敲门砖——保时捷718 Cayman S

张建阳

TG说：如果说超跑是个组织，那么718誻你进入这个组织的第一块敲门砖。

首先说明一点，718不是超跑，不管是这辆718 Cayman S还是后来要出的718 GTS都不是超跑，只是一款合格的跑车。之所以说它是你进入超跑组织的第一块敲门砖是因为你完完全全可以在这款小跑车上尝试以前只有超跑才可以给你带来的感官刺激。

虽说是敲门砖，84.8万元的起售价并不便宜，况且保时捷是不会让你以这个建议零售价把车提走的，就算保时捷让，当你看到那个诱人的选装列表之后也会不由自主地自我突破理智防线。我们测试的这款车虽然看上去没什么特别，通过选装之后总价已经突破百万了，除了那个价值43000元的20英寸涂漆车轮外基本都是些必备的东西。比如升级的LED大灯、带机械式后差速器的扭矩引导系统，Sport Chrono组件等等都会让这款小车开起来更有昧道。

100万除了Cayman S还有其他选择吗？很多。而且在纸面数据上，把同级别那些家伙拿出来横向对比你会发现，保时捷简直没有一项占优。2.5L涡轮增压水平对置四缸最大功率257kW（还说得过去），最大扭矩420N·m，喜人的是此等扭矩从1900r/min就会出现，到4500r/min才會有所衰退。体重1385Kg，搭配7速PDK变速器驱动后桥。0-100km/h 4.4s，我们测试的这款选装Sport Chrono组件的车型加速时间被缩短到了4.2s，即使如此也算不得优秀，毕竟比之更便宜的奥迪TT RS已经把这个成绩压缩进了4s。光看数据你会觉得这款车实在不值，直到你真真正正体验了之后，才发现保时捷还就是保时捷，出色的调校功力依旧是其立足之道。

先说加速，在测试的同一天我还提前开了下加速王奥迪TT，确实很快。换到718Cayman S之后本以为会没那么惊喜，但当打开弹射起步，第一次全力冲剌之后还是把我惊到了，这两个后轮带来的推进力度要比奥迪的四轮更凶猛，加速感也更强。中段加速也是如此，因为PDK完美的工作效率，这个本来饱受诟病的小小四缸发动机真的是可以时时刻刻运起浑身力道。

然后是操控，其实这才是保时捷的重头戏。还记得上一代Cayman GT4吗？就是那个搭载了3.8L水平对置六缸发动机的终极Cayman，它因接近完美的平衡度和驾驶乐趣让所有试过车的媒体人们折服，甚至克里斯-哈里斯居然说出了如果一生只能买一台车那一定是Cayman GT4这种话。其实这种平衡度也存在于普通版的Cayman上，换代后这种基因和继承到了718上。你最先能感受到的就是轮胎爪劲惊人，似乎凭借着这257kW功力完全不可能让它们打滑一样。然后就是PDK那润物细无声版的换挡身法，让这款四缸发动机一样可以畅快输出。再有就是这神奇的方向盘，如果你还不知道什么是路感，去试试这个方向盘就能略知一二了。但这种平衡性也会让人感觉有些无聊，因为它丝毫不刺激，但这种平衡是中置的魅力，它与后置发动机的911性格截然不同，但我觉得这种中置布局的潜力更大，因为无论从逻辑上还是工程学上研究，中置发动机都是最完美的选择，如果换上更强大的发动机，那种过量动力带来的刺激感可能会让这款车更优秀。

718 Cayman S是极度平衡的一款车，无论你怎么体验，一切都是刚刚好。刚刚好的刚性，刚刚好的路感，刚刚好的动力，刚刚好的制动力。简直是教科书一般的调教。这种调教以及这等身手可以让你只花100万就初尝超跑风昧，还觉得这100万贵吗？

所以说Cayman S是你晋升超跑俱乐部路上的第一块敲门砖，也是一张初级会员卡。这种地位类似于丰田86，86可以让你初尝跑车风昧，Cayman要更上一层楼。你可以通过它去了解超跑，驾驭超跑并欣赏这种性能。我不知道是不是还有比它再入门一些的或是更优惠选择，2.0T的Cayman？我倒是有些怀疑不加S之后动力会不会足够，起码以我现在的体验来说，动力只是足够，并不能算是惊人或是粗暴，所以降低动力可能会导致整体不平衡，或者因为木桶效应把其他项目的水准拉低一些，这都是我们不想看见的。同样，加上一些动力会不会让这款车再升华呢？当然会，所以我更期待这代产品的GTS版和GT4版本，如果能再给它装上4.0L自吸水平对置6缸发动机，凭借着这过人的平衡性，肯定还是年度最佳的驾驶者之车。