公路桥梁施工中预应力技术探讨

和健波 魏敏

摘 要：公路桥梁施工中对预应力技术的使用是不可缺少的，但是在使用过程中存在一定问题，制约技术的发展和施工质量的提高，给公路桥梁施工带来严重影响。施工质量关系着公路的使用寿命，预应力技术是不可缺少的技术，所以在施工中必须认识到预应力技术的复杂性和科学性，在施工中制定合理的施工计划，并对预应力技术使用中出现的问题加强重视，通过精准计算，最大程度发挥预应力技术的作用，促进我国公路建筑行业的发展。本文对公路桥梁施工中预应力技术进行了探讨。

关键词：公路桥梁；预应力；施工技术

1 前言

预应力技术具备非常好的经济性同时对保证质量能够发挥更好的作用和价值，此项技术在公路桥梁中应用的更加普遍，通过我国工程建设实践经验来看，公路桥梁领域中将预应力技术应用的意境比较成熟了，当然这项其本身专业型强，同时工艺多而复杂，因此对其中存在的一些问题要加强重视，从技术上进行提升，做好质量监督检查工作，保证公路桥梁中预应力技术的顺利应用，进而提升公路桥梁工程的建设质量。

2 预应力技术在公路桥梁施工中的作用

2.1 提高公路桥梁结构的耐久性能

公路桥梁建筑承担着大量的交通运输任务，往往是连接城市的重要枢纽，在国家经济建设中发挥着重要的作用。通过采用桥梁结构预应力施工一方面可很大程度减少公路桥梁表面裂缝、错台等病害，提高施工质量。另一方面，预应力筋的应用可减小公路桥梁路基的承重、桥墩的承重，提高公路桥梁工作性能。再者，通过预应力技术处理的公路桥梁结构可提高公路桥梁表面的整体性、平整度。

2.2 提高公路桥梁结构的承载能力

研究发现，主梁结构是公路桥梁结构的主要承重结构，如果主梁设计施工不合理，或者主梁跨度较长，或者主梁随着使用年限的增长，其跨中挠度会逐渐增大，从而会对桥梁结构的承载能力产生一定的影响，降低其结构稳定性。甚至在构件底部局部区域会出现明显的裂缝。为了提高混凝土结构的承载能力，采用预应力技术，不仅可以有效地避免混凝土结构的早期裂缝，还可以有效地增强混凝土结构的承载能力，从而很大程度上提高了公路桥梁工程的耐久性能，为公路桥梁工程的可持续发展做出了贡献。

2.3 提高公路桥梁承重构件的承受力

桥梁的承重结构是公路桥梁整体的基础，也是关键部分。公路桥梁的承重构件主要克服来自公路桥梁表面的垂直压力，若该承重结构的承压能力小于设计要求则影响整个公路桥梁结构的性能指标。而预应力承重构件较普通混凝土承重构件具有较好的抗裂性和抗压性，所以对于抗压能力薄弱的承重构件采用预应力施工能够极大的提高整个承载结构的承受力。

3 公路桥梁施工中预应力技术的应用

3.1 预应力技术在受弯结构中的使用

在公路桥梁建设过程中，受弯构件质量好坏与桥梁施工质量及使用寿命有着密切的联系。基于此，桥梁受弯构件必须合理运用预应力技术，在构件中增设强度较大的碳纤维，使构件所受负载在达到上限后仍能保持一定拉应力，以此避免构件损伤，为桥梁结构检修提供更多的时间，确保工程质量的同时进一步延长桥梁使用期限。

