推向极致

尤琦

人类社会的进化，伴随着速度的竞争，有这样一群人，每年都要聚在一起，角逐出谁才是最极致的快。

梦归悉尼

说起来，WTAC仅仅是一项历史可以追溯到2008年的国际性赛事，最初的组织者是Ian Baker，他曾在日本为HiOctane Racing车队当车手，被日本当地非常完备的TA（TimeAttack）赛事所触动，决心把这项赛事进行进一步的推广，因此回到澳大利亚后便于2008年组织了首次Superlap Australia赛事。

时光流转进2010年，来自美国和日本的强劲对手来到澳大利亚参加WTAC比赛，诸如PanSpeed、CyberEvo、R-Magic和Sierra Sierra等等这样的强队都来到澳洲大陆上参与这场火热的TA围际大比拼。这还让Speedhunters上面的大量用户注意到了这样一项赛事，并将这项赛事投票成为年度赛事。这一切，都发生在Ian魂牵梦绕的悉尼。

WTAC是World Time AttackChallenge的缩写，这项赛事的核心是看谁能在一条赛道上做出最快圈速，根据车辆规格，各个分组分别竞赛，谁最终用时最短谁获胜，这是对于赛车性能表现、车队实力以及车手实力的一个全方位考量，这项历史并不悠久的赛事，却拥有人类最原始的诉求——角逐出最快的健将。

激情澎湃

在你的概念里，一条4.7km的赛道大概需要多久跑完？在WTAC的记录里，最快成绩是1：20.9710。为了能够保证角逐成功，WTAC采用了小数点后4位记录的形式来确保成绩能够看出差别。如果觉得不够直观，我们来做个小运算，为了方便，我们把成绩看做1min21s，在这段时间里跑完4.7km的话，平均时速竟然达到近209km/h，这可不是平直道路的成绩，而是在一条完全体的赛道上的成绩！

这样高级别的赛事，会不会带来不好落地的窘境？爱好者们该如何加入其中呢？为了解决这种窘境，WTAC设有4个级别的TA赛组别，依次为PRO、PRO AM、OPEN、CLUBSRINT，各组别分有不同的标准，也让不同级别的车手和车队都能尽情享受这场盛会。车手在各自的组别里，尽全力做出最好的成绩，这是一场没有硝炯却只有肾上腺素急剧飙升的战争。

疾风骤雨

在2017年的比赛中，全场最快的奖牌由MCA车队以1：20.9710的成绩摘得，其与第2名的RP 968之间的圈速（1：21.4850）优势仅仅只有不到1s的时间，这样的情况在其他几个级别的比赛中也会出现。由于是TA车，所以夸张的空气动力学套件是大家都在追求的一个要点，在这里，动力强大仅仅是一个方面，另外一个方面则是对轻量化的不懈追求和对空气动力学的锱铢必较，一台赛车的空气动力学实验等级，不一定比你乘坐的波音客机低多少。

在参赛名单中，我们还能发现另外的一些事实，在4个组别中，没有任何一个组别的冠军不是日系车，PRO组第1名是日产Silvia S13；PRO AM组别第1名是本田CRX；OPEN组别第1名是本田思域；CLUBSPRINT組别第1名则是一台帅气的9代EVO。车辆来自其他国家的参赛选手虽说有成绩非常具有竞争力的，但是似乎还是略逊一筹。

刺激战场

原谅我用一个火热的游戏名称来命名这段内容，但是WTAC就如同一个刺激战场，有人在场上是“狂暴战士”，也有人在场内是“长跑运动员”，有“躺鸡萌妹”，更有“战地记者”。除了TA比赛，主办方还有最高时速挑战赛，在赛道上能达到最高时速便是胜者，目前最优成绩是一辆日产GT-R，跑到了26 9km/h，这也是一个很可观的数字了。漂移比赛也是随着WTAC比赛一同举办的，改装车聚会也会同期举行，并进行各种类型的评比。与其说这是一场比赛，不如说这是一场狂欢，在悉尼汽车公园内，它的盛况期待着每一个人都赶来参加。

看完这篇文章，是否你已经开始心跳加速了呢？