我国运输服务贸易逆差的原因研究

许晓燕 皖西学院

2013年习近平总书记在访问中亚和东南亚期间，提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大提议。这项战略的提出，在国际上得到了一带一路沿线国家的高度关注。与此同时，随着中国产业结构的调整，我国第三产业发展迅速，占据了我国国内生产总值的一半。可见，我国服务业已经占据国内经济的重要位置。服务业和服务贸易发展密不可分，运输服务贸易作为服务贸易的重要组成部分，自身却处在不断增大的逆差状态。运输服务贸易逆差被认为是我国服务贸易缺乏竞争力的标志，长期的逆差给我国服务贸易发展带来不利影响。因此，研究我国运输服务贸易处于长期逆差状态的原因，在如今经济全球化的今天将起到重要作用。本文将对我国运输服务贸易相关数据分析目前存在的问题，找出我国运输服务贸易长期逆差的原因。

一、我国运输服务贸易现状分析

（一）在服务贸易中，运输服务贸易是主体

从2000年到2014年，我国运输服务贸易在我国服务贸易中占有主要比重，保持在20%-30%之间，2006年到2008年期间比重甚至超过了旅游服务。在2012年后，运输服务贸易比重略有降低，但是相比通信，建筑，保险和金融服务贸易，仍然是我国服务贸易分支中不可忽视的一项。所以，运输贸易在我国服务贸易依然占据重要的地位，重视运输服务业的发展，将对我国服务贸易发挥重要作用。

（二）运输服务贸易逆差是我国服务贸易逆差的主要原因

根据2000-2015年我国运输服务贸易逆差额的统计，我国服务贸易和运输服务贸易长期以来处于高额逆差的状态。虽然运输服务贸易的逆差逐年降低，进出口差额占服务贸易进出口差额的百分比从117.90%下降到50.66%，但仍占我国服务贸易逆差的大部分比重，说明我国服务贸易逆差问题形成的主要是由运输服务贸易的高额逆差导致的。而长期逆差使得我国运输服务对外竞争力不足，出口份额远低于进口份额，贸易结构失衡。

二、我国运输服务贸易长期逆差形成的原因

（一）我国运输服务贸易在国际上竞争力不足

一国某一产业国际竞争力的大小在国际上通常使用贸易竞争力指数（TC）衡量。TC指数是某一产业进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重。TC值越接近0，说明该产业竞争力接近平均水平；TC值越接近1，说明该产业竞争力越大；TC值接近-1，说明竞争力薄弱；TC值等于0，说明该产业只出口不进口。

据统计，我国运输贸易服务的TC指数在近十年来长期低于0，与俄罗斯、美国等世界运输贸易强国有很大的差距，TC指数远低于其他六国，并且呈现逐年下降的趋势。从数值来看，TC指数越来越低，在2014年TC指数降低到了-0.43，说明我国运输服务贸易出口额高于进口额且两者差距越来越大。表明我国运输服务贸易在国际上竞争力较弱，贸易结构不平衡，在国际物流运输市场上处于弱势地位，运输服务的需求者更加倾向于选择国外的运输服务型企业，所以使得我国运输服务贸易产生逆差。

（二）运输产业产能不能够满足我国服务贸易发展的需要

2002年我国服务贸易总额为855亿美元，在2003年我国加入WTO后，服务贸易进出口总额增加到1013亿美元，到2014年为止，我国服务贸易进出口总额已经是2002年进出口总额的七倍，达到了6043亿美元。与服务贸易快速增长相反，我国的运输产业产能却发展缓慢，运输服务逐渐供给不足。2014年我国运输服务贸易进出口总额只有1345亿美元，仅占世界运输服务贸易的6.24%。运输服务贸易是服务贸易重要的一个环节，运输产业产能不足使得我国进口总额降低，需要借助海外运力，这就导致了我国运输服务贸易逆差逐渐扩大。

（三）我国运输服务市场开放程度高

我国加入WTO时，放宽了运输服务贸易市场的要求，允许国外机构设立合营公司。开放性的市场吸引了全世界的运输服务企业，世界上近百家航运海运公司在我国设立了分支机构。这些机构的设立对我国运输服务企业来说是强有力的冲击。国外的运输服务企业的规模大并且技术成熟，加上我国提供的开放性运输服务市场使得国外机构运输效率加快。而我国国内同类运输服务企业相比较国外航运海运公司来说，企业规模以及运输效率明显偏低，因此市场更偏好于国外运输服务企业，从而导致大量的运输服务业业务外流，扩大了我国运输服务贸易逆差。

（四）运输服务业基础设施落后

由于我国运输服务业起步较晚，基础设施落后，运输服务水平不高，使得运输服务效率低下，国内运输产能不足。对于我国运输服务业来说，本身基础设施条件不够，加上我国运输市场实行的开放性加剧了运输服务业的竞争，国内运输服务企业的发展变得更为艰难，无法与国外企业抗衡。

综上所述，我国运输服务企业发展现状不容乐观，存在着长期的高额逆差的问题，政府应该加大对运输服务业的支持力度，针对该问题的形成原因对症下药，采取合理有效的解决方案，缩小我国运输服务贸易逆差。