3.2 预应力技术在加固过程中的使用

随着我国经济能力的不断提升，不断的提升路桥交通和运输的持续增长，这也说明在交通量增加的时候也造成了轴载的增长。因为现在公路桥梁自身的价格比较贵重，所以在建造施工的时候要注意保护工程的质量问题。因为路桥长期受到自然和环境因素的影响，使得桥梁受到了不同程度损伤，为了更好的保证路桥的交通安全，最大程度的实现桥梁自身效果的发挥，一定要确定公路桥梁的承受力，尽量延伸公路的使用期限。所以，桥梁的维护和稳固问题就变成现在路桥施工中最为重要的问题。对路桥进行加固是为了更好的完善和增强结构性能。一般情况下使用增大截面、桥面的增强和加固、钢板粘贴加固、配筋加固、碳纤维粘贴加固和增加横向面的方式来更好的加固桥梁。在进行实际操作的时候，通过预应力的增加能够很好的改正路桥结构自身的力量，而且能够增强结构的最大承载力，也使得钢筋的牢固作用得到最大程度的发挥。

3.3 钢筋混凝土施工

钢筋混凝土结构是运用预应力技术最为典型的一个环节。实际公路桥梁工程施工过程中，混凝土施工势不可少，且尤为关键。特别是对于钢筋混凝土结构施工来说，钢筋混凝土极易出现裂缝现象，即将预应力技术也就是将钢绞线用于钢筋混凝土构件中，并对其受拉区混凝土实施钢筋张拉，施加一定预压力。当外荷载力对混凝土构件开始产生拉力后，首先抵消受拉区混凝土中的预压力，然后随着外荷载的增加，才使混凝土受拉，从而将混凝土的伸长有效的控制住，防止了钢筋混凝土裂缝现象发生。

3.4 预应力碳纤维板加固

碳纤维片本身具有多种优良性能，如在非氧化环境下仍可耐超高温，且耐疲劳性能好；耐腐蚀性能好，且X射线透过性极好；其导电性能主要处于金属、非金属間，热膨胀系数虽小但各向异性却极好。碳纤维同时兼具纤维柔软的可加工性能、碳材料强抗拉力的特征，可谓是力学性能极为优良的新型材料。公路桥梁施工过程中主要将预应力与碳纤维片结合成预应力碳纤维板加固混凝土以进行桥梁施工，一方面，在施工前做好黏贴碳纤维板部位混凝土的表层含水率、环境温度的测量工作，使其表层含水率控制在4%之内，温度不低于5℃。对于混凝土的高凸面还应加以打磨，并对其低凹面进行环氧修补胶加以修补，以保障预应力碳纤维和混凝土间隙能保持在胶层厚度3mm～5 mm间，最终促使预应力碳纤维板张拉受力能够保持平直且不存在阻碍性。另一方面，预应力碳纤维板预应力张拉体系之中，作为钢构件的主部分，锚具极易遭受锈蚀。所以，预应力碳纤维板还做好紫外线侵蚀措施。待张拉彻底检验之后，对于预应力碳纤维板凳表面理当加强维护工作，如防火水泥砂浆等。

3.5 预应力在多跨桥梁施工中的应用

多跨桥梁是我国目前比较常使用的桥梁建筑，它在建筑模式和作用上，能够起到连接距离较远的公路的作用，这样的桥体一般都是横跨江面或者是湖面。而多跨桥梁主要分为两部分，第一部分是正弯矩区，也就是说多跨桥梁的中间部分，第二部分就是负弯矩区，这一部分主要指的是支座区域，而这两部分由于承载的压力比较大，所以需要预应力技术的支持和帮助，来分担桥体本身需要承担的压力。如果桥梁建筑的强度没有达到预先要求，那么就要对多跨连续梁进行多次加固。而这一部分可以采用粘贴碳纤维来进行加固，并且借助预应力技术，完成压力的平衡。在桥梁钢筋混凝土结构受拉区域表面粘贴碳纤维片，高强度碳纤维片的粘贴能够明显提高钢筋混凝土梁的抗拉性能，该技术在公路桥梁混凝土梁施工中的应用越来越广泛。

总之，在公路桥梁施工的过程中，对预应力技术的应用在给施工人员带来方便的同时也相应的存在一些问题。因此在施工的过程中，应严格的按照施工步骤进行工作，并要对施工人员进行定期的培训，只有这样才能建造出高质量的桥梁。

参考文献：

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