共享单车在蚌埠市发展前景展望

王玲 夏祥 汪家宇 魏金韬 葛鹤翔

[提要] 共享单车这一概念一经提出后迅速捕获了众多投资者及消费者的眼球，作为共享经济的一个分支，共享单车在推出伊始话题热度居高不下，然而其市场占有率和盈利状况却一直不温不火。本文正是基于这样的背景，在安徽省蚌埠市开展实地调研，综合运用多种统计方法，分析共享单车现阶段的使用情况及用户特征。在上述工作基础上，为共享单车厂商提供相关建议，以期提高共享单车市场占有率，为市民打造更为便捷的生活方式。

关键词：共享经济；logit模型；用户特征

中图分类号：F293 文献标识码：A

一、绪论

（一）研究背景。近几年来，互联网经济飞速发展，许多新兴的“互联网+”产品如雨后春笋般冒出，共享单车也是在互联网发展背景下涌现出的新兴行业之一。同时，共享单车的出现也与“供给侧结构性改革”相契合，针对人民群众出行不便、交通拥堵、环境污染以及市民出行“最后一公里”等问题提供了一种良好的出行方式。但是，共享单车随取随用、随时随地的特点也带来了各种问题和隐患。这些问题已经成为困扰城市管理部门、共享单车企业与社会公众的共同难题。

（二）研究目的。此次调研的主要目的如下：

1、探讨共享单车火热的缘由。共享单车的出现到现在发展过程的梳理，由于共享单车投入至蚌埠市的时间较短，这方面主要侧重于借鉴于相关学者的研究文献。

2、挖掘用户特征。要想让共享单车迅速打开市场必须要先瞄准用户特征，本文在回收问卷的基础上，构建数学模型，刻画出了共享单车使用人群的典型特征，以期为共享单车下一步打开市场提供方向。

3、提供相关建议。本文在总结分析共享单车使用情况的基础上，发现了一些不利于共享单车市场发展的问题，通过进一步研究后，笔者为共享单车厂商提供了一些建议，希望这些建议在帮助共享单车提高其市场占有率的同时也可以为广大市民打造一个更为便捷的生活圈。

（三）研究方法。本文首先查阅了相关文献资料以及国内外共享单车的研究，总结分析出了共享单车近几年火热的缘由。在此基础上，以蚌埠市为研究对象，以共享单车的用户使用特征为研究视角，设计了本次调研所需的问卷，在对搜集的问卷进行数据清洗及构建模型等工作后，笔者归纳总结了蚌埠市共享单车的使用情况及用户的基本特征，在此基础上提出了提高蚌埠市共享单车市场占有率的相关建议。

二、文献综述与理论基础

（一）共享经济的概念和意义

1、共享单车的概念。共享经济是最近几年非常流行的一种商业形态，指闲置资源的所有者将自有资源转让给他人使用，并获得一定补偿，而资源的使用者能够以较低的价格获得所需资源，并创造价值。在共享经济商业模式下，专业的互联网平台是交易场所，而交易双方借助该平台获取彼此的物品信息和需求信息，交易对象不只局限于实体物品和有形的物质资源，还包括无形的知识、经验、信息、数据、虚拟货币等。

2、共享经济的特点。与传统商业运作模式不同，共享经济有以下特点：第一，以互联网为交易平台。互联网的出现改变了传统的商业模式，使得人们可以足不出户只需要借助互联网就能购买自己所需的商品；第二，暂时性转移闲置资源使用权。共享经济可以帮助资源所有者将闲置资源以有偿的形式进行社会化利用，但又保证资源所有者对资源的所有权；第三，重复交易、高效利用。在共享经济下，闲置资源的使用权被临时让渡给有需求的人，闲置资源需要被频繁地转让给其他用户，避免资源长时间闲置，才能实现真的共享，才能提高整个社会的福利。

3、共享经济的意义。共享经济的出现，具有重大的社会意义。第一，共享经济有利于增加交易主体的选择空间；第二，共享经济改变了传统的产权观念，促进了合作；第三，共享经济改变了传统的生产方式；第四，共享经济也是城市规划管理的好帮手。“共享”这一理念可以提高人们的办事效率，减少矛盾冲突，有助于节约政府和企业开支。除此之外，共享单车的出现可以有效缓解城市交通状况，同时也响应了国家绿色环保生活的号召。

