奥迪A6L柴油机排放颗粒过滤器堵塞严重引起故障灯亮的检修

钱利东

摘 要：柴油机排放颗粒过滤器直接串联在排气管路中，用于过滤废气中的颗粒物质，当过滤器收集到的颗粒物太多影响柴油机工作时，通过更换过滤器或对收集的颗粒采用氧化或燃烧技术进行清洁，使颗粒过滤器恢复原状重新工作。通过对故障案例进行分析，给驾驶员和维修人员提供一定的启示和帮助。

关键词：奥迪A6L柴油机；排放颗粒过滤器堵塞；故障灯亮；检修

中图分类号：U472 文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.10.005

电控柴油机排气中主要有害物是NOX和颗粒物。目前，针对柴油机颗粒物的排放后处理措施最为有效的方法是颗粒过滤器。颗粒过滤器直接串联在排气管路中，其作用是用于拦截颗粒并将它们储存起来（经滤芯被收集），在使用一段时间后，排气背压会因过滤器的阻塞而增加（上升），过滤效率会降低，如果不及时清除掉颗粒物，发动机的性能会恶化，并使油耗增加。

1 故障现象

一辆奥迪A6L轿车，装备 2.7TDI直喷涡轮增压柴油发动机，该车发动机故障灯亮。

2 故障诊断与排除

通过检测发动机控制单元，发现有增压压力过低的故障提示。清除故障码后，由于未发现任何异常现象，因此怀疑是柴油油品不良造成的偶发故障，建议车主在行驶中进行观察。

车辆行驶1000 km后，故障重现，且故障码与上次相同。但不同的是，这次清除故障码后试车，故障很快重现。根据故障码的提示，对涡轮增压器控制单元J724进行检测，未发现故障码。对发动机控制单元J623进行初始化设定后试车，故障依旧。

由于缺乏该款发动机在不同工况下的正常数据，于是将故障车与同车型的正常车辆进行数据对比。在标准怠速时，两车的增压压力控制值基本相同。将怠速提升到2500 r/min，故障车增压压力控制值为86.3%，而正常车为62.1%，这一数据差异应当是找到问题的切入点。

从该车工作原理得知，发动机控制单元J623根据加速踏板的信号，通过J724控制涡轮增压器增压，并由进气压力传感器G31反馈进气歧管的压力，形成闭环控制，其电路图如图1所示。当G31反馈的压力值低于J623控制目标值一定量时，J623将存储故障码。为提高涡轮增压器的响应速度，该车型的增压器是通过导向叶片来调整增压动力气流的，而导向叶片又是通过一个电动调节器来控制的。J623将增压压力目标数据传给J724，J724将这一数据转换成增压压力控制值来驱动电动调节器，电动调节器带动导向叶片实现增压压力的调节。

图1 控制电路图

考虑到进气歧管中如果存在气流泄漏点，是会导致增压压力损失的，而最易产生泄漏的地方常常是废气再循环系统。拆下进气歧管进行检查，发现废气入口处积碳很多。清理后重新试车，发现情况没有任何改变。又拆下涡轮增压器检查，也未发现任何异常。至此，进气系统的漏气及增压问题都已经排除，剩下的只有涡轮的驱动问题，即排气气流是否能够为涡轮提供足够的驱动力。

拆下排气管上的氧传感器，将自制的气压测量工具装在排气管上。因为连接压力表的管路内没有气流，所以管路在短时间内不会过热。将气压测量工具安装好后，对故障车及正常车进行排气气压的对比测量，仍然是标准怠速及高速下测量数据，见下表。

从测量结果可以看出，故障车排气管中的气流压力明显高于正常车，显然是排气气流受阻。根据经验，首先想到的是三元催化器堵塞，但用内窥镜从氧传感器安装孔观察，发现三元催化器表面并無堵塞的痕迹。

查阅资料得知，该车除了三元催化器外，还装有颗粒过滤器（如图2所示）。于是拆下排气管用内窥镜观察，发现颗粒过滤器堵塞严重。

更换带颗粒过滤器的排气管，重新测量排气压力，发现与正常车完全相同，故障排除。

3 结语

涡轮增压器是以排气气流作为其动力源，气流动力的大小取决于增压器气流入口与出口的气流压力差，在增压器入口压力一定的情况下，出口压力越低，气流动力超强。该车由于颗粒过滤器堵塞，增压器出口压力偏高，使得涡轮的工作动力不足，增压压力达不到发动机控制单元给出的目标压力，因此发动机故障灯点亮。

参考文献：

[1] 韩旭东，杨峰.最新奥迪汽车维修实例[M].沈阳：辽宁科学技术出版社，2015.

[2] 车德宝，车兴辰.一汽奥迪A6L整车电路图[M].北京：机械工业出版社，2013.

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