中铁上海局潍莱高铁项目部切实做好项目测量工作 引领项目高质量建设

文 | 张华先 陈 亮 张 洋 摄 | 张华先

高铁建设技术先行。工程测量是工程建设不可或缺的重要技术环节，工程如何干，在什么位置干都需要技术测量引领。因此，中铁上海局潍莱高铁项目部切实加强技术测量工作程序，引领潍莱高铁工程高质量发展，受到各级领导的赞赏。

中铁上海局潍莱高铁项目部牵头承担了新建潍坊至莱西铁路工程WLTLSG-3标项目, 位于山东省昌邑市、平度市境内，施工正线长度为22.55公里，以特大桥结构形式通过，全桥共692个墩台,架梁共680孔。潍莱高铁工程采用国家2000大地坐标系，设计时速350km/h，潍莱高铁胶莱河特大桥横跨2个坐标投影带，线路平纵断面根据地形有数个曲线，线路长，桥梁比重大，施工管段线型控制难度大，要想又好又快完成工程建设，做好测量工作成为本项目技术工作的重中之重。

该项目日常测量工作主要为平纵面高程控制测量，施工放样，结构物监测、内业资料整理等工作。为切实加强项目测量工作，确保施工位置准确，保证施工快速稳步推进，项目部专门组建了有测量工作经验的骨干测量队伍，搭配部分见习生，一带一，一帮一，负责管段内所有测量工作。

要想项目早日开工，必须早日把工程施工位置定下来。测量组率先拉开项目建设序幕：2018年初，测量小组在设计院交接桩完成后，立即开展全线的控制点复测工作。测量组人员不畏凛冽寒风，顶着雨雪，精准测量。短短半个月时间，全面完成进场找点、GPS平面复测、二等水准复测，确保了平面控制点、高程控制点的准确性，使得现场结构物施工有了基本的空间保障，为项目正式开工奠定了坚实的基础。

随着项目桩基、承台、墩柱大面积展开施工，现场工作面广，作业点多，每天的放样工点达到20到30处，传统的全站仪法放样的功效已无法满足现场施工生产进度。为了确保现场全面展开施工，测量组经过召开诸葛会，请示项目部领导，采用GPS-RTK技术，达到快速精准放样，极大的提高了放样速度和精度，促进了生产效率的提升，满足了施工生产的需要。

目前，项目部标段大型简支箱梁预制架设进入正常化，胶莱河特大桥下部结构在施工完成及架梁前后的沉降变形，将直接影响到结构实体质量和后期无砟轨道施工前的评估。测量组深刻认识到做好沉降观测工作的重要性，在测量组内，抽选经验丰富的测量人员组成专门的沉降观测小组，在墩台施工期间即开展了沉降观测工作，及时通过评估软件分析数据的观测质量和每个墩台的沉降规律，确定了结构物的竖向变形可控。

测量组小伙子们，他们来自各大院校毕业的高材生，他们利用丰富的理论知识来指导现场实际操作，为加快实践与理论相融合，日常工作过程中做到内外兼修。施工蓝图到位后，立即开展控制点坐标和高程的计算与复核，多人计算，相互校核，最大程度的保证了计算数据的准确性。现场平面放样、高程放样采用换手测量，多点校核控制信息，确保了结构物由图纸到现场实体转换过程的定位准确性。

为早日熟练掌握好测量先进仪器，测量小组经常利用业余时间，把测量仪器拿出来相互操作指导，进行检、核，确保了“看家武器”上场不卡壳。同时，在规定的时间内将测量仪器送至专业的检测机构检测，以权威的方式确保了仪器的使用可控。

正是有这样一群默默付出，坚守工地现场，敢于吃苦耐劳的工程测量小组人员，中铁上海局潍莱铁路3标工程建设在潍莱高铁全线五个标段，一路领先，以优质的实体结构和快速的施工工期向前推进，受到了上级领导和地方各级政府的好评。