论高速公路跨线施工交通疏导组织思路的构建

刘天成

摘 要：文章简单介绍了跨线施工的重难点及交通疏导在跨线施工的重要性，结合花莞高速沙埔立交跨广惠高速施工交通疏导施工组织，详细阐述了高速公路跨线施工交通疏导组织思路的构建，保证施工安全的前提下加快了施工进度，节省了施工成本成本，希望对同类跨线施工交通疏导安全问题的处理有所帮助。

关键词：跨线施工 交通疏导 安全风险

1.跨线施工交通疏导的重要性

跨线高速公路在施工过程中通常存在着诸多安全问题，其中尤以交通安全问题最为突出，根据以往跨线桥梁施工安全案例，跨线桥梁施工交通安全问题主要来自两方面，一方面是高速公路行驶车辆撞击桥梁施工设施，威胁施工安全；另一方面是桥梁施工过程中高空落物打击过往高速公路行驶车辆，威胁行车安全。

在跨线施工期间，交通疏导的合理运用能极大地缓解通行公路的行车压力，有效地防止重大交通安全事故的发生。

2.工程概况

沙埔枢纽互通为花莞高速重点、难点工程，也是工期控制性工程；设计上有4座桥梁跨越广惠高速施工，1座桥梁跨越地方仙宁路拼宽施工；分别为广惠高速跨线桥（主线桥），沙埔立交B、D2、H匝道桥跨越广惠高速施工，广惠高速拼接桥跨越仙宁路施工；桥梁跨线施工采用T梁（主线桥）、钢箱梁（匝道桥）、空心板（拼宽桥），施工较为复杂。

沙埔立交跨广惠高速路段，施工车流量大，车速极快，车速达120km/ h，跨线施工期间，过往车辆对施工安全造成很大威胁，严重影响了沙埔立交跨线施工的安全性。

3.交通疏导方案思路构建

3.1总体思路

根据沙埔立交施工的特点和施工区域内自然条件，按因地制宜、有利生产、方便施工、保护环境、安全可靠的原则，在认真进行现场考察的基础上进行施工组织，主要内容包括生产设施、场内道路、安全保卫、施工便道、供电路线、交通疏导等。

（1）施工方面：主要难点在于跨广惠高速的桥梁施工及梁板架设，优先与广惠公司沟通协调解决广惠高速中央分隔带内的管线迁移及施工运输便道开口，同时做好与当地村民沟通、协调工作。

（2）交通疏导方面

广惠高速公路车流量极大，交通繁忙，为确保施工期间广惠高速的通行能力，必须保证广惠高速单幅3车道通行，根据广惠高速通行要求，采用下面两种方式对施工期间车辆进行交通疏导：

①广惠高速中央分隔带内桥梁桩基础及下部构造通过围闭广惠高速中央分隔带及两侧各2m车道空间，利用彩钢板围蔽施工跨线桥梁下部结构；实施双向6车道限速通行。

②T梁及钢箱梁架设疏导方式：在广惠高速左侧，沙埔立交范围内新建1条专用通行便道，利用此便道及广惠高速行车道，合理疏导T梁及钢箱梁架设封闭路段施工时的广惠高速通行车流。

3.2安全风险分析

3.2.1行车带来的安全风险

安全风险来源主要来自广惠高速公路车辆行驶过程中带来的安全风险隐患。高速公路的交通特点及车辆带来的对支架施工直接、间接影响是重要控制的风险。

（1）超高车辆

超高车辆对支架门洞的碰撞是最大的潜在安全隐患，出现的后果不仅是简单的交通事故，甚至影响到整个支架的失稳，造成不可预估的严重后果。

（2）超速车辆

进入作业区限速为60km/h，超速可能对引导锥筒、警示标志、标牌避让不及，引起刮碰等，导致交通事故，造成堵车，造成超速车辆对支墩的碰撞产生的种种不良后果。

（3）超宽车辆

超宽车辆对门洞立柱的刮碰，造成的支架失稳。借道行车时，超宽车辆单行道通过时，对对向来车刮碰造成的交通事故。

（4）频繁的借道、改道

整个施工期间共分3个主要施工阶段进行交通疏导方案的实施，需借道、限速通行，借道行车时间长。

（5）车流量大

较大的车流量，尤其在免费通行的节假，大车流量不可避免地会对施工的干扰带来安全隐患。

3.2.2施工周期长与极端天气带来的风险

跨线施工的工程量大，施工周期长，长时间的占路施工，高速公路车辆通行带来的安全隐患伴随整个施工过程。施工作业安全、工程实体质量安全、行车安全等各方面的不利安全隐患出现的机率都大大增加。

