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美墨贸易协定对汽车制造商或是虚惊一场

Jim Baumbick出任福特全球产品线管理副总裁

日前，福特汽车宣布，为了继续改革以满足消费者日益变化的需求，其决定建立全新企业产品线管理团队（EnIerprise ProduciLine Maragemem EPLM） 以实现回报最大化。

Jim Baumbick被任命为全球产品线管理副总裁，并当选公司高级官员，负责领导新成立的业务部门。Baumbick将向福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利（Jim Farley）先生汇报。

EPLM团队将建立l0个跨部门团队，各自负责特色产品系列，并将充分利用福特以人为本的设计、高级产品营销和用户体验团队以打造突破性产品和用户体验。十支团队分别是;F-系列、城市suv、硬派suv、家庭suv、性能车、商用车、电动车、紧凑型卡车、豪华车、新兴市场车型。

今年第二季度，福特全球业务利润率为2.7%，而去年同期为5.1%。其中，北美币场利润率从去年同期的9.5%下降至7.4%。根据该公司的规划，其2020年全球利润率目标为8%，北美币场利润率为10%。

未来几年，福特将缩减其传统汽车产品比例，重新设计多款跨界车和suV车型，并在中型卡车和越野功能车领域发力。到2020年，福特预计车型的平均年龄为3.3年。到2023年，福特品牌产品阵容较从目前的20款扩展至23款。

大众汽车品牌加速推进数字化转型

目前，大众汽车品牌正在进行转型：凭借自身的软件专业技术及外部合作伙伴的优势，大众汽车品牌正在加速其生态系统发展，汽车将发展成为物联网的中心枢纽。

大众汽车品牌董事会成员、负责销售业务的JLirgen Siackmann近日表示：“我们有一个清晰的愿景：我们将继续打造品质卓越的汽车。但在未来，大众汽车将逐渐演化为有车轮的数字设备。”在中国，大众汽车品牌已经针对中国币场量身打造了移动和互联品牌“众行家”，使消费者能够以快速安全和可靠的万式直接将大众汽车与数字化生活联系起来。

大众汽车品牌战略总监兼集团战略产品负责人Michae！ Jose强调，软件及相关服务未来将为汽车行业的差异化做出重大贡献。同时，Jose还表示：“为了应对这发展我们需要在某些万面重塑汽车。”

大众汽车品牌数字化生态系统将依托于一个适用于集团范围，主要基于云计算的平台即统数字化平台（ODP）。该平台主要基于云技术，将车辆、客尸和服务三者连接。ODP平台确保了包括大众汽车服务和集成在整个大众汽车生态系统中的外部合作伙伴各方，能够与大众汽车的IT架构相连接。

丰田计划到2030年

在华年产汽车350万辆

据外媒报道，这家亚洲最大的汽车制造商计划于2030年左右在中国每年生产350万辆汽车，以重夺在该全球最大汽车市场失去的地盘。同时将对中国的汽车年进口量提高至50万辆。目前，丰田每年在华可生产116万辆汽车，去年在中国的销量为130万辆占4.5%的币场份額。其王要两家竞争对手大众汽车集团和通用汽车公司去年在华交付量均超过了400万辆。

知情人士表示，在中国当局对丰田汽车率先推出的普锐斯（Prius）混动技术持有好奇心之际，丰田也意识到，仅靠推厂电动车可能无法买现中国想要达成的环保目标。中国政府希望到2025年，新能源将占汽车总销量的五分之一，其中包括纯电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（plug-in hybrid）。

丰田汽车正努力修正在中国币场的发展路径。大众汽车通用汽车以及吉利等中国本土汽车制造商正通过加重插电式混合动力汽车的比例来增强自身买力。相比之下丰田则不得不将推出卡罗拉（Corolla）插混版的计划推迟至明年而其紧凑型跨界车C-HR电动版则将延迟至2020年推出。

据外媒报道专家预计美国和墨西哥达成的初步贸易协议不会对汽车行业的经营方式产生显著影响。

圣地亚哥州立大学的商学教授MiroCopic表示，“供应链并未受到重大影响反而给了制造商他们想要的灵活性”。美国汽车制造商的投资者已经显示出缓解迹象。当地时间8月27日，通用汽车的股价上涨了5%，福特汽车的股价也上涨逾3%。

