高铁隧道内单渡线高速无砟道岔铺设施工技术

舒杰

（中铁一局新运工程公司，陕西咸阳712000）

1 工程概述

新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段站前工程CKTJ-8标段，设计标准为铁路客运专线,双线，速度目标值250km/h以上，基础设施预留进一步提速条件；正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计；正线铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道；最大坡度20‰，特殊地段30‰。

本标段起讫里程DK324+218～DK380+075土建工程和DK242+579～DK424+528铺轨工程，土建线路全长55.9km，途经湖南省怀化、芷江两市县，桥隧比重达80%；铺轨管段线路全长181.949双线公里，含溆浦南站、怀化南站、芷江北站、新晃西站四个车站[1]。主要结构有桥梁19922m/55座；隧道24868m/27座；路基11078m/75段；车站2座；铺轨基地1处，梁场2处；预制及架设箱梁549孔；铺设整体道床无砟轨道111.85km，铺轨423.28km，铺道岔70组（其中无砟道岔54组），长钢轨焊接、应力放散、轨道精调等418km。

2 施工重、难点分析

在山区车站范围附近的隧道内进行高速单渡线大号码道岔施工，首先要保证道岔的物流运输，确保道岔运输到施工现场；其次在道岔的施工组织上结合现场进行统一部署，在施工流程上进行统一安排优化，并配备好相应的工装进行道岔的组装，最后控制好施工质量符合规范要求，确保道岔铺设达到设计规范标准。

3 施工总体步骤

(以沪昆客专溆浦南站位于梨子坪隧道内一组单渡线高速无砟道岔施工进行说明，施工里程位于K1355+190～K1355+490)[3]

3.1 施工前的准备工作

①施工前对施工现场进行踏勘，确定道岔在进场施工前，隧道是否具备道岔铺设的技术条件，制定切实可行的施工方案和计划，同线下单位进行相关技术和总体安排沟通。②按照道岔铺设工期，结合沪昆公司下发节点要求进行相关技术等上报、审批手续完成。③土建隧道施工全部完成，并通过沉降评估，CPⅢ控制网测设完成成果符合规范要求。④筹备施工用料及施工机具、人员进场，并组织进行人员的岗前安全、技术培训，技术交底。⑤作业人员、施工机具设备等按施工组织要求到位，完成物资、机具、材料等进场报验手续，并做好相关物资材料试验检测工作。⑥铺设作业严格按照施工方案要求，落实到位；并对作业人员进行分工种详细的技术交底。

3.2 隧道内单渡线道岔施工

本组单渡线高速道岔位于沪昆客专溆浦南站大里程梨子坪隧道进口内280m处，渡线高速道岔施工按照沪昆公司批复的道岔施工组织设计进行组织施工，满足全线整体工期要求。

3.2.1 道岔运输进场及隧道存放措施

因隧道内空间狭小等因素，在隧道内影响道岔运输装卸[4]。提前针对道岔铺设组装进行编排，按照铺设组装顺序利用两台20t随车吊，进行背靠背运输至隧道内道岔铺设位置，临时存放在铺设的横向附近，不影响道岔枕的摆放。

3.2.2 控制桩的布设及加密桩的放样

道岔控制桩的放样必须以CPIII控制点为基准，利用全站仪自由设站，按照道岔的控制桩的设计坐标进行放样。

3.2.3 钢筋捆绑

受力钢筋、钢筋绑扎搭接接头连接区段满足规范要求，道床板纵横向钢筋搭接范围安装绝缘橡胶管，交叉点用专用绝缘绑扎带绑扎钢筋。将道床板下层钢筋按照标记位置及钢筋编号正确摆放，间距和绝缘满足设计要求。层钢筋绑扎完后进行中层钢筋摆放，等道岔组装完后进行绑扎。纵向接地钢筋在绑扎前应提前焊接好。

