马尔斯红100%直通率的生产组织方式

刘伟

摘 要：涂装新颜色导入过程复杂，如何通过高效的生产方式组织，保障直通率。文章主要以马尔斯红为例进行高效生产组织方式的介绍。由于马尔斯红这种颜色的特殊性，补漆容易产生色差，消费者购买后极易识别，会引起消费者的不满。通过介绍对涂装过程各个工序的管控，有效保证马尔斯红直通率达到100%。

关键词：马尔斯红；生产组织；直通率

中图分类号：U455 文献标识码：B 文章编号：1671-7988（2018）17-270-03

Abstract： The process of introducing new colors into the coating process is complicated. How to organize through efficient production methods and guarantee the straight-through rate. This article mainly uses Mars Red as an example to introduce an efficient production organization. Due to the special nature of Mars Red， it is easy to produce color difference. It is easily recognized by consumers after purchase， and it will cause consumer dissatisfaction. By introducing the control of each process of the coating process， the Mars Red Pass rate is effectively guaranteed to reach 100%.

Keywords： Mars Red； production organization； direct rate

CLC NO.： U455 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-270-03

引言

随着我国汽车市场竞争日趋激烈，汽车企业只有更快、更好的开发新颜色并投放市场，满足客户日渐增长的质量要求，才能在市场中占有一席之地。本文简述如何通过高效生产组织方式有效保证马尔斯红直通率达到100%。

一次通过率指在生产过程中单个子过程的测试环节中第一次就通过所有检查的产品的良品率。直通率是用于测量产品无缺陷的通过整个生产过程的概率值。它可以清晰的描述出企业生产线的生产质量或质量管理的水平。

马尔斯红作为新导入的颜色，因其颜色特殊性，修补容易产生色差，目视明显，需特殊管控。

1 工艺流程及生产过程组织管控要点

通过全过程分析工艺流程，梳理生产组织需管控要点如下：

1.1 前处理过程

1.1.1 马尔斯红车进入前处理，首先通报生产调度、工艺、质量确认检查车身情况。

1.1.2 每台车进行百分百检查，确保外板无黑胶、生锈、重油、焊渣等缺陷，内板包边良好，无黑胶、焊渣等。

1.1.3 有问题反馈上道工序进行控制，并处理确认。

1.1.4 白车身检查人员检查确认，方可放行。

1.1.5 对前处理、电泳过程参数管控，确保无异常状态。

1.1.6 检查磷化膜状态，确保无发花，发黄，发黑等异常现象。

1.2 打磨過程

1.2.1 第一时间上序通知下序，信息传递快速、及时、准确，班长在接到信息后，联系相关跟踪班组责任人现场全程跟踪，并且班长充当过程检验员对整车内外表面进行全面检查。

1.2.2 在打磨过程中重点部位，重点检查，打磨后使用粘尘布擦拭灰尘，确保手触摸后手指干净，无灰尘。

1.2.3 建立终控制，整车整打磨后建立终检2人，对整车进行全面检查，对打磨部位100%检查到位，是否表面光滑，是否打磨到位，不遗漏一处死角，确认合格后上线，通知下一道工序，电泳打磨，中涂打磨大径相同。

