寻牛记

金子浩久

最近兰博基尼日本积极地组织大型活动，不只频繁地在富士、铃鹿赛车场举行，也在日本各地主办巡游名胜古迹的“LamborghiniGiro Japan”，笔者参加了以关西地区顾客为对象的巡游之旅。

从大坂出发，由淡路岛往香川县方向，沿风光明媚的濑户内海海岸走，在闻名的金昆罗温泉旅馆住宿，翌日沿别的路线返回大坂。途中备有不同活动，能品尝当地各种美食，透过泡知名温泉，让兰博基尼的同好增进友情。

兰博日本公司为这个项目投入大量资源，重中之重的任务是藉此提升顾客对品牌的满足度及认知度。第一天行程顺利地完成，分配房间后举行party。由常务董事Francesco Cresci带头干杯，然后由关西地区的经理等负责人致辞，再共进晚餐。

突然一个穿浴衣的光头男性参加者拿起话筒开始讲话：“各位，今天辛苦了，很高兴能够顺利来到这里，但是，各位真的为这种旅游感到开心吗？”

瞬间全场变得肃静，“这个男人究竟想说什么？”的不安念头充斥宴会会场。

虽然行程顺利，泡温泉后又令人精神爽利，还有四国的山珍海味及美酒接连不断送到面前，但是这位男性的提问，明显会引起风波。他紧接说：“兰博基尼的长处，不应该像今天，长时间以大约100km/h慢条斯理地行走可以感受到吧！？应该用更高速，以200km/h、300km/h行走，才能够了解这车的能力啊！不是吗！？”

不知谁高声附和：“说得好！”，气氛一转，接着这边、那边都有“说中重点了！”、“不需要领航车。”等不同意见。

实际上，这天旅程工作人员要求参加的兰博基尼车主“跟随领航的奥迪A3纵列行走”。大部分兰博基尼都跟从，速度变得在100km/h以下，原本充满劲道的兰博看上去像送葬行列的车队。

确实如那位男子所言，那种走法是不能感受兰博基尼的优点，也没有乐趣。笔者甚至感到与行走100km/h相比，列队行车本身更加是不恰当的安排。

虽然大坂、神户等交通量大的地区多少有潜在危险，但是车主可以用汽车导航，按个人速度到指定地点重新集合，无需太过留意前后车，笔者对那男子提出的意见大表赞同。有新决定后，那男子开始在宴会场内四处与人碰杯，刚才不满的异样气氛烟消云散，与其他车主一起愉快地喝酒作乐。

笔者与那位男子的同伴攀谈起来。“他所以能够说那番话，因为他真的喜爱兰博基尼，是一位同时拥有10辆兰博基尼的车主，可见他热爱的程度吧！”

嗯……10辆！？同时拥有10辆像兰博基尼的“辣车”车主，究竟是个怎样的人？翌日早上，看准稍为酒醒的时机邀请他接受访问，他爽快地立刻答应了。

在约定的日子到访大坂，“浴衣男”板仓刚（48岁）已经准备就绪。首先，参观放置了其中七辆车的车库。七辆擦得发亮的兰博基尼盖上专用的黑色车罩，逐一除去车罩后，发现停在最里面的黑色Aventador S，正是板仓驾驶参加巡游的那一辆。

旁边是白色的Aventador SV（2016年）、白色的Aventador 50周年Anniversary（2013）、黄色的DiabloGT（2000）、白色的Diablo SV（1999年）、红色的Countach 25周年Anniversary（1998年）。这些车对面则有预计周末从这处前往富士赛道、参加Trofeo Race的Huracán（2017年）。板倉在今届赛季自组了车队，参加全国赛事，招揽日本及泰国年轻车手，他兼任车队老板及监督。“无论如何都要获得赛季冠军，想以亚洲代表的身份于11月到Imola参加世界赛。”

欣赏过七辆车之后离开车库，到达约15分钟车程的修车工场。在此正维修及涂装由迪拜二手车店买来的Murciélago SV。“限量制造350辆，很难找，但终于找到！”涂装状态不好，而且被改装过，目前正回复原厂状态。原来板仓是“原厂主义”的车迷。“出厂车都是生产商经过多重开发研究制成的，我相信出厂时已经是最好状态。我也不是完全不改装车，但如果是一直收藏的，一定要回复原装设计。”最近日本的兰博基尼车主中，不乏频繁改装的人，或许已经失去了原装车的刺激感，然而板仓与众不同。