3.2.4 道岔组装精调

①平台组装。本道岔使用100mm高，3m长工字钢平台进行组装。根据岔前桩、岔心桩、岔后桩及其护桩位置在直、曲基本轨位置摆放组装平台，在辙叉趾端到跟端底部位置加铺工字钢组成三轨平台。摆放平台时工字钢之间搭接长度为200mm。②吊装轨排。根据岔前桩、岔后桩及其护桩位置，精确定好第一根岔枕位置。吊装轨排时应使用专用扁担梁和柔性吊带采用自制门吊进行吊装。③支撑体系的安装。道岔连接完毕，按规范进行检查落实道岔各项参数符合要求。撤除组装平台，安装竖向调节装置。在岔区范围每隔3根岔枕安装一个横向调节装置；在道岔渡线过渡段安装手动调整横梁。④道岔粗调。道岔粗调有轨距及支距调整、轨向调整、密贴调整、间隔调整等。道岔轨排标高、方向调整初步定位后，应方正左右股钢轨，检查道岔全长及相关几何尺寸，符合要求后用轨检小车配合对道岔进行第一次精调。⑤绑扎中上层钢筋。道岔粗调完后进行中上层钢筋及其箍筋的绑扎，检查钢筋绝缘情况，对达不到设计要求的进行整改。⑥接地焊接。接地钢筋按接地要求正确焊接，焊接满足设计要求[5]。同一根纵向接地钢筋在绑扎前应提前焊接好。⑦模板安装。道床板混凝土边模板采用定型钢模板，将模板按先前测量放线确定的位置摆放好，相邻模板拼缝保证密贴，模板立模标高应比混凝土面高出5cm左右。⑧道岔一次精调。道岔一次精调后，检查道岔方向、高程、轨距、支距达到规范和设计要求。⑨工电联调。道岔第一精调后进行工电联调。电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。⑩道岔二次精调。道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔系统进行验收和二次精调。调整后的道岔按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。

图1

3.2.5 混凝土浇筑

在道岔二次精调完毕，各项几何尺寸达到验收标准，钢筋绑扎及绝缘符合设计要求，模板安装位置符合规定时可进行混凝土浇筑。

3.2.6 混凝土养生

道床板混凝土浇筑2～5h达到初凝后，松开扣件螺栓（辙叉部分除外），[2]拆除竖向支撑螺杆。覆盖养生土工布，土工布上加盖彩条布覆盖养生，养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。

3.3 道岔焊接、锁定、打磨、探伤和精调

道岔采用铝热焊焊接同无缝线路的焊联，在期间需要对道岔进行锁定并对焊头进行全面探伤打磨；最后再对道岔与线路进行精调，满足设计规范要求，确保道岔和线路的高平顺满足设计规范要求。

4 施工工艺流程

隧道内单渡线道岔施工工艺流程图见图1。

5 技术要点

①道岔运输转运直接影响隧道内单渡线道岔施工，因道岔结构单件尺寸较长、道岔的运输和吊装要求较高。进洞吊装运输装卸采用2台随车吊配合，较好地完成了吊装任务。在道岔组装中，利用多组自制小门吊完成组装的吊运，解决隧道内困难地段的拼装吊卸。②道岔铺设测量放样使用的全站仪测角标称精度不应大于1″，测离标称精度不应大于2mm+2ppm；高程测量按照二等水准测量要求实施。③道岔吊装中，所有吊点位置严格按照设计吊点位置进行吊装[6]。安装就位纵向位置控制在3mm左右，钢轨间接头处预留6mm的缝隙，并用鱼尾板快速接头连接。将直、曲基本轨端头用方尺方正，并与道岔岔前控制桩位对齐。④道岔系统完成工电联调结束，在拆除道岔转换设备后，应再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因拆除作业产生的偏移及时调整复位，精细调整道岔。⑤道岔精调完成后浇筑混凝土，要控制好浇筑混凝土施工顺序，确保道岔整体的精度满足设计规范要求。浇筑的混凝土各项指标应符合设计和规范要求，采用地泵进行混凝土的浇筑。

6 人员组织及机具配置（表1，2）

7 结语

通过溆浦南站隧道内一组单渡线高速道岔的施工，解决了高铁在山区隧道内设置单渡线道岔施工的困难，受隧道狭小场地和空间等因数制约，优质高效地完成了道岔的铺设和精调工作任务。通过这组单渡线道岔的施工，对类似工程具有较好的借鉴作用。

表1 劳动力组织表

表2 机具设备主要配置表