创新是品牌活力之源
——商用汽车品牌如何在国家倡导下走向世界

本刊记者 于 晶 文/图

Brand is quality and benefit. It is the internal integration and unity of product quality, technological innovation, social responsibility and enterprise development. The brand is the competitiveness, is the vitality. FAW truck brands won the first place in the Automobile Innovate Index in truck group. How can FAW truck brand become an international first - class brand.

“中国品牌”的坐标维度

若提到中国品牌，不能不说说“解放”。

1.“你知道解放品牌吗？”

问长春市人乃至吉林省人这个问题时，几乎都能得到肯定的答案，并且给出更多的故事：解放卡车是新中国生产的第一辆汽车，在位于长春市的一汽集团下线的，解放品牌还是开国领袖毛泽东亲自确定的名字。一汽集团也因此被誉为中国汽车工业的摇篮，长春也因此有了汽车城的别名。解放卡车最初的车标(LOGO)是“解放”2个毛体汉字，其浓浓的中国风和汽车情节，如果放在当下一定会成为全球时尚界追捧的元素(现在解放卡车的车标已经被FAW代替)。但是，如果同样的问题去问其他省份、与汽车行业无直接关联的国民，尤其是80后，将得到怎样的答案呢？如果去问外国人，又将得到怎样的答案呢？

2.“你知道奔驰品牌吗？”

这个答案可能对中国人和外国人没有太大的区别。因为作为国际品牌，奔驰影响力远播。在我国，恐怕连三五岁的黄毛小儿都能指着三叉星标说出奔驰品牌吧。作为汽车媒体人，笔者至少去过德国的奔驰博物馆3次，试图去感知奔驰这个世界最早的汽车品牌历经130余年为何星光依然璀璨。一直以来，梅赛德斯-奔驰在全球范围内都是高档乘用车的代名词，更是商用车领域的佼佼者。

是什么力量，使得奔驰品牌始终充满活力，百余年来历久弥新？作为汽车工业后起之秀的中国，是否也能产生这样的汽车品牌，或者说中国汽车企业怎么做才能成为这样的品牌？

3.任何品牌的活力都来自创新

品牌是质量，是效益，是产品质量观、技术创新观、社会责任观、企业发展观的内在融合与统一。品牌就是竞争力，是生命力。而品牌和创新是密切相关的，任何品牌的活力都来自创新。只有通过不断注入新的科技元素，才能保持品牌的先进性；离开了创新，品牌则难免被淘汰，这是被无数品牌案例所印证了的事实。(来源：《人民日报人民论坛：创新是品牌的活力之源》)

4.不确定性为企业提供了千载难逢的创新机遇

一汽解放公司董事长、党委书记胡汉杰介绍一汽解放创新发展情况

华为创始人、总裁任正非在2016年全国科技创新大会上的发言中以这样一段话开始：“从科技的角度来看，未来二三十年人类社会将演变成一个智能社会，其深度和广度我们还想象不到。越是前途不确定，越需要创造，这也给千百万家企业公司提供了千载难逢的机会。我们公司如何去努力前进，面临的困难重重，机会、危险也重重，不进则退。如果不能扛起重大的社会责任，坚持创新，迟早会被颠覆。”

5. 中国品牌的价值有很大的提升空间

世界品牌实验室6月发布的“2018年中国500最具价值品牌”排行榜中，“中国一汽”以2716.27亿元的品牌价值位列第9，连续15年居汽车行业榜首；“解放”以606.72亿元的品牌价值位列第60，相比上年大幅增长88.1亿元，在商用车品牌中保持领先。

福布斯日前发布了“2018全球品牌价值100强”，苹果连续8年位居榜首，品牌价值为1 828亿美元，增长8%。中国品牌只有华为上榜，以84亿美元的品牌价值排名第79位。梅赛德斯-奔驰，以344亿美元品牌价值位列福布斯第13位，品牌收入1169亿美元。

