（4）底模平台固定。将底模平台后下横梁与箱梁梁段梁底搭接，穿后锚杆4φ32mm钢筋及2φ32精轧螺纹钢在箱梁底板四个作用点处进行锚固。安装前吊带及后吊带，底模吊带采用液压千斤顶固定在主桁架上。（5）组装侧模系统。在桥下将侧模、内外滑梁连接成整体。用吊车吊装侧模，将前吊带、后吊杆用螺母固定在内模滑梁前后吊装孔中，两块外侧模将底模夹紧。初调侧模位置后在底模前、后下横梁上固定一根可调钢丝绳限制侧模的摆动及浇筑混凝土时可固定侧模的下端，防止漏浆。根据施工需要安装相应的侧模工作平台。（6）安装后下工作平台和前工作平台。后下横梁工作平台用于提升底模，检查模板的接缝，安装好后可固定不动。前工作平台用于千斤顶提升及悬挂葫芦等，利用率较高，因此安装平台时宽度需要80cm。

7 落底模、挂篮前移

1#梁段纵向预应力束张拉完毕后，移动挂篮。主要步骤如下：

（1）脱掉侧模、底模。拆除底模后锚杆，此时底模后端仅用钢吊带吊住。拆除侧模后端的内吊杆，用后滑梁架将内模滑梁后端吊住，此时内滑梁架的上端固定在桥面上。拆除内模滑梁的后吊杆，用特制的后滑梁架将内模滑梁后端吊住，上端固定在桥面上。（2）用千斤顶将挂篮前支腿支撑，使挂篮前支腿处于接触到临界状态以减小挂篮对滑道向前移动。（3）拆除竖向预应力筋对滑道的锚固，此时不拆除对挂篮的锚固以利于滑道向前移动。（4）用走行系统推动滑道向前移动，移动到浇筑下一梁段位置。（5）滑道就位后，用锚杆与箱梁竖向预应力筋相连将滑道锚固桥面上（至少5处以上的锚固点）。（6）放松支撑前支腿的千斤顶，使前支腿与滑道接触，准备滑移挂篮，至此，挂篮和滑道的施工和前移进入正常状态，在每浇筑完一段后，应先滑移滑道，滑道就位后，锚固，检查合格后，再移动挂篮。

8 挂篮部件起吊、安装注意事项

（1）起吊挂篮部件时应设专人指挥，严防乱指挥。（2）挂篮部件安装、拆卸严格按顺序进行。（3）吊起挂篮部件及其它重物时，应先提升10～20cm，经检查好后方可继续起吊。

9 挂篮施工注意事项

（1）挂篮和滑道移动时须均匀平稳，左右同步，方向顺直。（2）挂篮和滑道前移到位应首先安装锚固体系，浇筑混凝土时应额外增加后锚固点。（3）锚固系统中的连接螺母要拧够足额的螺纹圈数，避免不均衡及受力不够。

10 既有铁路线防护

挂篮拼装前，由接触网专业完成既有铁路接触网降网改造施工，施工区段的接触网线、承力索以及回流线均加设绝缘套管。

挂篮拼装过程中，滑道、主桁架、底模平台、侧模系统以及防护绝缘棚的吊装与锚固均在封闭点内进行。

11 结语

通过上述方案，连续梁跨越既有铁路施工在不中断行车的条件下顺利合拢。克服了跨越营运铁路施工的难题，保证了铁路行车安全。因此掌握详尽而准确的现场资料，制定安全可靠的处理方案，才能确保连续梁施工和铁路行车安全双赢。本文通过跨越既有铁路连续梁施工采取的措施，为连续梁跨越铁路施工提供一些思路和有意的参考。