1.3 密封胶过程

1.3.1 关注好计划通知保证车子到线第一时间预知（班组长负责传达具体上线时间）。

1.3.2 车子到线每个岗位逐一告知让全员知道车子总量全员做到重视；

1.3.3 安排专人对车身质量把关。

1.3.4 检验加派一人。

1.3.5 底涂安排人对轮罩侧围检查确认擦拭，确保无残胶流出。

1.4 喷涂过程

1.4.1 中涂擦净针对马尔斯红车身进行整体全面处理，消除车身表面残胶、油渍、颗粒等问题。

1.4.2 喷涂前对人工喷枪、机器人进行冲洗，保证无杂漆杂质。

1.4.3 喷涂完成后到中涂打磨评审车身状态，合格后放行至面漆擦净。

1.4.4 面漆擦净对车身二次检查并吹尘擦净。

1.4.5 在喷涂马儿斯红前色漆清漆站对所有机器人进行全面清洗，确保无杂漆。

1.4.6 对调漆间人员出入、物料摆放和加料、油漆粘度等重点管理。

1.4.7 对洁净间严格管控，对洁净间的人员出入、劳保穿戴整洁性等重点关注。

1.4.8 对喷房和机器人严格管控，非相关人员严禁进入喷房和动用机器人。

1.4.9 对喷房的各项参数严格管理，参数要控制在工艺范围内。

1.5 修饰过程

1.5.1 抛光线以最大能力处理能处理的缺陷。

1.5.2 遇到批量问题及时反馈前序，如红色车缩孔批量就及时叫面漆工艺，油漆厂家，面漆班长来抛光线分析解决。

1.5.3 减少红色车连续离线，能打磨抛光处理就不要离线补漆处理。

1.5.4 红色车不明显的补漆点位置采用55mm胶带包边补漆，尽最大努力减少因在线补漆产生的二次缺陷。

1.5.5 红色车无法判定的批量问题，及时叫班长，质量部以及现场管理员来判定，看后续市场风险100%沟通。

2 生产过程自主质量管理

生产自主质量保证是过程发生的问题点由相关工位自行保证质量的过程质量管理系统。目的在于防止各工位的问题重复发生，达到生产过程自主保证，使生产过程的产品质量满足要求。通过员工自己实施对自己作业内容的质量保证责任作业，运用监控员（Keeper）来强化各工段员工失误相关问题点的质量管理及返工功能，在过程中设定检验工位及强化检验员，来最大限度的防止本工位的不良成为其他工位的不良达到生产质量极大化的活动。问题管理流程如图1所示。

3 流出问题联保

3.1 前处理班组

对于焊装的白车身转入涂装前处理第一工位时检验员必须认真按作业指导书内容进行检查，由于检验员漏检。

3.1.1 黑胶问题流入下道工序的，经电泳检查记录，直通率基数指标为91%，（每超出或低于一个百分点，乘以当日总产量，得出总需激励的台数，以此类推）。

3.2 电泳打磨班组

车身流出检验员漏检问题，缺陷数据由PVC线负责记录。

3.2.1 影响打胶班作业或导致停线的情况。

3.3 PVC班组

车身流出检验员漏检问题，缺陷数据由中涂擦净负责记录。

3.3.1 残胶流入中涂擦净， 直通率基数指标为90%，（每超出或低于一个百分点，乘以当日总产量，得出总需激励的台数，以此类推）。

3.4 中涂喷涂班组

车身流出检验员漏检问题，缺陷数据由打磨负责记录。

3.4.1 残胶、流挂、痱子、少喷流入中涂打磨，直通率基数指标为98%，（每超出或低于一个百分点，乘以当日总产量，得出总需激励的台数，以此类推）。

3.5 中涂打磨班组

车身流出检验员漏检问题，缺陷数据由色漆喷涂、修饰班离线小修负责记录。

3.5.1 中涂颗粒打磨不到位、露底流入色漆喷涂，凹坑、残胶、黑胶打磨不到位流入抛光线，直通率基数指标为97%，（每超出或低于一个百分点，乘以当日总产量，得出总需激勵的台数，以此类推）。

3.6 色漆喷涂班组

车身流出检验员漏检问题，缺陷数据由修饰班抛光线负责记录。

3.6.1 由于过程控制不良，导致流挂、少喷，杂漆、纤维流入抛光线，直通率基数指标为98%，（每超出或低于一个百分点，乘以当日总产量，得出总需激励的台数，以此类推）。

3.7 修饰班班组

车身流出检验员漏检问题，缺陷数据由报交线负责记录。

4 直通率改善方案

4.1 关键工序产品合格率低

关键工序产品质量直接影响直通率，通过梳理关键工序控制计划，明确流出问题专检，每日下发质量日报，有效保证关键控制产品合格率。

4.2 员工操作水平低

员工流失率高，新员工无法满足要求直接影响产品合格率，需通过有效培训提升管理方案的实施保障操作技能满足要求，班组文化建设有效保证员工流失率提升。

5 结论

5.1 通过工艺流程及生产过程组织管控要点识别有效提升马尔斯红直通率。

5.2 生产过程自主质量管理及流出质量联保的实施顺利保证马尔斯红直通率100%。

5.3 提高产品直通率，可降低成本。如果产品不能一次直接通过，而需要经过二次或多次返修才能通过。产品虽然没有报废，但是其返修费用会计算成企业内部成本，每提高产品直通率1%，可以减少返工维修、报废及其导致的各种附加成本因素，至少可以降低5%的内部损失成本。