能见度与跑道视程在塔台管制中的运用研究

摘 要：所谓的能见度与跑道视程是对于航空中影响天气的重要要素，在看清事物的基础上，与塔台管制应用中产生严重的冲突。但是能见度和跑道视程是不能混淆概念的，并不能产生冲突。在空中交通管制的工作主要目的是保证航空安全的前提，能见度和跑道视程是空中交通管制的重大考查目标，虽两者的意义相似但完全不同，也不能交换。

关键词：能见度；跑道；视程；塔台管制；运用

引言

现如今，随着我国科技发展的步步高升，航空事业也不断发展，这种航空运输方式在保证了安全的同时也要注意航班的气象因素。在一般的能见度下航班正常起飞降落都和跑道视程有关系。由于天气原因引发的航空事故近些年也不少，大多数的航空事故都和天气有直接的关联，很多航班在飞行时遇到气流等等被迫降落，航班的起飞降落在空中交通管制方面需要保证相应的能见度和跑道视程。

一、能见度和跑道视程联系与异同

1.能见度和跑道视程的联系

所谓的能见度在整个观测的角度都是有很大的水平距离，在航空事业方面能见度无论是白天还是夜晚都能看清辨别出明显的不明物体，在机场的标准中跑道视程也就是航班飞行员在跑道的线条上保持好边界与线条的距离。跑道视程的测量值也就是在考验大气的偏向指数，一些跑到灯光的强度已经完全影响了能见度和跑道视程的关联，适当的采用大气投射仪进行测量会得到很正确的消光系数，准确的数值也会影响驾驶员的判断，遇到危险时驾驶员也能及时的有对策，不会盲目。在跑道视程数据清晰的前提下，对航空器的安全有直接影响，能见度与跑道视程的意义都是对航空器的安全有直接影响作用，相关的管制人员也是需要通过能见度与跑道视程来了解整个航班的起飞降落具体时间等信息。能见度与跑道视程同时存在的情况下，要将跑道视程的数值为机场最低标准作为依据，而且最重要的是跑道视程的测量准确度，如果仪器损坏会造成数据不准的情况，会严重影响相关工作人员的工作准确度。但不存在跑道视程数值的情况下，能见度数值达到要求的标准，航空企业可以正常升降。

2能见度和跑道视程的异同

所谓的能见度和跑道视程虽都是在航空事业中有重要作用，但意义很大的不同。在测量方面有很大的差异，民航有很多的管理和单位跑道视程的通报程序，，塔台管制工作的实际情况作为基础，并且要结合相关的数据情况以及飞行员的需求再同时使用跑道视程与机场主要的能见度的情况下，同时要使用跑道视程的必要跑到线路。这两者的概念最大的不同就是安全运行的标准中要依据不同，可以说两者都是看清目标距离是一种两者相近意思的表述。在塔台管制中两者的差异导致了两者产生的分歧。能见度指的是在天可以看清并且能够准确识别出的物体，跑道视程指的是航空器位于中线时能够看清的物体。航空器机场的运行最低标准的制定和实施中同样可以看出能见度和跑道视程的相似度，主导能见度定义为气象观测人员在一定的范围内，白天能辨认出物体大小以及离的距离。在很多民航中跑道视程为飞机位于跑道中线，驾驶员可以看清跑到标志或者跑道的中线灯以及最大距离。跑道中线测量值是通过大气投射仪测量出的准确数值。

二、能见度与跑道视程在塔台管制中的应用

1跑道视程数值通报的方式

能见度无论在任何情况下都是塔台管制的研究基础，作为管制人员并没有强加管制驾驶员的权利但是要合理的建议驾驶员根据数据进行判断。航班起飞也是有明确条件的，也就是报告当时的灯光数值的计算值超过了规定中的起飞标准。在航空公司中若跑道视程能见度很低那么他太工作人员就应该向起飞或是降落的部门进行通告，并告诉当时的数值。而且要及时的将相关数据信息告知驾驶员，在实现自身建议权的基础上，保证航道的正常运行。若出现了问题，那么建议是没必要的，要执行通报工作。如果，此时作为驾驶员仍旧坚持起飞，那么就需要对其发布指令，要求其对整个飞机的起飞负责，即安全工作。跑道视程数据的获取方法是很多的，在能见度低的情况下，根据航空器在机场运行的有关标准与规定对其进行分析。而且在塔台的管制工作中，民航局的一些相关的规定并不是十分的清晰，所以，像公关部门要做好每一步测量数据等工作，不要出现问题。一定要加强民航局各个部门之间的统筹，把塔台管理工作的管理规范做好，改善原有的规章制度，进行协调处理，建立健全的管理法令，这样才能使航空事业有更好的发展。

2.塔台管制的措施

在跑道视程中测量设备是否出现故障是很有必要的，如果设备出现问题将会造成无法想象的后果。航空器起飞前的能见度是很低的，应该超过四百毫米。若驾驶员没有观察到这种距离应该及时反映并且重新测量，提出等待的建议。如果驾驶员强硬的需要通过人工的测量进行判断和计算，可以准许但是需要对安全系数进行考察，避免起飞后天气和预想的差距大造成安全事故问题，但所计算出的数据数值不可以作为所有驾驶员的依据标准，塔台的管制人员需要对实时气象变化情况进行报告，在驾驶员处于跑道中线时应该计算出相应的计算值高于最低起飛标准，相对于着陆的航空器来讲航空公司的运营规范中只能包括气象的能见度数值计算方面的内容，缺少了数值计算的准确度。在跑道视程测量设备的正常情况下，航空器的起飞降落是需要按照相关的规范研究以及参考数值的计算得出的结论。但如果跑道视程数据真的出现了问题，相关工作人员一定要及时对仪器进行修改并且重新计算，仪器出现故障后要做好机场主导能见度方面的通报作用，向驾驶员提供准确的信息与建议，保证驾驶员得到的数据是准确的，也要把握好说话的方式，也要提出相应的返航的建议，保证交通的安全性和通畅性。其次要加强全局的控制意念，形成安全的管理体系对整个塔台管制室进行综合的全面控制，全方位的了解塔台管制室的各项运行管理体制，把握安全管理工作的主动权。

结语

综上所述，我国的航空事业安全问题的保障还有待提升，民航的需求量也不断的增加。但无论是什么行业安全都是最重要的，目前，我国的民航事业越来越壮大，但安全性还要进一步提高。在塔台管制中能见度和跑道视程都是关键的步骤而且也是很重要的步骤。工作人员需要根据相关的跑道视程数据判断航空器的最低标准，而且要将这个数据分享给其他工作人员包括驾驶员。保证航空器的正常起飞和降落。

参考文献

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作者简介：

王阳，汉族，甘肃兰州人，大学本科，任职于民航西北空管局甘肃空管分局。

（作者单位：民航西北空管局甘肃空管分局）