兰合线引入西宁至成都线接轨方案研究

张艳文

[摘 要]兰合线是兰州—成都快速铁路通道的重要组成部分，是一条客、货共线的区际快速铁路干线。结合兰合线的客货流特征，在满足运输组织的前提下，重点研究了兰合线与西成线的接轨方案，在充分进行技术经济和工程实施复杂性等多方面比较分析后，最终推荐唐尕昂站接轨方案。

[关键词]兰合线；引入；西成线

中图分类号：U291.71 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）31-0171-01

1 概述

1.1 兰合线概况

兰州至合作线全线位于甘肃省境内，行经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州，地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。本线的建设对贯彻西部大开发战略，加速沿线地方经济又好又快发展，促进少数民族地区社会稳定、民族团结、抵御高寒地区冰雪灾害和应对突发事件，保护生态环境，实现沿线地区可持续发展，促进城镇化建设，扩大西部路网覆盖面，构筑完善的综合交通运输体系等方面都具有十分重要的意义（图1）。

1.2 西宁至成都线概况

新建西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带。线路北起青海省省会西宁市，向南经海东市化隆县、黄南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次经夏河县、合作市、碌曲县；向南经四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建成九铁路黄胜关站；与成九铁路共线引入成都枢纽。

1.3 兰合线客货运量预测

根据兰合线功能定位和在区域路网中的合理分工，确定兰合线主要承担甘肃省张掖以东和宁夏地区与川西、云贵、广西等地区的旅客交流，以及兰州与临夏、甘南地区的城际旅客交流，同时兼顾沿线地区的地方客货交流。兰合线客货运量预测：八盘峡-刘家峡区段2025年上行90，下行125，客车对数12；2030年上行111，下行188，客车对数16；2040年上行158，下行258，客车对数29。刘家峡-双城区段2025年上行82，下行106，客车对数12；2030年上行96，下行152，客车对数16，2040年上行119，下行199，客车对数29。双城-合作区段2025年上行48，下行49，客车对数12；2030年上行59，下行74，客车对数16；2040年上行73，下行95，客车对数29。

2 兰合线引入西宁至成都线方案研究

西宁至成都铁路过境甘南藏族自治州夏河县和合作市，并分别设站。合作市作为甘南藏族自治州首府，是本线所经的又一重要政治、经济据点；夏河县为甘南州下辖县，其境内旅游资源丰富，以拉卜楞寺、桑科草原为龙头的旅游资源十分丰富。本线出土门关后，进入甘南州境内，沿大夏河峡谷去行进至王格尔塘镇设站，出站后线路走向方案受西宁至成都铁路走向影响较大。故，根据审查意见要求，在与西宁至成都铁路夏河站接轨方案基础上，补充研究了与西宁至成都铁路在唐尕昂、合作站接轨方案[3]。

2.1 合作站接轨方案

西成线经甘加草原至夏河县东侧设站，出站后分别以19.98km、5.38km隧道取直至合作市设合作站，出站后经五乎道岔、吉仓至碌曲县设站，西成线新建双线129.42km，桥隧总长112.3km，桥隧比例86.75%，静态投资163.27亿元；兰合线自王格尔塘站引出后，朔合作河而上经卡加曼引入西成线合作站，兰合线新建单线62.44km，桥隧总长45.1km，桥隧比例72.23%，静态投资35.26亿元。两项目工程总投资198.53亿元。

2.2 唐尕昂站接轨方案

西成线经甘加草原至夏河县东侧设站，出站后沿S312线分别以5.68km、7.05km隧道至唐尕昂设站，出站后以10.05km取直至合作市设合作站，出站后经五乎道岔、吉仓至碌曲县设站，西成线新建双线138.16km，桥隧总长115.7km，桥隧比例83.71%，静态投资168.53亿元；兰合线自王格尔塘站引出后，朔合作河而上经唐尕昂引入西成线卡加曼站，兰合线新建单线36.32km，桥隧总长29.9km，桥隧比例82.29%，静态投资19.60亿元。两项目工程总投资188.13亿元。

2.3 夏河站接轨方案

西成线经甘加草原至夏河县东侧设站，出站后分别以21.63km、5.88km隧道取直至合作市西南侧设合作南站，出站后经五乎道岔、吉仓至碌曲县设站，新建双线125.10km，桥隧总长112.0km，桥隧比例89.53%，静态投资160.82亿元；兰合线自曲奥站引出后，经麻当以10.12km隧道取直至阿子合（受纵断面高程控制，线路无法进一步取直，且麻当站为60m桥站）、沿S213线引入夏河站，兰合线新建单线43.24km，桥隧总长36.9km，桥隧比例85.26%，静态投资26.87亿元。两项目工程总投资187.69亿元。

2.4 综合比选

从工程地质角度分析：各方案线路所经地层主要岩性为二叠系、三叠系板岩地段，地层岩性相当。该区域内发育有2条逆冲断层，唐尕昂接轨方案以明线工程大角度穿越断层，工程地质条件较好；而其他方案与该断层或平行或小角度穿越，工程地质条件差。

从运营角度分析：夏河站接轨方案较合作站接轨方案新建线路长度较短（较合作站接轨方案短19.20km），但由于线路绕行夏河县城，运营距离展长，较合作站接轨方案运营长度长18.3km。

从地方政府意见分析：合作站位系与甘南州政府经多次协调后确定，目前车站周围规划已根据铁路线位进行了多次调整，甘南州政府更倾向于该站位方案。

从工程投资角度分析：将兰合线新建单线长度换算为双线长度，与西成线结合比较。合作接轨方案新建线路较长，工程投资较高，比较范围内静态总投资约198.528亿元；唐尕昂接轨方案虽西成线新建线路长，但兰合线新建线路短，且工程相对简单，工程投资较低，比较范围内静态总投资约188.129亿元；夏河接轨方案虽新建线路均较短，但由于兰合线桥隧工程艰巨，工程投资与唐尕昂接轨方案相差不大，比较范围内静态总投资约187.695亿元。

綜上所述，本次研究暂推荐工程投资较低、工程相对简单，工程地质条件较好，且合作站满足地方要求的唐尕昂站接轨方案。

3 结束语

兰合线、西成线是兰州（西宁）—成都快速铁路通道的重要组成部分，本文结合其概况，以服务运输需要为目的，从工程地质、运营、带动地方经济以及地方政府意见、工程投资等多方面因素[5]，综合比选了兰合线南端引入西成线各接轨方案，最终选定了较为合理的唐尕昂站接轨方案。

参考文献

[1] 中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路兰州至合作线引入兰州枢纽方案研究汇报材料[R].兰州：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2015.

[2] 中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路兰州至合作线初步设计站场分篇[R].兰州：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2014.