探析提高公路大中修养护质量的措施

张广娟

摘 要：随着科技和经济的持续进步，公路工程已经逐渐变成目前我们国家十分重视的对象之一。对于交通公路采取大中修养护的方式，能够确保其路况长期保持在较高的水平层，以此有效增加公路的使用寿命，为经济建设发展奠定良好的基础。本篇文章将阐述当前公路大中养护工作中存在的主要不足，并对于具体养护的方法提出一些合理的见解。

关键词：大中修养护；公路质量；养护机制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.068

从现阶段发展而言，如果公路本身长时间未能进行保养，其路况便会快速下降，从而使得整个道路很难保持通畅。所以，相关施工人员应当提高对于公路养护工作的重视程度，并采取一些有效措施对当前工作中存在的不足进行处理。

1 当前公路大中修养护存在的主要症状

当前公路大中修养护存在的主要症状包括养护定额不够清晰、市场化不够完全和养护意识过低等几个方面。

（1）养护定额不够清晰。当前我们国家并没有针对公路大中修制定相关法律政策，因此其工程开展并不受法律约束。因此，不同的省份所制定的养护费额度有着非常大的差异，而且由于衡量指标不确定，因此具有很高的随意度。最为重要的则是，在针对质量问题进行考核的时候，也并没有制定相关通用考核指标[1]。

（2）市场化不够完全。现阶段我国针对大中修业务并未制定专业性系统，因此其工作没有任何公开性和透明度。一些大型养护机构由于属于事业性编制，因此扩大的难度较高，从而造成市场监管的整体水平偏低。不仅如此，采取的养护方式同样十分落后，与当前市场经济完全脱节。

（3）养护意识过低。目前而言，我们国家在进行公路建设的时候，其重心全部放在了建设层面，而对于养护工作缺乏足够的重视，甚至对于未来可能出现的问题都并没有进行预测。也正是由于这方面原因，导致其养护管理工作很难开展，一旦有任何问题发生，其处理难度都很大[2]。

（4）养护机制十分陈旧。对于我们国家而言，基本上所有养护机构的性质都完全一样，都属于事业单位的一部分，这便与公路养护工作的商业化发展出现了一定程度的偏差。因此，其养护模式已经显得非常陈旧，无法满足社会发展的基本需要。

2 改善公路大中养护的具体方法

改善公路大中养护的具体方法可以围绕做好定额管理工作、推进市场化建设和提升养护的整体质量等方面展开。

（1）做好定额管理工作。为了能够让养护资金将其本身的价值充分发挥出来，依靠定额和招标两种形式，以此对原有施工企业内部的管理制度进行完善。首先，政府部门对于工程管理的时候，需要采取定额管理的方式。结合我国现阶段国情以及公路本身的情况，以此对相关规章制度以及定额方式展开预估。同时，利用咨询检测的制度，结合工程现阶段的状况，提升工程开展的效率。其次，依靠招标的形式进行工程管理。根据额度要求，参考现行规章制度进行招标方面的工作，并将质检咨询应用其中。再者，对当前的养护金予以充分利用。由于普遍公路工程的资金十分紧缺，因此使得养路费也出现了严重不足的情况。为此，工程人员必须提高资金的管理能力，并采用包干使用的形式，从而解决分配不均的问题。

（2）推进市场化建设。首先，公路管理部门应当对于各个岗位进行合理设置，并对于工作人员的数量予以限定，同时将下属的养护机构单独划分出来，从而将所有资源重新整理和配置，以此为基础创建公路养护企业。此类企业需要通过自主运营的模式进行发展，并与员工们签订相应的合同。其次，所有公路项目都需要以公开招标的形式进行，从中选取一些综合实力强且资质优秀的单位进行项目承接。依靠养护工程费用对原来的包干费用进行确定，并根据养护定额的要求，促使资金的使用率得到提高。再者，在进行高科技检测方式推广的时候，需要充分利用一些全新的检测设备，以此提升监管质量，并做到实时跟踪检测，以此对具体养护的状态予以把握。同时还要通过科学的方法对公路性能的改变展开研究，为后期的管理提供技术层面的支持。

（3）提升养护的整体质量。提升养护的整体质量主要包含采取科学方式和完善检测机制两个方面。

1）采取科学方式。选择当前时代最新的设备对公路的质量展开检测，以此获得最为精确的数据资料，通过使用现代化管理体系，并结合相关养护决策，以此确保经济效益最大化。首先，当有问题发生的时候，需要提前展开决策工作，并做好相应的养护，以防由于手续过于复杂而错过了最佳养护时机。其次，在针对养护投资方面进行决策的时候，必须确保其科学性以及合理性，从而能够达到预期目的，减少养护费用的投入。再者，将当前最新的公路管理机制引入进来，设计全新的养护方案，加强资金的配置，以此实现经济效益最大化[3]。

2）完善检测机制。合理制定测评机制，以此提升养护工作的质量，確保其合乎规范。同时，还要收集大量路况数据，以此为决策工作提供相应的数据支持，确保其提出的决策足够合理。当公路实际运行的时候，需要对其展开全方位检查，以防有任何质量缺陷存在，以此将安全事故发生的概率降至最低。

（4）创建公路养护机制。通常而言，公路在经过养护之后，其使用寿命能够达到4到6年，工作人员应当以此为基础建立寿命底限。其次，还需要进一步提高改造标准，加强监管力度，以此对大中修的工作负担予以缓解。再者，提升现阶段管理能力，以此对合同内容进行优化，以此对承包期限、资金投入、建设形式以及责任期限等方面予以明确。

3 结束语

综上所述，公路属于我们国家的命脉，其大中修养护的水准直接决定了工程建设的质量。为此，相关工作人员应当结合当前存在的问题，采取一些有效措施进行处理，以此减少安全事故产生的几率。

参考文献：

[1]李洪珍.干线公路养护大中修工程的质量与安全管理[J].工程技术：文摘版，2016（08）：00222.

[2]贺月军.干线公路养护大中修工程的质量与安全管理[J].工程技术：文摘版：00284.

[3]温燕波.干线公路养护大中修工程的质量与安全管理分析[J].交通世界，2016（33）：90-91.