不谈情怀，只讲生活：广汽本田新一代凌派180 TU RBO

林映辉

对于车迷而言，本田就是情怀的代名词，雅阁已经发展到第十代，思域同样是第十代目产品，第五代奥德赛也在不久前发布了小改款车型，连飞度也已经是第三代了。但放到市场上，本田更多的是贴上发动机省油、空间出色这类实用的标签。对于本文的主角广汽本田新一代凌派而言，更是将家用属性展示得淋漓尽致。它没有被车迷津津乐道的玩车文化，它扮演的角色更多的是家庭出行好帮手。因此今天我们不谈情怀，只讲生活。

套娃设计是种赞美

十年的时间，可以改变的事情太多太多了，汽车行业发展到如今，模块化平台、家族式设计大行其道。观念转变带来的最直接影响是，笔者初见新一代凌派的第一观感是，这不就是小号雅阁吗？这车颜值可以。要是放世纪初那几年里，这样没有个性的设计是要被同行们口诛笔伐呢！说不清是公众的审美标准转移了还是啥，如今消费者就喜欢这种品牌标签明显、造型前卫的设计。但不得不说采用家族式设计的凌派优势还是很明显的，更有辨识度的造型、更出色的车身姿态，还有更低的研发成本…一

与现款车型相比，新一代凌派最大的特点就是大，而且不是大了一点点，是大了一整圈，按照时下流行的产品命名方式，给它加个Plus也不为过。U型前脸、贯穿式镀铬、黑色烤漆、羽翼式前LED大灯，类似元素虽然在现款凌派身上也能看到，但不管怎么看，笔者都更愿意将它与雅阁挂钩。因为视觉效果上它更宽了，层次感也更加丰富，大有向中级车靠拢的趋势。侧面造型则是全新凌派整体姿态的精髓。得益于4756×1804×1509mm的车身尺寸，设计师有了更大的发挥余地，车顶线条向车尾延伸以获取更流畅的视觉效果，后排面积更大的三角窗带来了更舒畅的空间感。而这类设计，往往是在拥有更大车身尺寸的中级车上才能实现。要知道，新一代凌派的车身尺寸放在十年前，基本是一台准B级车了。而对于一台家用车而言，没有人能拒绝这样看上去更有“面子”的大气外观了。

面子、里子通通满足你

大尺寸换来的必定是大空间了，对于“空间魔术师”本田而言，优化空间必定是除发动机外的拿手绝活。可能对于年轻的消费者来说，空间并不是他们买车的第一诉求，颜值、个性、操控才是他们的最大考量，但是请相信，如果你没有经济话语权，并且是家庭第一部用车的年轻车主，以上考量并不成立。而以目前中国家庭汽车保有量来看，一辆面面俱到、更符合家用需求的车才会是年轻消费者的最终选择。国人选车首先考虑的，是要够大，不仅外观看着要大，坐在车内空间同样要大。必要时，6个人挤挤也是可以的。在本田给到的产品说明册里，他们在目标人群定位里有这么一点：他们重视家人和朋友，希望能体现款待之心。

2730mm的轴距带来的后排空间表现就是，两人可以翘二郎腿，三人可以互不影响（以标准成年人身材为例）。配置方面带有冷热空调出风口、双USB充电口，以及可折叠扩展当储物格的中央扶手、后备箱隐藏式储物格。本田在凌派身上，基本将一辆车的空间优化到极致，堪称标杆。对于绝大多数品牌而言，后排的优化局限于储物格是否够用、座椅乘坐质感是否合格等，但是大多数中国家庭面对的是车上满载5人的情况，只能让后排乘客将就将就。其他表现不多说，单单说后排中央地板凸起这一点，不少品牌将其品牌车型糟糕的后排中央乘坐体验归结于平台要兼顾更高配置的四驱车型、车身尺寸轴距不足以营造充足的腿部空间等等。但对于消费者而言，如果在使用过程中确实造成了不便，那么抱歉，他们也无法理解你的研发理念。而凌派作为本田专为中国市场所打造的车型，在国人用车心理与实际需求方面确实有足够深入的研究。试想，平日通勤接送爱人、孩子;工作出行接送领导、商务伙伴;周末还要一家人带着丈母娘兜风，这难道不是许多中国家庭的生活写照吗？