“创新”评价体系的国内创新

1. 全球创新指数

在国家创新层面，全球创新指数得到越来越多的关注。2017年6月15日，世界知识产权组织、美国康奈尔大学和英士国际商学院共同发布《2017年全球创新指数》报告。报告显示，中国排名居第22位，比2016年上升3位。这是中国继2016年成为首个进入全球创新指数前25强的中等收入经济体之后，又一明显进步。

据了解，2017年全球创新指数通过81项指标，对全球127个经济体的创新能力和可衡量成果进行评估。创新指数是以创新投入、创新产出2个次级指数的平均值计算得出的。指标体系的81项指标分为制度、人力资本与研究、基础设施、市场成熟度、商业成熟度、知识与技术产出、创意产出等7大类。

报告显示，与2016年相比，2017年中国创新指数排名(第22位)上升3位，创新指数得分(52.5分)提高1.9分。中国的创新产出次级指数排名(第11位)上升4位。在7大类指标中，中国在制度(第78位，上升1位)、人力资本与研究(第25位，上升4位)、基础设施(第27位，上升9位)、知识与技术产出(第4位，上升2位)、创意产出(第26位，上升4位)等5大类均有所提升，但在市场成熟度、商业成熟度等2大类排名上略有下降。(来源：知识产权局网站)

2. 汽车创新指数

汽车创新指数一经推出，就引起了汽车行业的各方关注。汽车创新指数(Automobile Innovate Index,缩写为AII)，又称安亭指数(因在上海嘉定安亭发布而得名)，于2017年12月9日在首届中国汽车企业创新大会上推出。该指数由中国汽车企业创新评价专业顾问委员会指导，由汽车评价研究院组织实施，是经过中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、清华大学汽车技术战略研究院等30余家权威组织和机构的评选得出的。

据悉，“安亭指数”的评价采取量化方法，评价指标体系由创新“铁三角”构成(创新投入+经济产出+技术结构)。评奖委员会认为，这三者相辅相成、不可或缺，单独看任何一项指标都只是必要条件，结合在一起就是充要条件，合成后就是汽车企业创新指数。

汽车评价研究院院长李庆文表示，发布中国汽车企业创新指数的意义在于落实我国创新、协调、绿色、开放、共享5大发展理念，贯彻创新驱动发展战略，以创新为引领发展的第一动力，促进中国汽车产业自主创新，引领中国汽车产业从汽车大国向汽车强国的转型升级。

“一汽解放”是一个值得研究的中国品牌和自主创新样本

2017年度中国汽车企业创新排名，涉及乘用车、卡车、客车和零部件4大类。在卡车领域，一汽解放以最高79.5分荣获“安亭指数”排行榜第一名。为什么是一汽解放？《商用汽车》记者跟随“汽车创新指数”专家团走进一汽解放长春本部，通过参观卡车工厂、商用车研发院、台架实验室和参加“安亭指数”专家团和一汽解放公司高层的交流等活动，了解一汽解放在创新方面的投入和成果，聆听专家学者对一汽解放发展的建议。

近年来，一汽解放所占的市场份额逐年稳步攀升，话语权在行业内越来越大，企业和产品焕发出鲜活的生命力，品牌价值持续提升。一汽解放坚持走自主发展之路，把培育自主创新能力放在首位。一汽解放从卡脖子的技术入手搞研发，针对痛点搞科研攻关，不靠合资，发展至今日已成绩斐然。

1.市场份额持续高比例增长诠释“王者归来”

2016年，一汽解放整车销售20.2万辆，其中中重型卡车销售18.5万辆，市场份额19.25%，重卡销量超越对手，排名行业第一。2017年，一汽解放实现销售24.08万辆、同比增长62.7%，市场份额21.56%，毫无悬念地摘取我国中重卡市场销量桂冠。2018年1-5月，一汽解放累计销售14.2万辆，同比增长15.3%，市场份额达到23%。这份亮眼的成绩令行业对解放有更加乐观的预期。

参观展车

2.体系创新是高速发展的第一动力

2012年，一汽解放市场份额下降至16.4%，跌出行业前3，掉进了发展的最低谷，但一汽解放人没有被产品换型慢、满足不了客户需求等问题吓到，埋头苦干3年，终于在2016年实现触底反弹。先后夺回重卡、中重卡市场份额第一，并且将优势从牵引车向载货车、自卸车延伸。