施工周期长，不可避免地需要经历雨季或台风多发季节，极端自然天气带来的不利影响难以回避。

3.3施工交通疏导区域设置

根据现场实际情况调查，在施工区域设置安全作业控制区，控制区按照警告区、上游过渡区、施工区、下游过渡区及终止区的顺序依次布置，其布置必须满足以下要求：

（1）警告区：警告区长度≥1600m。

在警告区一定距离内设置相关警告标志，限速行驶；相邻警告标志的间距≥200m，在警告区内设置限速标志以及前方车道变窄标志。

（2）上游过渡区：在上游过渡区内进行车速限制，根据施工时封闭车道宽度及行车速度，合理选择上游过渡区长度，且长度≥80m。

（3）下游过渡区：下游过度区的长度≥30m。

（4）终止区：终止区长度≥30m，在终止区尾端，解除所有设置的限速标志。如表1所示为跨广惠高速不同施工阶段交通疏导重点。

在施工第一阶段：主要进行跨线桥梁中央分隔带内桩基础及下构施工。

主要疏導措施：在桥梁施工区域，围闭广惠高速中央分隔带及两侧超车道各2m车道空间，并采用彩钢板围蔽，设置限速警示标志，实施双向6车道限速通行。同时进行广惠高速左侧通行便道的修建，新建便道满足车辆3车道通行能力，公路等级不小于广惠高速管理处要求。

在施工第二阶段：主要进行跨线安全防护棚搭建、跨线预制T梁及钢箱梁架设、桥面附属施工。

主要交通疏导措施：在广惠高速路上施工时，将施工路段的车流引入新建通行便道内，合理利用新建通行便道及广惠高速原有路面进行调解。

3.4施工安全防护措施

（1）安全防护棚安全网设置

为防止施工期间材料坠落入通行路面，伤及行驶车辆，在门洞支架及顶部侧面满挂镀锌钢丝安全网，同时为防止大风吹塌整个施工支架，底面和侧面安全网必须采用带孔密目网，孔径≤5mm。安全网用铁丝固定绑扎在牢固杆件上，防止安全网掉落或被大风刮走，影响车辆通行安全，定期安排人员对安全棚架上面的坠落物进行清理。

（2）安全防护棚防撞措施

安全防护棚墩柱位于超车道及行车道外侧，为防止行驶车辆撞击安全棚架立柱，在立柱前面连续设置3个防撞桶，桶内采用砂砾填充，同时在防撞桶与立柱间设2个水泥墩硬防护，并在立柱靠行驶车道一侧按棚架长度通长设置防护水马，水马内采用砂砾填充，并在中央分隔带位置增设限速限宽牌、LED灯带、爆闪灯。

（3）新建通行便道安全防护

新建通行便道施工完成后，按照广惠高速管理处意见，完善便道安全标线、减速带、减速警示牌、警示灯、夜间照明设施、防撞栏及隔离栅栏，并申请验收，验收合格后才能投入使用。在使用便道的过程中，安排专人对便道进行安全巡视，对出现的安全问题及时进行处理，以防发生交通安全事故。

4.结束语

综上所述，上述施工及交通疏导组织是根据施工单位现有施工实力及现场的实际工程、地质情况，在反复进行综合方案比选及优化的基础上定出的最终方案，在保证施工安全的前提下加快了施工进度，大大节省了成本。随着高速公路建设的飞跃、迅速发展，跨线、交叉施工越來越多，在施工过程中如何确保施工安全至关重要，可行、完善的交通疏导组织方案是高速公路跨线交叉施工中最重要的一环，必须予以重视。

参考文献：

[1]JTG/TF50-2011.公路桥涵施工技术规范[S].北京；人民交通出版社，2011.

[2]JTGH30-2015.公路养护安全作业规程[S].北京；人民交通出版社，2015.

[3]李涛.某跨线桥施工期间交通疏导措施[J].四川建筑，2015（01）：209-210.