探究现浇混凝土连续箱梁移动模架法施工工艺技术

高磊

摘 要：本文简述了现浇混凝土、箱梁、移动模架等概念，分析了移动模架法的施工技术，并以望东长江公路大桥55米江内引桥工程为例，提出了现浇混凝土连续箱梁移动模架法施工流程及工艺，给桥梁建筑单位以借鉴，缩短工期，节省支出。

关键词：混凝土连续箱梁；移动模架；施工工艺

1 前言

伴随着经济的增长，人口的增加，出行量增加，对桥梁的依赖程度也在不断的上升。桥梁建筑单位，在一段時间内思考的问题是如何在保证工程质量及安全的前提下，克服桥梁建设的难题，降低建设难度，缩短建设周期。本文要介绍的技术，正是符合建设单位的思考，为建设单位提供参考。

2 简述现浇混凝土、箱梁、移动模架等概念

现浇混凝土指的是在施工现场进行制模、浇筑的混凝土工程，此工程一般也在施工现场进行混凝土的配比搅拌，其在施工阶段与预制混凝土有所差异。在大多数的建筑工程中，对混凝土的使用，一般都采用现浇混凝土技术。

箱梁是桥梁工程的一个重要组成部分，其结构为内部空心，在上部的两侧都有侧翼，形状像一个巨大的箱子，因此称之为箱梁。钢筋混凝土结构的箱梁有预制箱梁及现浇箱梁之分，本位介绍的就是现浇箱梁。以材料分类，箱梁制作常用分类有预应力钢筋砼以及钢箱梁。预应力钢筋砼用作现场施工，既会收到总像预应力也会有横向预应力的设置，而钢箱梁一般是在箱梁工厂制作完成，其结构大多为全钢结构。

钢板箱梁是工程中常用的结构，用来研究在荷载作用下箱梁产生的变形，通过横隔板的增减，比较荷载下箱梁的变形程度及扭转程度。

移动模架是桥梁工程中自带的一种模板，应用承台或支撑墩作为支承，是对桥梁工程进行现场浇注作业中必备的一个设备。主要由支腿设备、支承桁梁、内模板、外模板、提升设备组成。设备的特点在于，具有极高的工程质量，极为简便的工程操作，极低的设备成本支出。移动模架被广泛应用于国外的公路桥、铁路桥等连续梁桥的工程之中，是一种先进的施工工艺。目前，我国的高速公路网络、铁路客运、高铁桥梁等都已应用上移动模架技术。[1]

3 移动模架法的施工技术

3.1 施工特点

移动模架一移动桁架作为支承结构，可以同时完成连梁体混凝土的浇筑，可用于跨度在50米一下的梁桥施工，模架的结构较为简单，应用的材料也相对较少，材料及整体质地轻易，便于拖动，别且对于梁体的尺寸没有过多的要求，施工中体现出安全、可靠、方便的特点。

3.2 关键技术

技术的关键在与，箱梁挠度以及箱梁线性控制，再有就是对移动模架施工工艺的选择、质量的控制，确保各安装环节牢固稳定。同时注意杆件的检测计算。

3.3 移动模架的性能参数设置

移动模架技术适合应用在地理位置较差，河流水域或公路跨度较大、有路口的位置，在确保交通顺畅、正常的前提下，开展施工，以弥补传统施工在跨度50米时的不足。要求每个孔位梁体的重量在5000千牛以下，整体的线路坡度要小于百分之15，桥梁半径要在400米以上，每个联的施工进度要控制在15天左右。

3.4 移动模架的技术要求

要确保移动模架的质量，因此采用军用墩及军用梁作为支撑，要求移动模架的基本跨度在30米左右。滑轨及拖拉设备（卷扬机）满足模架纵向移动需求，滑倒长50厘米，宽度为30厘米，采用不锈钢材质。[2]

4 现浇混凝土连续箱梁移动模架法施工流程及工艺

4.1 工程简介

安徽省望东长江公路大桥为国家高速公路网G35（济南至广州高速公路）中最为便捷的过江通道，也是 “纵四”商丘至景德镇公路的重要组成部分，是沟通安徽省西部地区的纵向干线公路。

主桥为五跨连续组合梁、双塔双索面半漂浮斜拉桥，跨径布置为78m﹢228m﹢638m﹢228m﹢78m=1250m。

江内55m引桥上构跨径布置为（4×55）+（4×55）+（5×55）m，为移动模架等高度预应力混凝土连续箱梁，全长715m，跨墩号为29#～42#墩。其中29#-32#墩位于长江滩地上，33#-42#墩位于水上。本桥采用单箱单室直腹板预应力混凝土等高度连续箱梁，桥面全宽33.0m，单幅箱梁采用单箱单室直腹板断面，箱梁高3.2m，单幅箱梁顶板宽16.0m，底板宽8.0m，腹板厚度沿桥跨变化，跨中处为50cm、支点处为100cm，支点两侧11m范围内腹板厚度60cm；顶板厚度30cm，底板厚度沿桥跨变化，跨中处为30cm、支点处为60cm，箱梁桥面2%的横坡由腹板的不等高设置。预应力钢绞线采用10股和22股，AM锚具，桥梁上部结构采用移动模架现浇施工。梁体采用纵、横双向预应力布置，桥面铺装采用8cmC40防水混凝土调平层和10cm沥青混凝土，箱梁采用C50混凝土。