对于一汽解放 “王者归来”，一汽解放公司董事长、党委书记胡汉杰将原因归结创新。创新不是单一方面的创新，而是要建立体系创新生态。包括研发创新、产品创新、制造创新、营销创新，以及管理创新等方面。

(1)一汽解放产品结构调整取得重大突破，持续践行技术领先战略，实现了“平台产品技术领先，品系产品市场领先”，新产品销售贡献度稳步提升。比如一汽解放推出国内首家示范运行系列化L4级智能网联卡车；试投放解放第7代重卡J7平台牵引车；投放J6牵引车、J6L 2018款、J6F 2018款等系列车型。要实现J6、J7平台产品的技术领先，就要从策划到技术研究都有前瞻性；品系产品衍生出的细分产品，要在市场上要领先就要做到根据当前的市场环境，在技术领先的基础上进行适应性的调整，满足个体化的需求。

在总成零部件技术创新方面，一汽解放掌握发动机、变速器、驱动桥等关键总成的超长换油周期技术，在行业内率先推出“机箱桥10万km长换油、轮端50万km免维护、3年不计里程超长质保”等世界级保用标准，建立了技术上的领先优势。其中，重型发动机换油周期达10万km，中型发动机换油周期达5万km，变速器、驱动桥换油周期达20万km。同时，解放自主研发出SSCR（固体氨）技术。与传统尿素后处理系统相比，一汽解放SSCR具有使用成本低（每km不到7分钱，较尿素后处理系统每年节约3 000～5 000元）、维护成本低（解决尿素后处理系统的结晶等问题）、续航能力高（单罐行驶里程6 000km以上，双罐行驶里程可达到12 000km以上）。

(2)在制造创新方面，一汽解放以解决制造技术重点、难点课题为出发点，积极开展前瞻性基础研究工作。在十二五”期间新投资5.5亿元，在新工艺、新材料、智能化、信息化和轻量化等领域开展创新工作，已进行制造创新研究155项，获得国家级、省部级（集团级）科技成果50余项，成功授权15项发明专利，16项实用新型专利。

(3)在营销创新方面，一汽解放营销团队用实实在在的销售业绩，证明了创新的效果。2017年年底，一汽解放营销总部依据大数据针对2018年的市场进行精准的研判，提出“践行高质量营销”的思路。在产品销售层面，科学调剂资源，降低商品车库存；在品牌传播方面，打造热点话题，提升品牌影响力；在产品服务层面，推出维保服务的半包/全包服务产品，实现了由单一服务维修向车辆全生命周期维护转变。在衍生业务层面，解放持续搭建金融、保险合作平台。在客户关系管理方面，开发手机APP/微信端报修模块，在全网实施APP报修管理，采用标准化、精细化、智能化、全程化的管控手段，确保为客户提供最优质的服务。

(4)在管理创新方面， 经过2年酝酿，2017年3月一汽解放公司与华为公司合作，启动流程化组织建设工作。2018年4月，按照业务流程变革规划，启动“征途”项目一期。“作为当家人，没有好的管理，企业就不会走得太远。征途战略，就要像长征一样把它搭建好。”胡汉杰如是说。

3.自主创新保证核心技术不受制于人

1)解放因创新荣誉加身

2007年上市的解放J6在研发过程中共解决技术难题1 500余项，实现技术创新300多项，获得专利100余项，更有46项创新首次应用在国内卡车上，并在2012年荣膺“2010年度国家科学技术进步奖一等奖”。

解放J7作为“负欧洲标杆、达到国际一流水平、全生命周期成本最优”的解放第7代换代产品。攻克了商用车产品开发重大专项关键技术20余项，申报实用新型和发明专利209项，发表论文30余篇。

