山西省物流业与国民经济协调发展实证分析

石咏梅 （山西大学 商务学院，山西 太原 030031）

0 引 言

山西省是一个传统的资源型大省，经济随着煤炭价格的起伏而增长或者下降，2014、2015和2016年连续3年山西省经济增长速度全国排名垫底。山西省经济的持续下滑，暴露了长期以来单一的产业结构问题，经济转型发展问题迫在眉睫。山西省政府高度重视这一问题，出台了一系列政策法规。山西省省委、省政府把发展服务业作为经济转型发展“四大攻坚”之首，特别是要重点发展文化旅游业和现代物流业。现代物流业作为融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，已成为推动地区经济发展的重要因素。加快发展现代物流业，对于促进经济结构调整、增强产业发展活力、提高区域综合竞争力具有重要的战略意义。

山西省的物流业起步较晚，为了促进物流业的发展，山西省先后出台了《山西省物流业发展“十二五”规划》、《关于加快服务业发展的实施意见》、《山西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》等一系列规章制度。近年来，物流业发展迅速，2013年山西省物流业增加值达到1 107.6亿元。

物流业与地区经济协调发展，是各级政府追求的目标。是物流业的发展推动了经济的发展，还是经济的发展促进了物流业的发展，研究二者的关系对政府部门做出决策具有重要意义。本文以山西省为例，采用协整方法，研究两者之间的长期与短期关系，并采用格兰杰因果检验方法，研究山西省物流业与经济发展的因果关系。

1 山西省物流业发展和地区经济增长的统计描述

1.1 山西省经济发展环境分析

1.1.1 山西省GDP增长情况分析

从图1中可以看出，2001～2008年山西省GDP增长速度虽然有起伏，但增长速度都保持在10%以上。但2009年受国际金融危机和国内资源市场价格下降等一系列不利影响因素影响，2009年GDP增长速度降为负值，虽然2010～2011年GDP增长速度有所恢复，但是2012～2015年山西经济增长速度经历了断崖式下降，2016年GDP经济增长速度略有恢复。总体上来看，山西省近几年经济增长发展陷入了困境。

图1 2001～2016年山西省GDP增长率图

1.1.2 山西省工业经济形式分析

图2 2001～2016年山西省工业增加值增长率图

山西省经济的增长主要依靠工业增长，从图2可以看出，工业增长速度和经济增长速度的曲线完全一致，但工业增长速度和下降速度均大于同时期的经济增长速度和下降速度。

1.1.3 山西省固定资产投资分析

图3 2001～2016年山西省固定资产投资增长率图

经济增长的重要指标“固定资产投资”，其增长速度和经济增长速度表现也几乎一致。

从图1、图2、图3可以看出，山西省宏观经济增长形势不容乐观，有些年份甚至出现了负增长，山西省经济的复兴还需要做许多工作。

1.2 山西省物流业发展规模分析

在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。根据定义，这些功能要素所涉及的行业就是物流产业的主体行业。现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业等。

1.2.1 交通运输、仓储和邮政业

从图4可以看出，作为物流业的重要组成部分的交通运输、仓储、邮政业，2001～2016的发展呈现一种上升趋势，虽然其中有小波折，但总体趋势一直在上升，特别是2008年，并没有受到国际金融危机的影响。

1.2.2 货物运输发展状况分析

图4 2000～2016年货运周转量图

（1） 货物运输量分析

图5 2000～2016年货运量图

从图5可以看出，货物运输量2009年受到了国际金融危机的影响有所下降，其他年份一直呈现上升趋势，货物周转量和货物运输量的表现完全一致（见图6）。

图6 2000～2016年货运周转量图

（2） 货物周转量分析

从图4、图5、图6可以看出，物流业行业整体的发展均呈现出一种上升趋势，虽然略有起伏，但是整体发展形势较好。

2 山西省物流业与国民经济协调发展实证分析

2.1 指标选取和数据处理

本文研究山西省物流业与国民经济协调发展的关系问题。因此，选用物流业增加值反映物流业的发展规模，GDP总量反映经济的发展规模。根据数据的可获得性，物流业增加值由交通运输、仓储和邮政业和批发零售业计算得到。本文收集了2004～2016年的原始数据，数据来源于山西省统计局网站。分析之前，首先对两个变量数据取了自然对数，目的是避免时间数列数据之间存在的异方差和减少数据的波动性。本文采用的定量分析软件是Eviews8.0。

2.2 数据平稳性检验

物流业增加值用符号WL表示，国民经济用GDP表示，分别取对数后，表示为LNWL,LNGDP。使用Eviews8.0软件，首先对两个变量进行时序平稳性检验（Unit Root Tes）t。检验结果见表1。

表1 物流业增加值和GDP的单位根检验

2.3 协整关系检验

两个时序变量之间的协整关系检验通常采用E-G（Engle-Granger）两步检验法，因此本文采用该方法。

第一步：以LNGDP为被解释变量（应变量），以LNWL为解释变量（自变量），用普通最小二乘法的回归方法估计出回归模型。回归方程如下：

方程（1）中的各参数的系数均通过5%显著性水平下的t检验（括号内为t统计值），参数的系数均是显著的。调整的判定系数为R2=0.99，表明方程（1）的线性拟合效果好；F=1 043.50，表明方程（1）整体是显著的。

第二步：残差序列的平稳性检验。

表2 残差序列的平衡性检验

表2检验结果显示：残差序列在1%的显著性水平下是平稳的。这说明物流业与经济总量GDP之间存在协整关系，即两者间存在长期稳定的均衡关系。同时回归方程中的参数系数表明，物流增加值LNWL每增加1%，GDP总量LNGDP将增长1.09%。

2.4 因果关系检验

表3 物流业增加值和GDP的格兰杰因果检验

表3是物流业增加值和GDP的格兰杰因果检验的结果。从表3中可以看出，在最优滞后期（滞后2期）时，经济发展LNGDP是物流业发展LNWL的格兰杰原因（10%的置信度下），但是物流业发展LNWL不能成为山西经济增长LNGDP的原因。

3 结论与启示

本文收集了2004～2016年山西省物流业增加值和国民经济总量GDP的原始数据，采用实证分析方法中的协整分析和格兰杰因果检验，对山西省物流业发展与经济发展的协调发展关系进行了实证分析。得到结论：（1）物流业发展与国民经济发展之间存在协整关系，两者间存在长期稳定的均衡关系，同时回归方程中的参数系数表明，物流增加值LNWL每增加1%，GDP的LNGDP将增长1.09%。（2）经济发展是物流业发展的格兰杰原因，即经济发展先于物流业发展。

现代物流业作为新兴的复合服务业，在经济发展中起到了“助推器”和“加速器”作用。本文的实证结果也证明了这一点。山西省人民政府在《山西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》中提到：“山西省物流业发展目标应遵循‘夯实基础、构筑平台、调整结构、促进改革、推动发展’的总体思路，充分挖掘全省及周边地区经济发展、产业结构调整和城乡居民消费对现代物流业的需求潜力，通过区域性专业市场、大型物流园区、物流公共信息平台等项目建设，推动山西省现代物流业实现规模效益和服务能力的整体跃升。”山西省物流业的发展一定会促进山西省经济的发展。