吉利帝豪EV300整车诊断概述

张永新

摘  要：本文简要介绍了吉利新上市的帝豪EV300车型，详细讲述了帝豪EV300各个仪表指示灯说明，简明扼要地论述了“大三电”及“小三电”系统，最后重点讲解了帝豪EV300整车诊断的步骤和方法。

关键词：新能源汽车;帝豪EV30;故障诊断

中图分类号：U461        文献标志码：A

1 帝豪EV300车型简介

帝豪EV300于2017年3月9日上市，是帝豪EV全面升级的新款中高级纯电动车。全时节全区域特性，独有“电池智能温控管理系统ITCS“技术，确保在极寒、极热地区充电效率不降低，续航能力不衰减，使用无区域季节限制，电池容量43.5kWh，百公里加速9.9s;更持久的续航，综合工况续驶里程提升至300km，最高车速140km/h，不仅满足商务、通勤、居家使用，更能满足运营车辆的基本需求;万能充电模式，升级了6.6kW充电机，满足了更多充电状态需求。

2 仪表故障指示说明

帝豪EV300仪表指示灯说明如图1所示。

3 “大三电”及“小三电”系统

3.1 “大三电”系统

大三电指的是驱动电机系统、动力电池系统、驱动电机控制器系统。驱动电机系统，帝豪纯电动车搭载永磁同步电机，其优点如下：结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。相对传统动力拥有更高的功率及扭矩，更高的效率，其维护成本也更低 ，在噪声以及控制精度环节更胜一筹;电动机动力总成防水防尘等级高达IP67，涉水行驶，也可以安全运行;该电动机具有反拖发电能力，既能强化制动，又能增加续航。

动力电池系统电池PACK （模组×n），电池管理系统（BMS），BMS能够对动力电池组总电压、总电流、每个测点温度、和电池单体的电压参数进行实时监控，并进行故障诊断、SOC（剩余电量比）计算、行驶里程计算、短路保护、漏电监测、报警显示和充放电模式选择等。BMS 可以将动力电池相关参数上报VCU，由VCU控制动力电池的充电和放电功率。

驱动电机控制器系统，PEU（或IPU）是一个高功率高电压的功率电子模块，由1个电机控制单元和1个DC/DC变换器组成。PEU能够按照整车控制器（VCU）的需求，在四象限上对三相交流永磁同步电机进行转矩控制。PEU和VCU之间采用CAN总线通信，具备2路硬线唤醒功能（钥匙ON档、充电使能信号），采用12V低压供电。DC/DC变换器，可将直流母线上的高压转化为低压供给车辆的用电设备，具备高压互锁功能。PEU（或IPU）功率电子模块结构。

3.2 “小三电”系统

电动压缩机通过高压直流电驱动，将压缩后高温高压的冷媒输送到冷凝器保证制冷循环的正常工作;

PTC加热器利用高压电，通过PTC电加热器的作用，将冷却液加热至需求温度，并通过空调鼓风机将热量输送至成员舱，从而起到制热效果;车载充电机固定安装在电动汽车上，将电网的交流电转变成直流电，供电池包充电，与BMS、VCU等控制器通信，实时上报充电状态。

4 整车诊断概述

整车故障排除是发现车辆已经存在或者潜在的问题，随后通过相应手段找出问题关键点后采取一系列措施解决故障问题的一个过程。而寻找问题关键点的过程就是整车诊断的过程。

4.1 了解故障

与用户进行交谈，以准确了解故障和其发生的条件及症状的严重程度，包括询问故障发生时间、故障发生特定工况和故障症状等。

4.2 初步确认故障

注意用户的描述可能会有差异，要自己亲自体验症状，亲自确认具体故障。

4.3 故障诊断

（1）检查机械部分：检查是否有无明显的毛病排除一些简单故障，检查接插件的连接，保险丝继电器的状态等。

（2）了解系统：当机械部件确认后，故障仍旧未排除，须进一步了解故障部位的系统：包括電路图、报文ID、故障代码等。

（3）系统测试：开展系统测试，通过OBD接口采集相应报文，进行分析。

（4）路试：当静态故障无法付现时，需要进行路试采集数据，进行分析。

4.4 更换部件或更新程序

通过所采集报文分析为软件问题或硬件问题，根据具体情况予以更换部件或更新程序。

4.5 确认修理成功

检查试车后，再次进行测试确认故障已排除。正确使用诊断设备，读取故障码，分析故障部位。高压互锁，VCU通过检测分线盒，PTC加热器、空调压缩机互锁回路状态，判断高压回路连接是否正常，并传输给VCU，当高压互锁回路不通时，车辆无法正常上电。

吉利汽车故障诊断六步法，如图2所示。

参考文献

[1]陈黎明.汽车电动汽车结构原理与故障诊断[M].北京：机械工业出版社， 2015.

[2]包科杰.新能源汽车维护与故障诊断[M].北京：人民交通出版社，2017.