（二）国内外研究现状

1、国内研究现状。杜怿平（2017）深入研究了共享单车的经营模式，指出可以从提供个性化驾驶、广告推广、主题活动策划等多方面开拓共享单车企业盈利渠道。田周梦（2017）则是研究了共享单车在运营过程中潜在的法律问题，主要包括产品安全、违规停放、损坏私藏等多方面。鄭志来（2016）在分析共享经济现状的基础上，发现共享经济的主要特点为渗透领域广，影响较大。除此之外，其在共享单车盈利模式的探索中归纳总结出了共享固定资产的产品服务、基于网络平台的商品再分配以及无形资源的协作这三种共享经济的盈利模式。

2、国外研究现状。哈佛大学教授南希科思认为，共享经济这一概念体现在商品和服务的直接交换上，在移动互联网高速发展的今天，这一交换系统涵盖了几乎所有方面，为消费者提供了一种更为便捷舒适的服务系统。Botsman & Rogers（2015）研究发现共享经济发展的推动因素主要有：第一，信息技术和网络社会的高度发展；第二，人口增长以及城市人口比例的增加；第三，日益扩大的收入不平等；第四，全球危机的增多。Mohlmann（2015）研究发现，只有在信任这一基本要素得以保障的前提下，共享经济才能得以稳定地发展；除此之外，共享经济下的用户满意度也与信任密切相关。

三、共享单车使用现状研究

本次调查共收回调查问卷900份，其中剔除无效问卷44份，问卷的有效率为95.11%，其中男性使用者为48.34%，女性使用者为51.66%，男女比例基本均衡。同时，调查发现，使用者的年龄大部分居于20～29岁这个年龄段，与实际情况相符。

（一）共享单车用户分布情况。由问卷结果可知，在所有共享单车用户中，公司职员占比45.34%，学生占比32.15%，自由职业者占比11.9%，退休职工占比仅为1.29%，其他职业人群占比9.32%。通过这些数据我们可以看出，被调查者中，学生和上班人士居多，说明学生和公司职员对共享单车的需求量较大，是共享单车的主力用户。但是，同时也可以看出，共享单车的用户群体较为固定化。

（二）共享单车使用时间段。由问卷结果显示，在共享单车的使用段分布中，早上7：30～9：30是共享单车使用的高峰期，而从16：30～21：30则达到共享单车的另外一个小高峰。7：30～9：30这一时间段用户主要使用共享单车上班上学等，而16：30～21：30用户除了使用共享单车上下班外，更多的使用其进行运动、健身等休闲活动。这一数据不仅说明了在这两个时间段用户对共享单车的需求量较大，同时也说明用户是基于不同的目的而使用共享单车。

（三）共享单车的了解渠道。对于了解共享单车的渠道，被调查者大多通过朋友推荐、相关APP发放的骑行券及看到停放/骑行的共享单车三个渠道了解到共享单车。由问卷调查结果可得，在使用共享单车的被调查者中，有364人是通过朋友推荐了解到共享单车，207人通过相关APP推广的骑行券得知共享单车相关消息，154人通过看到路边的共享单车而开始接触共享单车。可以看出，周边朋友对共享单车满意程度较高时会带动身边人使用共享单车，与其他企业合作及增加共享单车的投入量都会提高共享单车使用者的数量。

（四）共享单车用户满意度评价。共享单车用户在评价共享单车时一般需综合考虑其外观、骑行体验以及价格这三个方面。我们就共享单车的性能满意程度按照非常满意、满意、一般、不满意、非常不满意进行等级排序，并采用中位数统计分析方法对用户满意度进行分析，从结果可以看出，用户对单车的车筐设计和计费价格满意度一般，对单车设置的押金数额比较不满意，整体的满意度较好。

四、共享单车用户特征模型分析

（一）模型的建立。在建立关于共享单车用户特征的logit模型分析中，我们以是否使用共享单车为因变量，性别、年龄、月收入、有无运动偏好等变量为自变量进行建模：

（二）模型回归分析。在构建模型，得到SPSS分析结果中，Hosmer和Lemeshow统计量的值为12.748，概率为0.066，大于显著性水平，因此不拒绝零假设，认为样本实际值得到的分布与预测值得到的分布无显著差异，模型的拟合优度较好。