箱梁宽16m，高3.2m，首跨长55m+10m，中跨长55m，尾跨长45m，首跨混凝土864m3，中跨混凝土713m3，尾跨混凝土575m3。

望东长江公路大桥区域属北亚热带季风气候区。累年平均气温16.5℃，最热为7月，平均气温28.8℃，最冷为1月，平均气温3.7℃。全年以东北风为主，春末及盛夏有少数偏南风，最大风速20m/s，冬季平均4.2m/s，夏季平均3.3m/s。

4.2 移动模架的施工工艺流程

首先我们要准备好军用器材，并对预埋件做好安装，准备安装移动横架，下一步进行底模版的制作及底横支撑架杆件的加工准备安装底模版，之后制作侧模版，制作完成后进行安装，对钢筋进行下料及绑扎之后安装波纹管，再来对内模版进行加工及安装，之后准本混凝土浇筑，混凝土浇筑之前要进行搅拌并制作混凝土试件，完成之后进行梁体混凝土的正式浇筑，浇筑结束后进行养护，下一步依次进行准备张拉设备，进行预应力张拉，拆除梁体模板，应用钢丝绳、卷扬机进行模架拖拉设备的安装，都结束后解除模架滑倒限制，对模架进行拖拉，调整至下一联后调整其位置，最后固定横架滑倒。

4.2.1 施工前的准备工作

在应用移动模架法进行现浇混凝土连续箱梁施工之前，需要在相对承台施工的对应地点进行杆件的预埋工作，以此作为29#模架支墩的临时加固点。除此之外，在施工前还要参照相关的验收标准对支墩的中心线以及支承垫石的施工高程进行标准测量，并在此期间计算好施工可能产生的误差，并预留出误差余量，在以上工作完成后，交由监理工程师、建模分析师等人员进行审查与建模分析等工作，在总建立工程师、设计师审查完成、合格并且签字认证之后，就可以开始梁体工程施工作业了。

4.2.2 移动模架的拼接组装

依照桥梁本身的特点、特性以及施工过程的总体安排，对于移动模架的组装拼接工作要应用梁孔位处组装拼接的施工方案进行。

拼接组装工程首先要在承台位置应用32#军用墩充当一个临时的支墩，之后吧模架杆件安放之现浇梁的第一个孔位位置，再应用汽车吊把杆件拼接组装成为模架的一个单元，随后应用25吨的汽车吊2或3台将这一单元平稳提升至墩上的支撑及临时军用墩上，依照此程序完成移动模架的拼接组装。在整个过程中需要注意连接、放置的坚固稳定，以确保工程质量及安全。

4.2.3 现浇梁体混凝土施工

在模架组装拼接完成之后，要先对模板进行安装，调整底部模板的敢赌，应用木楔使底模移动到预定好的位置，之后测量梁体的位置，参照设计需求及测量的结果，对木楔梁段进行三维调整，以满足设计需求。在模板安装完成切符合要求后，进行梁体钢筋的绑扎，牢固之后即可进行梁体混凝土的浇筑工作，浇筑完成后，覆盖湿草席或者湿沙进行混凝土养生，以达到设计强度。当养生至张拉强度后，进行张拉分解以及调整梁底高度，张拉要求标准为脱空箱支撑分离钢楔。最后撤掉千斤顶，事模板脱落。

4.3 施工工艺

4.3.1 对移动模架的控制

当卸掉底模之后，要求底模悬挂在单侧桁粱上，于此同时对其他的承重桁梁中间的连接进行拆除卸载。在重新拼接成的军用支撑墩上，下一步安装移动滑轨，将移动卷扬机也准备联动。应用卷扬机移动拖拉模架活动在滑轨上平行移动至下一个孔位，调整位置至设计需求，之后依照之前的四步操作对29#至43#桥墩进行再次操作。

4.3.2 工程的施工要点

现浇混凝土连续梁的施工场地在于高空，其工程质量、拼接组装的稳固程度、滑轨及卷扬机的可靠性牢固性，决定了工作现场的安全，因此在安装时要尤其注重质量的控制。

首先在对滑轨上的模架进行移动时，要保证模架移动的平滑，尽量避免卡顿，必要时需要对其进行一定的保养工作。其次要特别注重移动模架的工艺水平，移动模架是施工的关键，所应用的军用梁、军用墩的质量及规格都要满足工程质量要求，满足钢结构要求标准。在称重量之间也要加设横向固定材料，提升其刚度，最终确保模架的稳定。最后在每次移动模架后，都要对模架、滑轨及卷扬机进行一次检查，确保设备、材料满足工程要求后再进行循环作操作。

4.3.3 线性控制发与控制效果

从平面位置及高度控制入手，做好箱梁的线性控制工作。应用全站仪对平面上的模架主梁及逆行定位，保证箱梁在水平位置上的精准。在移动模架时，箱梁会手里产生变形，影响搞成，所以要对移动过程中产生的力进行计算，预留出一定的变形量，此過程要集合计算、试验并结合施工特点及历史记录进行。

5 总结

应用军用梁及29#、33#至34#军用墩为工程材料，组成移动模架，材料本身及模架整体都具备了质地轻、承重大、杆件少、拼装渐变的特点，在施工中能够极大的降低施工成本及建设周期。应用此方法，几角桥梁承载力不足的问题，节省了材料及工期，降低对工程周边的影响，可以说是既简便又具有一定的经济效益的施工方法。

参考文献：

[1] 张鹏.现浇混凝土连续箱梁移动模架法施工工艺[J].交通世界，2016（13）：82～83.

[2] 刘江伟.连续箱梁移动模架施工技术探讨[J].工程建设与设计，2016（2）：146～148.