初露锋芒

玉童

对于华晨中华来讲，眼前的这款中华V7可以说有着重要意义。凭借着与宝马的合作，这款车型在研发之初便已经有了足够积累，然而更重要的不是所谓的“噱头”，而是究竟有着多大提升。三天时间，一千多公里的路程，由“四季如春”的昆明出发向着古代“海上丝绸之路”的重要始发港的北海前进，一路上多变的天气和崎岖的道路伴随着这趟旅程。

全新M8X平台带来的改变不小，最明显就是对于驾驶质感方面提升让我感到惊喜。终于将运动、操控这些似乎与华晨中华不搭边的字眼联系了起来，甚至你开着开着就会明显感受到宝马的影子。

对于华晨中华来讲，得益于与宝马之间的亲密关系，才终于有了这次跨越式进步。而停在我们面前的中华V7出自与麦格纳联手打造的全新M8X模块化平台，搭载型号为CE16的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为204马力，峰值扭矩也达到了280牛·米，匹配格特拉克的7挡湿式双离合变速箱。这款发动机采用包括双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术，并带有Over boost超增压功能，简单说来能在全油门下扭矩在短时间内再增加20牛·米的动力输出，提升加速性能。发动机的电控系统也采用最新的宝马电控系统，动力表现绝不逊于宝马的2.0T低功版本发动机。

参数表现看上去已经非常不错，实际驾驶感受也给我留下不错印象。经历这一千多公里的路程，无论从发动机动力表现还是变速箱匹配程度都给足够高的分数。城市路况下，起步会稍有慢半拍的感觉，不过车速一旦起来，无论是提速还是超车都会让你觉得游刃有余，而这种表现同样在高速路况下也展现的非常明显，基本上车速控制在100公里/小时情况下，超车或者提速也都非常轻松。变速箱的表现也非常积极，尽管可能会有消费者担心双离合变速箱的“老毛病”，不过在中华V7上调校的还算不错。

除了动力表现，在底盘与悬挂调校方面中华V7也有了不小进步。尽管在通过一些山区烂路或者减速带时会感受到悬挂明显有些“硬”，但路况一旦变好，就会觉得开起来非常舒适，绝对在同级别车型中有着很强优势。还有一点让我感到很舒服的就是对于刹车力度的调校，非常舒适，完全摆脱自主品牌一直在“脚感”方面的劣势，整个驾驶感觉也非常偏向于宝马的风格。这或许真可以算是中华品牌的一次大跨步，而中华V7在動力与驾驶方面的表现可以说是足够优秀。

从我们熟悉的中华V3、V6到V7，可以说家族设计元素被很好的保留下来，而最明显变化就是将进气格栅由直瀑式变为点阵式设计，看上去更加霸气，同时“C”字型的日间行车灯也极具辨识度。车头造型设计看上去有些保守，车尾设计更显宽大，标志性的LED飞翼式尾灯也别出心裁地采用立体雕琢设计，从侧面看上去立体感十足，而这种悬浮式的设计点亮后辨识度非常高。不过，可能会有人觉得它太像宝马X1了，但其实在细节设计方面还是下了一番功夫，更加运动。

内饰设计也与之前几款车型相似，最吸引眼球的就是中控台上10.4英寸触控屏幕，搭载Bri Air 2.0车联网系统，可以实现语音控制、手机APP远程控制、智联娱乐等功能，甚至还可以直接收听在线网络及电台、爱奇艺视频、花椒直播、酷我音乐等应用，相比于普通手机互联系统更加智能与方便。屏幕的触控感觉与系统使用逻辑都还不错，唯一不足就是语音识别功能并不算好用，识别率和可控制功能有待提升。

坐在车内，大部分可以接触到的地方都采用了软质搪塑材质和皮革包裹，在小细节方面也下足功夫，储物格内部都有防滑处理，驾驶员腿部与中控台接触地方单独放置了一块柔软的靠垫，前排座椅还都带有可调节的腿托，座椅设计也较为宽大，并能提供很好柔软度。空间表现当然也是强项，前后排空间表现都还不错，尤其是头部空间，并且还将提供7座版车型满足更多消费者的选择。

而配置方面自然也是十分丰富，10.4英寸中控屏幕、双区自动空调带有空气净化装置、HUD抬头显示，大面积可开启全景天窗、360°全景影像、车内氛围灯、后排出风口带双USB接口、预碰撞安全系统、车道偏离预警、电动尾门等配置，最让我惊喜的是还带有行车记录仪功能，省去车主后期加装的成本，配置水平都以实用为出发点。

说了那么多，中华V7最大的悬念就是定价如何，相信有着不错表现的它势必将成为对于华晨中华有着极大意义的车型，综合能力的提升以及全新平台的运用，都让它有着全新面貌。假如价格定在16万元左右，那么还真得会成为不少消费者的新选择，让我们拭目以待。