百度量产的无人巴士怎么样

2018-07-05 04:28:25 环球时报

本报记者 陈青青 赵觉珵

几乎整好一年前,百度董事长兼首席执行官李彦宏在2017百度AI开发者大会上秀了一段他乘坐无人驾驶汽车在北京五环行驶的视频,展示了百度在无人驾驶领域的成果。去年11月,李彦宏又在百度世界大会许下“2018年量产无人车”的承诺。本月4日,李彦宏在第二届百度AI开发者大会上证明了他可以“说到做到”,宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”(如图)的量产下线。

在4日的大会上,李彦宏现场连线金龙客车位于厦门的生产线,与金龙客车董事长谢思瑜进行远程对话,并直播了第100辆“阿波龙”的量产下线。“阿波龙”是百度与金龙客车合作生产的小型自动驾驶巴士,搭载百度研发的Apollo3.0自动驾驶平台。

《环球时报》记者在大会现场也看到“阿波龙”的真车,呈现一定弧度的车身显得很有“萌感”,黑色玻璃笼罩的内舱没有方向盘、油门和刹车,甚至没有驾驶员的座位,乘客们在车上可以围坐成一圈。据百度方面介绍,“阿波龙”在续航方面可以做到“充电2小时,能跑百公里”。

据百度方面介绍,“阿波龙”即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营,并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司SBDrive合力开发日本版“阿波龙”,计划2019年初期,向日本出口包含测试用车在内的10台“阿波龙”。

百度方面宣称,“阿波龙”的自动驾驶程度已经达到仅次于L5的L4级别。根据业内的普遍认识,L4级别已经可以被称为“超高度自动驾驶”,车辆的转向及加速控制、对环境的观察、激烈驾驶的应对均由车辆自主完成。以知名的特斯拉为例,其主要车型目前被认为仅具备L2级别的辅助驾驶能力。

据《环球时报》记者了解,“阿波龙”目前的运行范围均在特定园区内。一位不具名的自动驾驶专家4日对《环球时报》记者表示,线路固定的客车加上不确定因素较少的园区,使得“阿波龙”可以达到百度宣称的L4级别,但这只能称得上是一定环境下的自动驾驶,距离全域全天候的无人车依然很远。事实上,国内外具备类似能力的公司不少,而百度的优势主要体现在算法和大数据上。

“阿波龙”的核心在于百度不断升级换代的Apollo平台,目前已经更新至3.0。在此次百度AI开发者大会上,一直以向行业开放著称的Apollo发布了面向量产车型的3套自动驾驶解决方案,分别是自主泊车、无人作业小车和自动接驳巴士。百度称,Apollo3.0可以帮助开发者及合作伙伴3个月内打造出自己的“阿波龙”。此外,Apollo3.0还带来更加智能的量产车联网系统解决方案小度车载OS,并发布车载语义开放平台。

上述专家表示,Apollo平台开放新能力,对于业界是很有益的,可以为研发提供一定基础,降低入门门槛。▲