绿色低碳理念在公路设计中的研究

肖宇 熊四明 黄有为

摘 要：全球变暖问题把人们切实的带进了环保的生活。低碳环保追求的是绿色结果，它是指在人们日常活动时尽量减少消耗的能力，减低碳元素特别是二氧化碳的排放。探索绿色低碳公路的设计和建设，构建绿色低碳交通运输体系，已成为交通运输行业戒除高耗能源的重要途径之一。

关键词：节能减排；资源循环；绿色环保

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.11.106

随着中国经济建设的飞速发展，已有能源的过度使用和有害气体的大量排放，导致生态环境日益恶化，不仅影响人们的身体健康，也制约着经济的发展。我国为应对环境问题制定了严格的战略目标，要求到2020年单位国内生产总值中二氧化碳排放量控制在2005年的50%左右。作为能源消耗的主要行业，交通运输部门基于此战略目标也制定了相关的管控措施，绿色交通是中国城镇实现现代化持续发展的重要因素，已成为节能减排、绿色环保的重点领域。如今，绿色低碳公路需要从公路规划设计开始就遵循绿色低碳的理念，通过设计方案的优化、运营管理模式的完善、施工工程的创新，达到碳排放量降低、改善公路环境的目标。但是，目前对于绿色低碳公路建设后评价的成果仍比较少，需要继续开展研究。

1 节能减排

如今，中国的高速公路建设倡导遵守“四节原则”，依据有关的技术指标，注重公路线形和快速路的施工原理，减少施工中对不可再生资源的消耗。同时应优先使用绿色材料、可循环材料等。

1.1 减少碳排放

高速公路运输是碳排放的主要源头，首先从道路面层来看，水泥混凝土路面全寿命周期内的碳排放总量是最大的，沥青路面要优于水泥路面。温拌沥青混合料的燃油消耗减少，在拌和过程中能显著降低有害气体和温室气体的排放；而且因为拌和温度下降，摊铺过程中基本可以实现无烟尘作业。据统计，沥青路面施工中可节省加热燃油20%～30%，减少二氧化碳排放约46%，减少一氧化碳排放约 2/3，减少二氧化硫排放约40 %，减少氧化氮类气体排放约 60%，减少摊铺过程中有毒的“沥青烟”约80%。其次，科学地分析和找出那些不需要安装路灯的地点，拆除或关闭不必要的照明设施，以减少碳排放和光污染；开发利用太阳能照明系统，沿线安装太阳能电板，形成防噪声隔离带，既为公路沿线建筑提供电力和热能，也能降低二氧化碳等有害物质的排放。

1.2 建设“碳补偿”绿化带

碳补偿绿化带也叫碳中性绿化带，依靠绿化树种固定碳，达到碳氧的排放与吸收平衡。在我国公路项目设计和实施过程中，技术人员可根据实际情况，考虑建设“碳补偿”绿化带。比如集中设计公路中央隔离带，设计边坡结构，确保其碳氧平衡有序进行，提升公路整体的绿化环境。

1.3 构建湿帘降温项目

对于邻近江河湖泊的高速公路，技术人员可考察利用周围实际环境，基于水路循环蒸发冷却和节能技术，借助地缘优势以及水蒸发效应，构建湿帘降温项目。湿帘降温项目成本较低，可减少污染，还能进一步降低成本和能耗。

1.4 实行ETC收费

近年来，电子不停车收费系统ETC在我国很多高速收费站开始推行应用，不仅能够提高通行能力，还是降低噪声水平和废气排放的有效路径。据统计，ETC布局每一万次交易，大约能够减少56千克左右的污染物排放。因为传统人工收费平均用时一至两分钟，而ETC收费仅需不到三秒的时间；极大的减少了收费的耗时量，还大大降低汽车尾气的排放，省时省油的同时还有助于环保。

2 水资源循环

2.1 污水回用处理

水是高速公路施工中不可缺少的原料，也是运维养护高速公路的重要资源之一。施工过程中可改变传统的公路水处理方式，采用污水回用系统，二次利用水资源，减少能源消耗，降低高速公路的建设成本。比如我国目前一些高速服务区内，广场、公厕、绿地灌溉等都采用了中水回收系统中的水，对废水、废渣进行集中有效的处理，减少污水排放和水资源消耗，切实体现了低碳理念。

2.2 雨水收集利用

高速公路受地形的影响，降雨频繁的季节经常会形成路面积水和径流污染，既影响了公路行车安全，也造成水资源的浪费，长时间下来还会损坏路基路面的结构。如果在服务区地面铺装渗透材料、沿路设置可连接的雨水收集口，改变雨水径流系数可减少水灾影响，还能改善平衡公路水循环系统，促进了雨水、地表水、土壤水及地下水之间的“四水”转化。

3 绿色环保

3.1 因地制宜

高速公路施工应遵守环境保护的原则，因地制宜去进行路线选型与施工。首先应尽量减少土方施工量，杜绝因大量挖方造成稳定地形结构的破坏，杜绝因高填深挖造成当地的生态系统的破坏；其次应充分考虑施工过程中对周围水环境、光环境、声环境及动物栖息的干扰，保护周边水土资源、古物、名树等。再次施工过程中产生的废弃物要进行回收和再利用，技术人员应掌握废弃物的分类处理技术，减少废弃物的焚烧量和碳排放量，保证处理措施无害化，避免过多的外运浪费了运输成本，发挥节约环保的作用。

3.2 绿化建设

公路绿化建设应适宜的播种植物，基于绿化植物对二氧化碳的净化能力，優选出净化能力强的植物。边坡的绿化种植建议选栽当地的植物，这样可以提高植物的成活率。广泛应用喷播等新技术也解决了寒冷、岩石或边坡等绿化难的问题，实现边坡的生态种植。要不断提升公路的绿化效果，使之成为公路健康的“绿肺”。

3.3 降噪措施

公路在实际运营中，会对沿线地区产生一定程度的噪音污染，因此在设计和施工过程中，应考虑噪音对声环境的影响。目前我国公路的施工，可以通过绿化带的建设降低噪音；通过铺设低噪音路面、设置声屏障和禁鸣标志来降低噪音；还可以根据实际地形情况，尽量将公路绕开医院、学校等噪音敏感区。

4 结束语

综上所述，低碳理念在高速公路的设计和建设过程中，要遵守环境保护、以人为本的原则；绿色低碳理念在公路设计中的推行，应前移至规划阶段就充分考虑公路的低碳绿色需求。保证高速公路建设质量的同时，也要保护公路沿线的周边环境，实现高速公路的可持续发展，也为我国的减排目标做出实实在在的贡献。

参考文献：

[1]张振东.低碳理念下高速公路施工措施探究[J].资源信息与工程，（2017）06-0154-02.

[2]李楠.低碳理念下绿色公路建设的技术要点分析[J].交通世界， 2017（08）：063.