汽车制动性能检测问题浅析

黄艳

中国汽车工程研究院股份有限公司 400000

1 评价制动性能的有关指标

1.1 汽车的制动效能

所谓的制动效能也就是制动的距离以及制动的减速度，就是汽车行驶在路况甚好的路段，从汽车行驶的速度到开始制动到汽车完全停止，制动距离的大小以及时间，这些数据就是对汽车性能的反馈和评价。

1.2 汽车制动效能的稳定性

汽车在高速行使的时候或在下坡时距离较长持续制动过程中制动效能保持的程度，即车辆的抗热衰退性能。除此之外，若是汽车在积水中行驶的过程中，制动器的内部有水溢入，在瞬间制动效能的有效降低即是水衰退。车辆就需要较快恢复之前的制动效能，恢复应有的功能。

1.3 汽车方向稳定性

在制动的时候，行驶方向的稳定就是说制动时车辆按照原有的路线行驶不至于跑偏，杜绝汽车存在跑偏，或者转向失灵等现象的存在。

2 关于制动性能检验方法的对比

检测站一般对车辆制动性能进行评价的时候，评价的重点是车辆的检测制动效果和制时中方向的稳定性，就汽车制动效能的恒定性这一指标来看，由于通常的检测手段比较麻烦，一般不检测汽车的恒定性这一指标。评判汽车制动性能的过程，检测站对汽车检测的项目，主要是汽车的制动力和制动时间，以及制动的距离等。而主要的检测手段以道路检测为主，辅之以台式检验。道路检测的优势在于精确检测汽车制度的各种参数，如减速度、制动时间、从行驶到停止的距离以及稳定性等；台式检验主要评测汽车的制动力和各种阻力。

2.1 有关汽车制动性能路面测试的检验

根据《机动车辆运行安全技术条件》的相关规定，对于试检验制动性能结果存在争议的，在汽车空载状态的情况下按照有关标准的第7.10条的相关规定进行路试复检；假如对空载时的复检事实持异议的，就按照满载路试复检的相关事实为依据。上述的规则证明汽车制动性是以汽车制动性的道路测试检验作为国家标准的有效载体。客观具体地体现车辆在现实行使中的制动性能的相关影响主要依据是车辆制动性能道路测试检验，如此做法能够综合的体现汽车其它部分的功用对汽车制动性能所产生的效能，如汽车的悬挂系统对汽车制动所造成的影响，以上制动性能的道路测试简单方便，不需要大型的车辆制动性能检测设备和厂房，但是车辆的制动性能道路测试的检验还存在着许多不足之处。

2．1．1 检测效率相对较低

随着人民生活水平的提高，人均拥有汽车的数量越来越多，各地的汽车监测站的检测任务越来越重，每天要完成数百两汽车的检测工作，对于汽车检测的过程中并不是单单对其制动性能进行检测。要对车辆开展道路测试，就需要合适的测试场地，对场地的要求是相对较大、并和其它区域隔离且符合要求，假如不是对汽车开展一条龙的检测，当然不能保证很高的工作效能，所以不容易完成检测工作。

2．1．2 只可以进行整体性分析。

检验汽车的道路测试要从汽车的整体出发，只可以对汽车整体的制动性能进行定量的评价，但是一旦精确到车的具体部位，比如说汽车悬架的参数，变速箱的性能等，这些是检测不了的，无法精准地推断出故障发生的具体位置，乃至产生困难，可能会制定出不合格汽车修理方案。

2．1．3 检测过程中存在较大的危险性。

由于汽车制动性能道路测试检验是动态高速测试，其实和实际行驶很接近，特别进行满载道路测试，假如对汽车开展制动性能之类的问题的监测，也许出现制动的距离较长和制动方向的平稳性很差等现象，因此在道路测试的过程中伴随着较多的安全隐患，不可掉以轻心。

2.2 汽车制动性能的台试检验

一般来说，制动性能的台试检验包括静态检测法与动态检测法两种，主要依据为检测过程中被检车辆相对与路面的运动情况而言。就采用的具体方式而言，静态的检测方法和动态的检测方法使用的制动检验平台分别为滚筒反力式和平板式。

