穿越时光隧道

张欣

今年5月，法拉利赛道嘉年华第八度席卷“魔都”，无论是激烈的法拉利挑战赛，还是明星车主张智霖，都无法掩盖现场那些法拉利经典车型的光芒。

1947年5月11日，在品牌创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）及其团队的努力下，首款装饰法拉利徽标的125 S，于皮亚琴察（Piacenza）赛道首次亮相，宣告世界第一台法拉利正式诞生。而此后的70多年，多款法拉利车型，在时间的长河里铸造经典，成为一代又一代人的“独家记忆”。

2018年，是那位为世界带来“跃马”的意大利人——恩佐·法拉利诞辰120周年。因此，为向创始人致敬，在今年的法拉利赛道嘉年华上，包括Enzo Ferrari、Dino 246GT、Testarossa、250 GT （PF）、330 GT2+2等经典车型悉数登场。

1959 法拉利250 GT （PF）

由于需要系列化生产来稳定公司的财务状况，Enzo Ferrari向Pininfarina要求设计一款简单和经典的250 GT coupe。它于1958年在米兰推出，到1960年共生产了335辆，买家包括了瑞典王子贝蒂尔。

1964 330 GT 2+2

330 GT 2+2是330 America的替代车型，该车型在布鲁塞尔车展上首次亮相。330 GT 2+2装备有全新的4升209型V12发动机，所采用的发动机缸体源自400SA系列，但要稍长一些。330 GT 2+2的典雅车身是Pininfarina的杰作，并制造了兩个系列。不同之处主要体现在对前端部分的处理上：系列1（1963-1965）有4个前灯，系列2（1965-1967）只有2个前灯。总共制造了大约1000辆样车。

1969法拉利Dino 246 GT

Dino 246 GT是从Dino 206 GT演变而来的，并配有功率更大的V6发动机，轴距延伸了60mm，两款车的设计几乎相同，除了车身更长之外，Dino 246 GT还带有更长的发动机罩和重新定位的油箱盖，这一车型在商业上取得了极大的成功，共生产了3个系列。在1973至1974年间停产后，需求量仍然很高。

1984 法拉利Testarossa

1984年10月的巴黎车展见证了Testarossa的回归，该车型是对512 BBi的传承。Pininfarina的设计颠覆了传统。侧部进气口远大于原来的车型，能够看到长长的侧列版，后者成为Testarossa最醒目的特征。

2002法拉利 Enzo Ferrari

多年以来，法拉利的一系列超跑，均代表了融入公路版车型的法拉利公司技术成就的最高点。这些跑车包括GTO、F40和F50.这个极限性能的跑车系列在2002年有了一位新成员加盟，即Enzo Ferrari，它是一级方程式赛车最新技术的表达。

2007 F430 Scuderia

作为法拉利360 Challenge Stradale的后续车型，430 Scuderia由迈克尔·舒马赫在2007年法兰克福车展上揭幕，它比标准的F430更轻更强大，增加的动力来自修改后的进气、排气和离子感应爆震检测系统，这使得发动机的压缩比更高。除了重量节省措施，它的赛道半自动变速器也获得了提升，Superfast 2使换挡时间减少到了60毫秒。全新的牵引控制系统，结合了从法拉利599 GTB移植的F1-Trac牵引控制系统和带有电子差速器E-Diff的稳定控制系统。

2009 16M

Scuderia Spider 16M是敞篷式8缸后置发动机跑车，为庆祝赢得2008年的F1车队冠军而得名。

2013 法拉利458 Speciale A

458 Speciale A全球限量仅499台，专为法拉利收藏家打造，是品牌迄今为止性能最强的敞篷跑车。458 Speciale A采用法拉利有史以来动力最强的自然吸气式V8发动机，其可折叠的铝合金车顶可在14秒内完成开启或闭合过程。

除超跑外，法拉利经典款F1赛车当然也不会缺席——自1950年F1开赛至今，法拉利是唯一一家参加了所有该项赛事比赛的跑车制造商。法拉利车队（Scuderia Ferrari）先后夺冠232次，赢得16次车队世界冠军及15次车手世界冠军大奖。本次法拉利展出三款曾经的F1战车：F2002、F2005及F138。