质感有余，高级不足

除了颜值、空间，新一代凌派相比初代产品，更大的升级还来自于整体质感的提升。真皮、搪塑、烤漆，紧凑级轿车受制于成本影响，以上材料基本是能够提升豪华感的全部手段了。没错，这些材料基本覆盖了整个驾驶座舱内，大面积棕色真皮在视觉方面带来的冲击不言而喻，对于一款紧凑型家用车而言，真皮以及搪塑的面积就足够车主自信满满地在亲友面前展示自己的座驾了。在短暂的副驾体验过程中，感觉到新一代凌派在座舱的设计、座椅填充物的质感等方面都在努力向雅阁靠拢，但让人诟病的是，本田在营造高级感方面的功力确实有待提升。首先是中控台，设计就不多说了，相较大部分本田车而言，这个大尺寸的液晶屏幕看上去的感觉还是可圈可点的，但同样是贯通式中控台，新一代凌派为了更多的储物空间，将前端掏空的手法，就值得商榷了。这样的做法能讨好大部分的实用主义者，但是实际的视觉感受以及触感与车内的真皮相比，实在让人感觉有些跳跃。而布局凌乱、毫无层次感可言的中控面板，也容易让人产生视觉疲劳。就笔者个人见解，能体现高级感的设计，首选是简洁、大气，如果要加入复杂的设计，也要有清晰明了的层次感。豪华感更多应该是能让人在体验中感受到，而不是以暴发户般心态去展示出来。好吧，本田本身也是实用至上，要求它营造高级感这事，还是不要过分勉强了。

它是家庭车，不是性能车

新一代凌派最大的争议點在于，单一的动力系统能否应对激烈的市场竞争？三缸发动机能否满足消费者挑剔的需求？这套180TURBO的动力系统虽然在思域上也有应用，但放在凌派身上，两者的性格便大不相同。后者更多的是考量动态平顺性与油耗的表现，它的变速箱终传比设定有所放大，最大功率也要到5500rpm的高转速区域才能释放出来。不难理解，本田希望新一代凌派的车主是循规蹈矩的使用它，将它当作出行帮手，而不是发泄荷尔蒙的工具。就笔者个人短暂体验而言，之所以这样设定除了它家用车的定位外，主要还在于激进状态下驾驶时，三缸发动机的弊病也更容易凸显出来，就是更剧烈的抖动以及更大的噪音。当然这也是三缸发动机的通病，目前也没有哪家车企能完美解决这些弊病。因此在试过运动模式之后，笔者还是乐意用普通模式驾驶它，普通模式之下，更能感受到本田在新一代凌派身上的苦心竭力。整套动力系统以及底盘的调校，就是好开易上手的状态。油门刹车的响应都颇为线性，不会有初段无力或过猛的感觉，底盘方面韧性充足，变道、转向都能较干净的完成动作。而动态最让人惊喜的地方在于行驶过程隔音降噪的表现，起初笔者是带着“不论如何，本田在噪音抑制方面的功底就是差”这种印象试驾了新一代凌派。体验过后，尤其是坐在后排的时候，感觉新一代凌派出色的隔音表现是值得称赞的。通过试驾前后的沟通，厂家工程师也表示，新一代凌派从轮胎选择、零部件连接衬套以及门板内部，都做了隔音的优化。笔者不禁想象自己开着车，后排孩子睡梦中呼喊着心爱卡通偶像的场景，那是对生活最好的诠释了吧！

当然，在新一代凌派身上还能聊的东西真的有太多太多了，如Honda SENSING、Honda CONNECT等，但一来是这些配置都是在高配车型上所有，一来这些配置的实用体验也无太多亮点可言，这里就一笔带过。可以预感，公众对于新一代凌派的口碑必然是呈两极分化，从实用性角度而言，一个普通年轻家庭，能够有这么一台面面俱到的车型可供选择，无疑是相当幸福的。但是对三缸发动机的接纳确实需要一个过程。正如开头提到，10年过去了，家族化的套娃设计不仅被普遍应用于汽车行业，并且也被消费者接受推崇。不过相信大家接受三缸发动机的时间用不了10年这么久，因为越来越多的厂家将三缸发动机作为主流产品发展，因此消费者也就不得不接受了。