2．2．1 滚筒反力式汽车制动检验台

这种平台是比较常见的检测仪器，最常见于对汽车制动性能的检验中，并被汽车检测站广泛使用，其中的优点体现为：需要的车辆车速相对较低，检测时安全系数教高；可以开展一条龙的检测，同时节省时间和力气；兼备良好的重复性，能够定量测出制动增长的全过程，能够对故障部位进行有效的判断，同时能够开出问题车辆的相关修正办法；设备与厂房是检测的必须，之外基本不受条件的限制，便于汽车检测场地的安排。即使反力式滚筒的汽车制动检验平台存在上述诸多优点，但这种检测方法也存在众多不足之处。

（1）检测的状态和汽车制动的情况相脱节。

汽车以较高的速度行驶制动的瞬间，对汽车前轴的制动力要求会随着动态轴荷的转移而提升到较高水平，因为滚筒式制动检验台的结构是静态检测而不是动态的，所以车辆不能模拟轴荷的转移。

（2）无法精确的检测汽车制动的稳定性。

汽车的四个车轮一般是同时受到力的作用而让汽车停止前行的，因此车轮的情况很大程度的影响汽车制动的效果和稳定性，而前后轴在通过滚筒式制动检验台来对汽车制动稳定性的进行评判，是要分开考虑的。这样一来就能在制动力加大整个过程中同时得知两边车轮制动力差的峰值，再与整个过程中测得的该轴左右轮制动力最大者中大者的相除得到一个数值，根据这个数值来判断制动稳定性是否符合标准。但是这种评判方法存在一定的弊端，因为它忽略了前后轴车轮彼此间的联系对汽车制动稳定性的影响，只是一味地强调地单轴的制动时制动力差对稳定性的造成的影响。通过滚筒式制动试验台检测的过程中，一样不能确切呈现出轴荷转移对制动稳定性的影响。

（3）难以准确检测装有ABS的汽车制动性能。

随着科技的发展和信息时代的开启，汽车的电子技术也有了长足的发展，特别是汽车防抱死系统的普及增强了汽车制动的稳定性。及时汽车在遇到紧急制动的形势下，也可以防止汽车抱死的情况，达到竖向附着力最高的效力，使滑移率保持在百分之十到百分之二十这一稳定的区间内。使用滚筒式制动检验台对汽车的制动性能进行检测的过程中，汽车相对速度很小，只有三公里每小时到五公里每小时之间，以这种速度行驶的车辆自身的防抱死刹车系统并不能正常工作。这这种测试并不能反映出真实制动时的状态，只能检测出汽车在没有防抱死刹车系统的情况下的制动性能。

2．2．2 平板式汽车制动检验台

动态法所使用的平板式的汽车制动检验台结构相对简单，而且日常的维护工作量较小，检测结果比较可靠，省时省力，是目前应用最多的汽车制动检测台，但在使用的过程中还存着几点误区。

（1）速度越快汽车所具有的动能越大，因此车速不同所测的汽车制动力也不相同，导致重复性不佳。

这种观点是错误的，因为按照国标 7258-2012的相关规定，行车的制动性能检测只和制动力的增长全过程相关，也就是急踩制动踏板的起始上升阶段，制动力所持续的时间和制动的检测检测没有关系。

速度较高的汽车的车轮在制动台面的移动距离相对较长，同时测力传感器的受力时间也会增长，但这对测量的结果并没有影响。

（2）平板式制动检验台无法对车轮阻滞力进行检测。

这种观点之所以错误是因为也可以这样理解，车辆与平板存在着相对的运动，我们可以认为车辆保持不动而平板却在移动，这样就能够将测车轮的阻滞力计算出来，但是不可以否认平板式的制动检验台在检验车轮阻滞力的过程中确实存在着许多不便。根据国标 21861-2014中的机动车安全技术检验项目表已经把车轮的阻滞力删除，也对于汽车的车轮阻滞率就不用进行检测与评判，这样就能够使平板式汽车制动检验台更好的得到推广和应用。

3 结语

目前汽车的制动性能检验主要使用台试检验方法进行检测，对于一些无法进行台试检验或者是台试检验目前还存在疑问的汽车，可以使用道路测试检验。车辆在实际的行驶过程中进行制动，受到道路情况、行驶速度以及汽车装载情况等因素的影响，道路测试作为制动性能的最终检测，其也是对汽车实际行驶状况的一种模拟，因此测试结果不可能与实际情况完全相同，对车辆进行检测，旨在有效的评判汽车的制动性能是否合格，择用有效的测量方法，且对车辆的不同测量方法进行深入细致的了解，方能在对汽车进行制动性能的检测过程中降低错误的判断率。