随后他带笔者到兰博基尼于大坂的车场。一辆车身为Arancio Atlas鲜橙色的Diablo VT正进行大维修。更换缓冲器、离合器、车门玻璃胶边等。原本状况不算差，只是以防万一而入厂修整。“这是6.0正规进口车的最终版本，是一辆保持全原装设计，非常珍贵的车。”最后来到在国道旁边的二手车店，展示室中央放置一辆放售的Huracán LP580-2，只行走74979km。“是去年接收Aventador S期间试乘后买的。感到过于容易操控，没有趣昧而出售。车本身完成度甚高，毫无疑问是一部非常优秀的车，与Aventador完全不同。”

十辆车都不是同型号，兰博基尼的魅力何在？“首推是力量强劲，兰博基尼都是力量型的车！”板仓说。最新Aventador S最高输出740匹，当然在这个法拉利及迈凯伦输出同样高强的年代，兰博基尼不是最突出的品牌，可是板仓形容“力量强劲”的形象，还包括车体外形设计及斗牛标志。“最新的Aventador S乘坐感觉意外地舒适呢。”确实如此，Aventador S拥有超高性能，形象与“舒适”无缘，但乘坐感非常好。

“Aventador系列至今使用硬避震，到2013年改为轻量柔软。Aventador S新采用4WS四轮驱动，提升乘坐的舒适度。兰博基尼中，即使同型号也会不断进化，Gallardo的发动机改用直喷以增加马力及扭力，反应速度也有提升，转为Huracán时更加舒适。保持革新态度，也是兰博基尼的魅力。”

兰博基尼加入奥迪旗下，品质突飞猛进，笔者也感到乘坐舒适度提升了。过往Diablo等声浪像爆炸般强烈，离合器及换挡沉重，不使劲的话无法变速。“说得对，过去确是难以控制，而且Countach、Diablo、Murciélago又各自有不同操控难度。但是难控制可以视为车的个性，能够‘驯服兰博基尼会感到非常满足！”

果然像斗牛！“这是参加兰博基尼Giro Japan晚宴时说出那段话的理由，只行100km/h的话，怎能知道汽车与驾驶者能力的极限？如果不挑战极限哪有乐趣？开兰博基尼也变得没意思了。”

板仓是不满足现状、不忘挑战精神的人。他20岁起投身买卖二手车行列，期间开始制造及售卖汽车座椅套而获得成功。赛车上描绘的Clazzio，就是品牌名称。日本超过七成市场占有率，并且输出亚太区。在美国也开始了业务，以年间40亿日圆收益渐渐壮大。即使继承父业，也不一定能扩展业务，何况板仓是白手兴家！

另外，笔者甚为喜欢在董事长的办公室听他与车的故事。2010年是板仓订购橙色的Aventador年份，当时他想成为在大坂登记首辆兰博基尼的车主，于是立刻订购，可是等很久都没有消息。事与愿违的板仓有点不满，带同意大利语翻译直闯位于圣亚加塔的总部。当时没有知会兰博日本公司，也没有与总部预约。

“我是订购了Aventador大坂的板仓，究竟进度如何？”兰博基尼的接待小姐看见面前的不速之客必然很困惑，她招待板仓到会客室，因为没有预约，负责销售的人士不在公司。然而工作人员说明理由并道歉，Aventador用的碳纤座舱生产计划与当初有异，改为由车厂自主制作，由于生产需时而延误。板仓接受解释，之后获招待参观工场及公司，途中还看了开发中的试制版本。“原本抱着满腔怒火到总部，听过解释而且还参观了工场，心情180度转换变得兴奋，更爱兰博基尼。”

板仓有意亲身到意大利，不只為了发洩怨气，更用经营者的角度，有兴趣了解兰博基尼会如何应对，因此故意不预约。“着实是真诚的公司、真是有人情昧的接待方式等感觉令我大为动容。感到学习了不要逃避投诉，真诚面对的重要性。”

板仓与招待的员工相处投契，有一天收到确定完成的电邮。“因为写明‘车已经造好，请来看，于是带翻译再到意大利。”再次到遥远的圣亚加塔，板仓订购的橙色Aventador已在等候主人。“像我一样到工厂的车主，可以坐助手席，由试车车手驾驶在附近绕圈。当车离开工厂看见试车车手全力开动一刻内心有点激动，试车车手彻底知道兰博基尼的实力并让客户感受。”

这不就是穿浴衣时的板仓要说的感受吗？火力全开能够让人与车真诚相对，心意相通。板仓讨厌半吊子的事，当有想法便做到底。座椅套业务也一样，最初从其他生产商入货，只做销售。但不满意品质，于是自行生产而成功。板仓内心，对生意与兰博基尼的热爱态度都是一样。

8月20日富士的Super Trofeo Asia第四轮赛事，板仓的Clazzio Racing赢得漂亮。板仓充满自信及自豪的理由，因为他依靠个人才能及勇气开创了事业与人生。像兰博基尼般的跑车最适合他，他也是日本最配兰博基尼的男人。