汽车电源系统电路的分析与检测

黄 鹏

（湖南交通职业技术学院，湖南 长沙 410132）

1 丰田车系电源系统电路的分析

图1是丰田卡罗拉汽车电源系统电路图。当点火开关接通时，电路分析如下。

1）充电指示灯电路 点火开关（IG）→7.5A METER熔断丝→组合仪表充电指示灯→发电机B4（L）端子，此电路控制充电指示灯的亮与灭。

2）电压调节器供电电路 点火开关→点火开关IG1→10A ECU-IG熔断丝→发电机B2（IG）端子。

3）蓄电池端电压检测电路 蓄电池电压→60A MAIN熔断丝→7.5A ALT-S熔断丝→发电机B1（S）端子。

4）充电电路 发电机A1（B）插接器是交流发电机的输出端，发电机A1→并经过120A的ALT熔断丝→蓄电池，给其它用电设备供电和给蓄电池充电。

2 大众车系电源系统控制电路

图2是大众迈腾轿车电源系统控制电路。

1）充电回路 发电机B+端子→发动机室盒中SA1熔断丝200A→蓄电池。

2）发电机指示灯回路 CX1交流发电机→连接器T2gc的端子1→连接器T4a的端子2→J519车载电网控制单元（发电机通过比特同步接口BSS把状态信息发送到J519车载电网控制单元，后发送到CAN舒适便捷系统，J533数据诊断接口将信息传给仪表控制单元，读取来自CAN的信息控制发电机指示灯）。

3）调节控制回路 J623发动机控制单元→连接器T4a的端子1→连接器T2gc的端子2→CX1交流发电机。

3 通用车系电源系统电路的分析

图3所示为凯越汽车电源系统电路图。

1）充电电路 发电机输出B端子通过起动机主接线柱给用电设备供电和给蓄电池充电，发电机→起动机电磁线圈B+→蓄电池→搭铁线。

2）F接柱为调压器供电电路 点火开关位于ON或ST挡时，蓄电池正极→点火开关→10A熔断丝F2→发电机F端。

3）充电指示灯电路 点火开关位于ON或ST挡时，蓄电池正极→点火开关→10A熔断丝F4→仪表板组合仪表充电指示灯→发电机L端。此电路控制充电指示灯的亮与灭。

4 本田车系电源系统电路的分析

图4所示为广州本田雅阁电源系统电路图。充电系统装有测量充电系统负载的电气负载检测器ELD。ELD向控制电压调节器的动力控制模块PCM发送信号。电压调节器为集成电路（IC）式，整流器与调节器均安装在发电机内。

发电机B接线柱输出直流电。充电电路为：交流发电机B→熔断丝No.22（100A）→蓄电池→发电机搭铁端子。

1号接线柱为电压调节器供电端。蓄电池正极→发动机盖下熔断器/继电器盒中的熔断丝No.22（100A）→No.23（50A）→点火开关→熔断丝No.18（15A）→发电机1号（IG）接线柱。

图1 丰田卡罗拉汽车电源系统电路图

2号接线柱为动力控制模块（ECM）控制信号输入端；4号接线柱为交流发电机反馈信号输出端；3号接线柱为指示灯信号控制端，输入到PCM，通过CAN总线控制仪表总成内充电系统指示灯的亮与灭。

5 汽车电源系统故障检测

对于大多数汽车来说，充电系统的电路故障现象都是根据充电指示灯来判断，正常情况是：当接通点火开关时，充电指示灯亮，起动发动机后，充电指示灯应熄灭。一般充电系统的故障主要有以下两大类。

一类是机械故障，主要包括发电机驱动皮带、轴承、电刷异响等故障，通常通过检查皮带和解体发电机进行检查。

另一类是电路故障，主要包括如下几个方面的故障：①发电机不发电；②发电量低；③发电量高；④充电不稳；⑤充电指示灯故障。

6 结论

通过分析不同车型电源电路，为汽车电源系统故障检测提供了帮助。汽车电源系统技术不断更新，在纯电动汽车上电源管理系统更为复杂，需要进一步分析其工作原理。

图2 大众迈腾电源系统电路图

图3 凯越汽车电源系统电路图

图4 广州本田雅阁电源系统电路图