2)面向未来，解放稳步建立创新优势

从1956年到2018年，从第一辆CA10到全新平台的J7，一汽解放擎着自主创新的大旗负重前行，如今已是硕果累累。

今天已经可以达到L4级别的无人驾驶卡车，以及全新平台的解放J7重卡，已开始准备与一些国外知名重卡品牌同场竞技。特别是作为解放第7代换代产品的J7，担负着与国际品牌竞争、持续保持领先优势的使命，大总成B10寿命达到150万km，换油周期20万km。更高的燃油经济性，完美的驾驶体验，乘坐舒适性、驾驶操控性、整车NVH达到国际先进水平并且搭载了如FCW(前碰撞预警)、LDW(车道偏离预警)、DSM(驾驶员疲劳监测)、TSR(交通标识识别)等报警类功能，以及如LCKS(自动车道保持系统)，ACC(自适应巡航控制系统)，AEB(主动紧急制动系统)等辅助驾驶功能，实现了智能化。

J7还是解放面向的未来最重要的智能化车辆平台。2017年4月，一汽解放进行了全国首例无人驾驶智能卡车的开放演示，10月完成高速公路的L3级高级辅助驾驶路测， 2018年4月18日在山东青岛港前湾港区集装箱码头发布ICV和L4级系列智能车，在港口展示了封闭区域的L4级无人驾驶技术。从L0到L4，利用J7这个车辆平台，一汽解放对商用车的智能化技术进行了完全开放的创新探索。

胡汉杰认为，无人驾驶有望在商用车领域率先实现，原因有二：一是场景特殊，比如港口、矿山，包括封闭路，更容易实现智能驾驶道。二是具有商业价值，车辆简单化，变成平台，能为用户创造更大的商业价值。“目前，一汽解放已经成为国内首家示范运行系列化L4级智能网联卡车的重卡企业；未来，一汽解放将全面开启智能车整体战略布局。通过高速公路编队行驶智能车、港口ICV专用集装箱运输智能车、洗扫车、智能矿用自卸车、城市智能物流车、城市智能公交车，面向不同行业、不同领域，打造全行业的智能化产品集群。”“我们要进行模式创新，主要是指产品模式，以AI和互联网为产品赋能，针对港口、矿区、封闭园区、高速公路4个特殊场景，与振华重工、洋山码头等合作，提供全价值链和智能物流的解决方案。”

在新能源方面，一汽解放规划纯电动、混合动力和燃料电池3种技术路线，前者已完成城市物流、城区渣土和市政环卫等产品开发，后两者正在按计划推进。

在商用车开发院的实验室内，李骏院士在摆放整齐的奥威系列发动机前，激情介绍一汽解放自主创新的强劲动力和研发背后的故事。自2003年锡柴首台CA6DL发动机横空出世，到2008年锡柴 CA6DL（11 L）重型发动机成功下线并批量投产，再到2016年锡柴奥威13 L的CA6DM3国V柴油机的诞生，形成了高、中、低端产品全线发展的格局，也赢得了众多重卡用户的认可和追捧。在发动机自主创新的过程中，锡柴发动机数十年来博采众长，以开放的姿态、全球化的视野，积极与国外著名科研机构、国内科研院校合作，消化吸收国内外先进技术和经验，建立了企业技术合作的模式、流程和手段，形成了自主核心技术。

中国汽车工业的摇篮，自主创新是深刻在骨子里的精神基因

一汽解放是中国第一汽车集团公司旗下的轻、中、重型卡车生产企业，总部位于吉林省长春市。1953年7月15日第一汽车制造厂奠基，1956年7月13日第一辆解放牌卡车下线，结束了中国不能制造汽车的历史。回首62年的发展历程，一汽解放走过的是一条独有的、艰辛曲折的，担当责任的“自主”之路。作为曾经的亲历者或见证者，与会的老领导、老专家回忆起往昔岁月，更加感慨解放的今天来之不易。