筛选后得到的变量结果如1所示。（表1）

（三）模型结果分析。从筛选结果来看，性别、年龄、有运动偏好的回归系数均为正，分别为0.683、0.694、0.323，且都通过了显著性检验。从EXP（B）值来看，男性使用人群的数量约为女性使用人群数量的1.304倍；20～29岁的年轻群体使用共享单车的概率是50岁以上老龄人群的2.002倍；有运动偏好的人群数量约为无运动偏好人群数量的1.572倍。这说明共享单车的用户群体主要为年龄为20～29岁的有运动偏好的男性群体。

五、结论及建议

（一）研究结论。为了了解现阶段蚌埠市共享单车的使用现状，本文设计了问卷进行调研，并通过描述性统计分析及数据建模刻画了当前共享单车的使用现状和共享单车的用户特征，通过上述工作，最终得到了以下结论：

共享单车的兴起来源于移动互联网的高速发展和智能手机的高度普及，在当前人口增长及城市人口比例上升的大背景下，基于互联网和智能手机提供的网络一体化，共享单车的出现为人们解决了由地铁出行、汽车出行等交通出行的一大痛点——“最后一公里”的问题。

通过本次调查的描述性统计分析结果可知，共享单车现已拥有一定的市场认知率，押金和收费情况是其用户的主要关注点，用户对单车的硬件配置满意度较高，使用成本满意度较低。出现这种情况的主要原因应该是用户对于共享单车的安全性有所疑虑，进而对押金及收费这一方面的评价有所保留。

共享单车的使用时间段较为集中，在早高峰和晚高峰期间，会出现“无车可骑”的情况，而在其他时间段，又会出现单车“无人问津”的尴尬境地。出于对这个问题的探索，笔者查阅分析了单车的投入地点和投入数量，最终得到这一问题产生的原因来自于两个方面：一是在于共享单车的投入量尚未达到饱和；二是因为共享单车的投放地点没有切合使用人群的需求。

从Logit模型求解结果可知，年龄在20～29岁，有运动偏好的男性年轻群体更愿意使用共享单车。与此同时，根据问卷调查结果，用户了解到共享单车的主要渠道为朋友推荐或是相关APP赠送的骑行券而开始接触共享单车。这类用户较为年轻化，短途出行的频率较高，接受新事物的能力较强，而且其在移動互联网+的时代背景下传播信息较为迅速，通过这部分用户可以较为迅速地吸引客户，所以这部分消费者应该是共享单车厂商主要挖掘的用户。

（二）研究建议。通过本次问卷调研、构建模型、数据分析等工作后，我们了解到了蚌埠市共享单车的基本使用情况，为了共享单车厂商进一步打开市场，为蚌埠市的民众提供更为便捷的生活方式，现给出以下几点建议：

提高共享单车的系统安全性，并通过大力的推广活动打消用户心中疑虑，使得更多的消费者成为共享单车用户。建立可调节押金机制，完善用户财产安全及隐私保护制度，提升核心功能，降低消费者的后顾之忧。

共享单车厂商在投放单车时，不仅要注意投放数量，更要关注投放地点的人流量及消费群体。厂商应尽量将单车投放在公交站附近，大型购物商场附近，以及办公楼附近。

开展新鲜时尚的推广活动，强强联手，让使用单车成为城市生活习惯。目前，蚌埠市的哈罗单车已与芝麻信用合作，当芝麻信用高于650分时，消费者即可免押金注册成为新用户，并且平时在使用支付宝时可获得免费的骑行券等福利。这一举措吸引了大量消费者成为共享单车用户。在推广方式上除了张贴海报或悬挂海报板外，还可以推出一些绿色环保的活动来鼓励用户骑行。同时，可以与政府或者是学校合作开展促销活动，逢节假日推出免费打折活动，提高用户粘合度。

主要参考文献：

[1]王潇.共享经济潮流中ofo使用现状及前景分析[D].中南财经政法大学，2017.

[2]李智莉.共享经济的运作与影响[D].华中师范大学，2017.

[3]李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].城市，2017（3）.

[4]余国磊.浅析“共享单车”运营和管理中存在的问题与对策[J].知识经济，2017（9）.