欧洲“顺风车”鼻祖如何保护乘客

本报驻法国、德国特约记者 姚蒙　董铭　青木

在一些网约车企业近期不断陷入司机侵犯乘客隐私甚至生命安全的丑闻之时，一个法国顺风车出行平台不仅鲜有劣迹爆出，还发展至亚洲和美洲。凭借着更加接近于欧美“搭便车”文化的出行模式和严格的信息透明制度，这个名叫BlaBlaCar的法国互联网出行企业正在欧洲乃至世界范围内受到欢迎。

初衷是长途“拼车”省旅费

在美国斯坦福大学学习期间，BlaBlaCar的创始人马泽拉就发现，拼车既可以节省能源又可以节省费用，非常方便。回到法国后，一次从巴黎回布列塔尼时找不到交通工具的经历让他又回想起了拼车的岁月，他最终于2006年推出这个软件，甚至比爱彼迎和优步这样打出“共享经济”概念的企业还要早。

根据BlaBlaCar的操作模式，驾车人与搭车人均需在其网站上实名注册，搭车人首先根据自己的目的地寻找同路驾车人，系统则会自动匹配出预先在平台上发布出行路线的驾车人信息，包括其真实照片、身份、车型及其他搭车人的评语等等，供搭车人选择。有经验的用户会首选评价高、评论数多、资料齐全甚至头像亲切的司机。随后，双方借助平台的沟通模块约好见面地点与时间。BlaBalCar的服务一开始是免费的，拼车的人可分摊旅行费用，但随着业务的发展逐渐开始收费：搭车人付费在8欧元以下的平台收取1.6欧元，付费在8－20.8欧元的收取其中20％。但这样的模式也令该平台的获利能力远不如优步等企业。

与优步的短程出租服务不同，BlaBlaCar锁定的是城际间长途旅行，欧洲国家人口密集、城市众多，跨城移动对于欧洲居民来十分普遍。“Blabla”在法语里面本来意思是“闲聊”，BlaBlaC⁃ar的汽车共享除了可以分摊路费外，还可以顺便聊天、交朋友，这种脱胎于欧洲“顺风车”文化的共享出行模式很快被普及开来。目前该平台逐渐从西欧国家发展到乌克兰、俄罗斯等东欧国家与印度、墨西哥、巴西等亚洲和美洲国家。法国《费加罗报》报道，BlablarCar的全球用户数突破了6000万，光法国本土用户就有1200万人。

价格有优势，信息被监管

BlaBlaCar的柏林大学生用户梅兰妮告诉《环球时报》记者，因为男友在法兰克福，所以她几乎每两周都会用BlaBlaCar搭坐顺风车，价格每趟在25欧元左右。她认为，拼车首先具有价格优势，比火车近100欧元的花费便宜不少。其次，可以跟司机闲聊解闷。三是取消灵活，24小时前取消全款退还，比火车和飞机方便。

据《环球时报》记者了解，为确保安全，该平台由专业人员24小时在岗接受紧急求助，包括报警和急救等。由于平台的核心在于分摊旅费而非赚取佣金，加之严格的实名登记系统将司机与乘客的信息记录在案，且平台与警方密切合作，司机和乘客普遍有安全感。

《环球时报》记者还了解到，该公司的收费系统被设计得利于防止安全问题。在司机送用户到目的地后，还需要取得用户确认码或由用户手动确认后，司机才能收到费用。有的德国顺风车公司还有跟踪网络，可以监控司机的线路。按照德国法律，所有在德国经营的顺风车公司都得给用户买保险。如果发生事故，乘客可以通过驾驶员的汽车保险等获赔。

市场竞争日趋激烈

旅行拼车模式虽然看上去十分美好，但也在面临越来越多的挑战。这些年最让用户诟病的就是服务费增长太多，2016年，BlaBlaCar的平台提成已经涨到了路费的14.88%。而且这一平台也受到其他交通工具的激烈竞争，法国近年来推出的城际巴士项目专门解决介于汽车和火车之间的中长途交通问题。而这些新的巴士线路常常为了相互竞争推出越来越便宜的票价来吸引乘客，使顺风车平台一下丢失了不少客人。例如，BlaBlaCar平台推出的顺风车巴黎到尼斯价格为55－75欧元，而城际巴士的每张票可以便宜到35欧元。法国铁路公司的票也可以降到60欧元左右。这样的竞争导致顺风车平台近几年来赤字上升、盈利下跌。

此外，同类型的顺风车平台也开始慢慢增加，市场竞争在加剧。除了BlaBlaC⁃ar，德国还有近10个顺风车专业搭车软件。比如besser⁃mitfahren，注册用户也已经达到近200万，每年搭车300万次。而且大多数顺风车软件还通过免收服务费来增强竞争力吸引用户。

不过，尽管采用了十分严格的信息透明制度和专业救护体系，顺风车平台的安全隐患仍无法根除。德国媒体5月曾报道，俄罗斯一名18岁的女学生搭乘BlaBlaCar顺风车时失踪，最后被发现暴尸荒野。有媒体呼吁，应当对顺风车提出更具体的监管法规。为更好地保护女性乘客，BlaBlaCar推出“女性专车”，女司机出行时点击该功能后，平台会只限女性参与“拼团”。▲