(1)50年前曾在解放工作过的中国欧洲经济技术协会会长徐秉金动情地说：解放的发展最终证明，靠合资换不来技术，要发展还是要靠自己。“从1953年到1956年，一汽解决了中国汽车工业有没有的问题。在当时的艰苦环境下，3年之内能把汽车干起来，是绝无仅有的。从1956年到1986年，CA10老型解放车一生产就是30年。1983年一汽搞垂直换型，2万多台设备，4万多种不同的零部件，重新设计，重新实验，一边生产一边干，到1986年，3年之内把解放CA141搞出来，说明了一汽人高扬自主创新的旗帜，开创了中国的自主创新。”

嘉宾合影：中国欧洲经济技术协会会长徐秉金（前排左5），中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏（前排右6），经济日报原总编辑、人民日报编委委员、海外版原总编辑詹国枢（前排右2），中国科学技术信息研究所副所长、中国汽车企业创新“安亭指数”首席研究员郭铁成（后排左8），中国科学技术发展战略研究院科技体制与管理研究所副所长、中国汽车企业创新“安亭指数”首席研究员张赤东（后排左7），原机械工业部汽车司副司长、中国国际工程咨询公司专家学术委员会对外经济合作组副组长陈林（前排右3），中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡（前排左4），中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里（前排左3），汽车评价研究院院长李庆文（前排右4），中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣（前排左2），中国企业管理研究会副理事长杨世伟（后排左7），清华大学汽车开发工程研究院常务副院长宋健（后排左3），吉林大学汽车研究院院长管欣（前排左1），中央民族大学中国城市品牌评价中心主任解树江（后排右4），中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳（前排右1），中国汽车工程学会齿轮技术分会会长吕超（后排左9），一汽集团总经理助理、解放事业本部本部长、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰（前排左6），解放事业本部常务副本部长、一汽解放总经理、党委副书记朱启昕（前排右5），一汽解放党委副书记刘延昌（后排中），解放事业本部副本部长、一汽解放副总经理戴智（后排左5），解放事业本部副本部长、一汽解放副总经理欧爱民（后排右5），一汽解放总经理助理兼制造物流部部长孔德军（后排右4）等

一汽解放成功换型改造的实践，闯出了一条“自主开发、自筹资金、自主建设、不停产改造”的老企业改造和新产品发展之路，实现了一汽的第二次创业。进入90年代，一汽自主研发生产了第3代、第4代产品，实现了卡车生产柴油化和平头化转变。2003年，一汽对中重型卡车核心业务进行重组，成立了一汽解放汽车有限公司，并先后成功推出了解放第5代和第6代重卡产品。2004年7月15日，解放第5代奥威重卡下线，标志着解放重卡时代的到来。2007年7月15日，历时6年、投巨资打造的解放J6投放市场。这款在设计之初就将开发标准定位于国际先进水平的重卡力作，在2011年以国内领先的自主技术成果，成为首个获得“国家科学技术进步奖”一等奖的民用车辆。2018年4月18日，对标欧洲产品的高端重卡J7正式下线，历经7年精心打磨，J7颜值更高、智力更优越、性能更突出。既符合智联网、物联网思维，同时还考虑了智能时代行业与驾驶员的需求，是一汽解放在创新道路上的又一里程碑产品。

(2)刚刚离开一汽技术中心不久的中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏院士认为， “‘安亭指数’就是要看企业的自主创新能力，这个能力是讨不来、买不来的。不是说有核心技术就能赢，必须在核心技术基础上创新出更多新的东西。要清算有多少创新点，这些创新点是不是能够在创新过程中赢得差异化的竞争力。”“一汽解放60余载的奋斗历程表明，自主创新能力已经成为其深刻在骨子里的精神基因。”

李骏建议解放对标华为，“华为过去一直是跟跑，但摩尔定律打破后，只能自己往前跑，这就要定目标，要布局。一汽解放也到了要领跑的时代，要靠创新点来布局，一定要走到世界科技舞台的前沿去，不走出去不行，因为一汽解放要比拼的不再是中国品牌，而是要到国际市场上去与沃尔沃等品牌比拼。”

