道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术分析

王小方

摘要：随着我国经济的快速发展，道路桥梁也得到了发展的机遇。道路交通建设是我国建设的重要部分，因此对它的施工技术也会有比较高的要求。本文主要是分析了道路桥梁工程项目沉降段路基路面施工中的常见问题和施工技术。希望施工单位通过对沉降段结构施工各个环节的有效控制，从而避免路桥沉降段产生桥头跳车现象的产生，提高公路的使用性能，保障司机及乘客的生命及财产安全。

关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术

引言

交通相当于一个国家的大动脉，血液的通道，只有交通畅通，才有经济的繁荣发展。桥梁与道路的连接带-沉降段，是道路桥梁重要的自然过渡纽带，是对桥梁及道路安全有着尤为重要的影响，所以沉降段的施工技术，被越来越多的施工单位、技术人员重视。

1、道路桥梁工程沉降段路基路面施工中的常见问题

1.1沉降段路基受损

沉降段路基受损主要包括混凝土梁錨不牢固和坡道软基变形。在道路桥梁的过渡路段，如果软基发生变形，就很容易导致路面沉降，路面的承载力就会变弱，从而出现路面断裂的现象，道路桥梁工程也就无法在沉降段路面进行施工。比如说2013年的北京某桥段路面，因为沉降段路基受损，大雨之后就造成长时间的路面积水，时间长达一周，这给交通带来很大的不便，而且影响城市容貌。

1.2沉降段路基混凝土锚固不牢

路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢主要是因为混凝土收缩引起的，长期发展就会降低岩土体的抗阻力，使得道路桥梁需要承受来自水和土的压力。而且路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢也成为桥梁项目中常见的问题之一，尤其是在沉降段路面施工中，这个问题愈发突出。比如说在两千年初，长沙某桥梁路段进行了车辆行驶测验，随后出现桥头跳车的情况，由此可见路基和桥梁之间的混凝土梁锚不牢会造成非常严重的行车隐患。

1.3沉降段路面凹凸问题

沉降段路面是否平整也是检测道路桥梁建设质量的一个标准，沉降段路面在施工中忽略了夯实路基这个环节，因而在承载了交通运输压力以后，路面就会开始出现凹凸不平的情况，导致车辆无法正常行驶，车辆轮胎磨损得也非常厉害。再加上材料配比不均和温度高低的影响会引起膨胀和收缩，路基的荷载力分布不均，因此出现路面凹凸不平的情况。比如说在实际生活中，有些道路桥梁工程竣工以后，没过多久就出现路面损毁的情况，这就是由于沉降段路基凹凸不平导致的。

从已完成施工并且已经投入使用的高速公路的使用状况来看，通常在桥梁台后出现的问题主要是搭板发生断裂并且有一定程度的不均匀沉降现象，很容易造成桥头跳车问题，除此之外，桥头发现跳车状况还会对桥梁本身造成严重的破坏，导致伸缩缝的出现，对桥台台背造成不良影响。因此，在建设和运营高速公路的时候，一定要重视桥头跳车现象，并且采取积极的措施从根本上解决这一问题。

2、道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

2.1设置搭板

桥头搭板一般被设计在路桥连接处，能够把柔性路堤出现的较大沉降慢慢过渡至刚性桥台上。路基允许的工后沉降值是确定搭板长度的主要依据，并且3m-15m是常见的搭板长度，但是长于8m的搭板需要被设计为三段式或者是两段式。施工时，要在桥台上设置搭板的近台端，用锚筋把桥台与搭板连接起来，为了避免水分渗入的发生，要把沥青玛蹄脂填入桥台与搭板的接缝。一般会在路基上搁置搭板的远台端，但是这样的设置会使得搭板在路基沉降后出现纵向滑移的现象，只有用锚栓来连接搭板与台顶，才能避免此类问题的发生。台阶形、变厚度及等厚是常见的三种搭板形式，桥梁枕梁处在路基自然沉降的影响下及车辆载荷的持续作用下会出现局部下沉，从而导致此部位的二次跳车。为了防止此类情况的出现，一般会在搭板的尾端浅埋一段长度范围在3m-5m的变厚式搭板。

2.2连接桥台和搭板

一般而言，对于路面与搭板的连接处标高值需要设计的高一些，为了预留反向坡以及桥梁与道路间的沉降问题。

在进行搭板与桥台的连接时，首先要进行锚栓。搭板的近台端应该保持在桥台之上，设置竖向的锚栓与水平的拉杆。避免搭板出现纵向滑移的问题。目前在施工中多采用22号钢筋，间距保持为80cm，保持水平拉杆与限制位移的方向一致，避免牛腿与搭板在锚栓竖直的情况下遭到破坏，才能达到预期效果。采用橡胶支座材料，保持间距为80cm左右，为了降低因为搭板转动导致的路面结构损坏，需要把近台端与牛腿上的边缘设置成倒角。为了避免雨水进入，需要在桥台与搭板的连接处填充油浸甘蔗板或沥青麻絮等材料，必要时选择玻璃纤维类的材料。保持搭板混凝土的顶层与基层顶面的间距低于10公分，为了达到台背回填强度，需要把水泥碎石进行基层消除后，再铺设混凝土与沥青。

2.3后台填筑

路段和桥梁之间容易出路堤沉降差异的现象，它主要包括：地基出现沉降、路面压缩及变形、路基本体压缩及变形等。一般来说，路面压缩变形的过程中所产生的不良影响是可以被忽略不计的。至于路堤沉降，则又可以依据时间划分为同结沉降、次同结沉降和瞬间沉降这三个层次，相比较来说，同结沉降以及次同结沉降较为容易导致桥头跳车问题。使用轻型填充材料不仅能够减少路基沉降问题，还能够对路基的压缩及变形起到很好的控制作用。因此，施工人员在进行台背填筑材料的选择时务必选择符合施工设计要求的高质材料，同时还应对填筑材料的刚度、压实度和透水性进行控制，其中填筑材料的刚度应该控制在桥台材料和路基材料的刚度之间，这样才能有效减小路堤刚度和桥台刚度之间的差异，使受力均匀。而在压实度的控制上则要选择易被压实的材料，在填筑材料压密严实以后，其压缩模量也将提升，能够对反复荷载导致的累积性地基变形起到一定缓解作用，减少桥台沉降的发生。

3、结语

无论是从行车安全着想还是城市整体发展角度出发，都需要对道路桥梁沉段的路基路面施工技术有深入掌握，在这个基础上面运用合理的技术方法对道路桥梁的沉陷问题进行解决，让交通运输能够在更好的条件下发展。

参考文献 ：

[1]蒋建新.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术探讨[J].华东科技（学术版），2014（01）.

[2]曹铮.公路桥梁沉降段路基路面施工技术与质量控制[J].建筑知识（学术刊），2013（12）.