美墨贸易协议改写了北美自由贸易协定的部分内容，并对在北美销售的汽车设定了更为严格的免征关税要求。但这并不像唐纳德·特朗普总统长期以来威胁的那样具有破坏性。特朗普曾表示，希望废除北美自由贸易协定，声称该协定导致数千名汽车工人失业，并承诺新协议将增加美国汽车行业的就业岗位然而专家对此持怀疑态度。

新贸易协定列出了一些可能影响汽车公司的重大变化。协议规定，要想车辆在穿越美墨边境时免除关税，40%至45%的汽车需由时薪至少为16美元的工人生产制造;此外，75%的汽车配件需由美国和墨西哥制造这比当前的标准高出了12个百分点。

专家表示当汽车制造商决定是否在美国或墨西哥建厂时，新加的工资条款可能会打破平衡，但其有效性也可能取决于实施方式。乔治·w·布什研究所（George W. BusH Institute）经济增长主管Matthew Rooney认为这是个潜在的“执法噩梦”并表示“新协定给海关官员留下了很大的自由裁量权可能很难管理”。

另一些人则表示，上述变化可能不会造成太大影响，因为在墨西哥组装的许多汽车已经符合新规定。而这也可能是特朗普政府能够达成协议的原因之一。Vicar Financial首席执行官、前美国商务部高级官员Chris Garcia表示，“我不认为美墨协议会给墨西哥经济带来重大影响”。

相反，真正的输家或将是亚洲甚至欧洲的零部件工厂，鉴于新协定要求更多的汽车零部件必须产自北美才能免税。OPagos（总部位于墨西哥城的数字金融公司）首席执行官Gaston Pereira表示，“我认为新协定并不会导致墨西哥任何一家工厂关闭，事实上，对区域性内容的更多要求可能为墨西哥的工厂带来更多投资。

不过，一旦美墨协定达成，汽车制造商将不得不密切关注自己的供应链。如果调价的成本高于对外国汽车征收的2.5%左右的关税，那么汽车公司可能会决定接受打击，使自己的汽车作为外国汽车进口。

斥资4820万美元斯巴鲁在密歇根建设技术中心

据外媒报道，斯巴鲁汽车计划斥资4820万美元在密歇根建设一个技术中心。该中心将坐落于94号州际公路以及底特律区域航空大都币（DeIroii RegionAeroIropolis）开发区域的伊普西兰蒂机场附近的76英百空地上，占地6万平万英尺。

密歇根正在为该项目提供150万美元基于绩效的拨款，同时正考虑该基地的道路改善、湿地缓解和环境修复。该镇还考虑为项目减税。根据密歇根州经济开发公司的一份备忘录，俄亥俄州和印第安纳州也投标了该项目。

斯巴鲁在美国的唯一生产工厂位于拉斐特。斯巴鲁在密歇根州安阿伯市雇佣33名员工，在全球范围内拥有超1.4万名员工。

该公司2017年在美国达到创纪录的汽车销量，共售出647956辆汽车;今年1-7月在美汽车销量同比增长6%。

斯巴鲁2018财年（2018年4月1日-2019年3月31日）第一季度（4-6月）全球销量达23.8万辆，较去年同期下降12.3%。尽管公司最大市场北美在本财年第一季度零售销售额依然保持强劲势头，但由于各币场销量下滑、森林人在其全新版推出前交付量下降，SG&A费用增加以及其他因素影响斯巴鲁汽车本财年第一季度净销售额同比下滑12.29%，为7092亿日元。

9月1日，2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津正式拉开帷幕。论坛上，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，机动车企业和产品准入许可年内发布。

论坛上，瞿国春副司长在谈到公告管理改革时表示，自1985年起，我国汽车行业主管部门开始实施车辆生产目录管理，2004年车辆生产企业及产品准入许可管理，被设立为国家行政许可事项，通过实施公告管理，有效保证了准入企业的生产条件和产品一致性，对落实汽车产业发展政策相关要求，引导产业结构调整转型升级起到了重要的作用。2015年以来，工信部按照国务院放管服的改革精神优化了产品准入的流程，减少了产品审查的环节。同时也着力强化事中事后监管，加大了一致性监督检查的力度，依法依规处罚了一些违法违规的企业。

为进一步落实放管服的要求，推动相关事项的改革，在规范管理前提下，进一步释放行业企业的动力，助推汽车产业高质量发展，工信部从去年开始，就启动了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》（以下简称《办法》）的编制工作。今年4月份公开征求社会意见，目前办法还在持续的修改完善之中，下一步将履行审核发布程序，预计年内会发布。