(3)原机械工业部汽车司副司长、中国国际工程咨询公司专家学术委员会对外经济合作组副组长陈林，对一汽解放走出去提出了2点建议。第一，一汽解放要制定海外发展规划和战略。“这应该由一汽规划部门来做，具体组织实施可交给外经部”。“走出去的方式很重要，需要认真研究和很多摸索。”第二，海外战略要与国内在海外成功的企业合作。“绝对不是孤单的一汽解放自己，要与国内在海外成功的企业抱团。”

(4)中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说，中国汽车品牌不仅指乘用车，商用车也在中国品牌之内。在任何时候，都要发挥一汽解放的企业优势和体制优势，加大对外开放力度，在改善短板上下功夫，比如变速器方面，要在创新上更上一层楼。回看一汽解放最近3年的表现，用“厚积而薄发”来形容再合适不过，“厚积”来自于自主，“薄发”源自于创新。解放的成果是创新与底蕴的体现。

(5)中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣认为，人才是企业可持续发展真正的“新能源”，硬实力、软实力归根到底都是人才的实力。人才集聚、人才培养、人才使用的顺序应该倒过来，先使用、后培养，然后集聚。“企业对人才的重视是企业发展的关键，‘企’字上面是‘人’，下面是‘止’，没有人才，企业就不能很好的发展。”站在新的历史时代背景下，一汽解放要用更加开放的心态坚定不移抓好人才战略。

(6)中央民族大学中国城市品牌评价中心主任解树江认为，一汽解放有着很重要的品牌渊源，毫无疑问是中国汽车工业的一个经典品牌，其所具有的拼搏精神和奋斗精神是该品牌最核心的元素，具备打造国际重金品牌的一切条件，而且已经走过了全球品牌的初级阶段，进入到全球品牌的中高级阶段，这个阶段很重要。

解树江建议一汽解放公司要高度重视全球品牌的建设工作。第一，制定一汽解放全球品牌的行动计划；第二，整理经典的品牌故事便于传播，提炼一汽解放符合国际化的品牌知识，包括品牌认知、品牌形象以及品牌联想。第三，要规划和执行具有国际水准的活动。第四，要提升一汽解放的品牌资产，使之成为全球著名的汽车品牌。

(7)中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里说，解放与生俱来的基因决定了它的创新能力。

一汽解放品牌正处在能否腾飞的关键机遇期，虽有品牌的历史积淀、自主创新的技术积淀、国内销量的市场积淀等优势，但距离打造世界一流品牌还有很长的路要走。

“一汽解放”能否在三四年内成为国际一流

胡汉杰说，一汽解放的愿景是打造“最值得骄傲的商用车企业，最值得信赖的商用车品牌。”使命是“致力于成为‘国内领先，国际一流’的智慧交通运输解决方案提供者，为用户创造财富，为员工创造幸福，为社会创造价值。

根据一汽集团董事长、党委书记徐留平提出的要求，一汽集团各板块的长期愿景为“国内第一、世界一流”的企业，红旗品牌成为“高端自主第一品牌、第一销量”；解放品牌成为“自主商用车第一品牌，第一销量”的宏伟目标。

对于一汽两2大自主品牌红旗和解放的前景，有媒体认为，“解放是一汽的根，如果红旗品牌的复兴之路还有些任重道远，一汽解放有理由、有条件在商用车世界率先挺起脊梁，在关键时间节点，把品牌做上去。”（来自：新华网记者刘芳宇）

对于国内过商用车企业来说，很快将感受到来自外资的压力。2018年6月，国家发改委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，一个月后该负面清单正式实施。该负面清单由原来的63条减少至48条，在2个领域推出开放措施。其中在汽车制造领域，自7月28日起取消对专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制。由此可以认为，距离国产自主品牌卡车与国际品牌卡车对决的时刻已经不远了。

“创新从来都是九死一生”，习近平总书记在两院院士大会上的这句话，道出了创新的不易。创新走的是别人没有走过的路，做的是前人没有做过的事，难免荆棘丛生、困难重重。“只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人，才有希望达到光辉的顶点。”（来自：《人民日报人民论坛：“创新从来都是九死一生”向迎佳》）

创新永无止境，祝福解放在创新的道路上披荆斩棘，所向披靡。

期待解放品牌比肩奔驰的时代。