《办法》的主要改革思路是：

一、要简化准入的许可管理。除新建企业及新产品外，对已获得许可企业及产品的变更事项改为备案管理，大幅减少企业和产品许可的事项。

二、研究车辆产品系数管理办法，鼓励企业对同一系数的车型产品按照系统生成产品的准入，生产同一系族类的产品不需要重复的申请许可。这样也可以大大地减轻企业产品申报的负担。

三、全面放开检测的市场。明确国务院产品质量监督部门认可和国家级资质认定具备开展车辆产品准入，检验所需能力的检测单位，均可承担产品准入的检验工作。

四、推进企业集团管理的改革。鼓励企业集团对下属的企业进行统一的管理和产品的规划，对符合规定条件的企业集团给予简化审查，允许集团内部代工生产，开展产品自我检验试点等优惠工作。包括各方关注的企业与企业之间的代工，以及企业的委托加工等事宜，工信部也在加紧地研究、落实之中。

五、鼓励创新技术和产品的应用。对因新技术，新工艺，新材料应用导致相关准入事项不能满足或不适用于现行的标准法规技术规范的，可以经过评估豁免部分，为智能网联汽车等创新产品进入公告做好铺垫工作。

新能源汽车行业

如何保持稳健发展

近期车船税新规的出炉，让新能源汽车再获“红利”，然而从新能源政策的形势来看补贴毫无疑问在走向退坡。到2020年补贴甚至将全面退坡。此前在政府及市场的双重扶持下，新能源汽车一路飞驰。2018年16月累计销售新能源乘用车约35万辆同比增长123%。其中，纯电动汽车销量为257265辆，插电混动车型销量为95030辆。新能源补贴新政6月12日已正式买施，补贴逐渐退坡。

在新能源汽车刚起步的时期，国家及各地政府出台相应的补贴政策，能够缓解新能源相关企业在初期技术上投入巨大的研发成本以及相应的生产成本，缓解企业压力。同时，还能带动市场，提升消费者对新能源汽车的需求，最后拉动下游充电设施等配套服务的发展。

新能源汽车的地方性保护来源已久，几乎是伴随着新能源汽车产业共同发展的。些地万政府为了防止资金外流，只购买当地车企生产的新能源汽车。甚至为了保证本地车企的发展，对本地和外地的新能源汽车建立不同标准的准入门槛。

我国新能源汽车行业经过近十年的快速发展，目前销量已居全球首位。2018年上半年全球新能源乘用车市场的销量数据显示2018年前6月全球范围内的新能源乘用车（含纯电动和插电式混合动力车）的销量达到75.8万辆中国新能源乘用车销量为35.5万辆，同比增长116.5%。

新能源汽车作为一个能够买现弯道超车”的行业，对我国来说十分重要。政府适时放手，将市场交还给市场.企业学会自我造血，生产出符合市场需求的产品，才能保证新能源汽车行业不会再步光伏产业的后路，一路向前稳健发展。

华晨中国上半年净利增54%

近期因外资股比调整备受困扰、股价应声下跌的华晨中国，打出一记漂亮的反击拳。华晨中国（01114 HK）上周五公布的2018年中期财报显示股东应占中期溢利（净利润）增长54.3%至35.66亿元。

华晨中国是華晨汽车集团旗下4个上币公司之一，主要负责整车业务，具体而言主要是华晨与德国宝马，法国雷诺两家合资伙伴的合资企业华晨宝马、华晨雷诺以及华晨汽车集团旗下负责汽车金融业务的华晨东亚汽车金融有限公司的业务。

华晨中国2018中期财报显示，集团未经审核应占合资企业业绩由2017年上半年26.66亿元增加37.9%至2018年同期36.77亿元。主要由于集团间接拥有50%权益的合资企业华晨宝马所贡献盈利增加所致。今年1-6月，华晨宝马销量为20.97万辆，较2017年同期增长13.4%。

今年7月9日，在中德双万总理的见证下，宝马集团和华晨集团就华晨宝马汽车有限公司的长期发展签署长期框架性协议。根据协议，华晨宝马将继续扩大投资和生产，2019年买现产能52万辆;辽宁沈阳基地“变身”为全球化产品的生产基地。