FSA方法在事故水域临时交通管控决策中的应用研究

吴辰辰，张鸣鸣，朱国金

摘 要：本文利用规范化安全评估（FSA）对海事应急处置中的管控方案进行了科学评估，有效分析了不同管控方案的优缺点，这对科学决策、提高应急处置效率具有十分重要的意义。

关键词：事故处置;管控策略;FSA分析;九段沙警戒区;南槽航道

中图分类号：U698.6            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）12-0031-03

2018年3月4日“浙定39310”轮与“连汇清17”在长江上海段九段沙警戒区内发生碰撞，造成“浙定39310”沉没，由于沉船位于九段沙警戒区内，短时间内无法打捞出水，海事监管部门必须对警戒区部分水域进行封闭;事发时恰逢多日大雾消散，大量船舶需疏港;同时该水域交通流复杂，事故易发。面对这样复杂的环境，选择合适的交通管控方案显得尤为重要。本文通过FSA分析，构建安全管控策略综合评价模型，对两种管控策略进行了比较，随后通过问卷调查和专家打分等方式进行数据采集，选取最优管控策略。

1通航环境分析

九段沙警戒区位于南槽航道与南支航道的交汇处，是长江上海段最繁忙水域之一，该区域主要有四股船舶交通流，如图1所示，其中南槽主要为中大型船舶航行，南支主要为中小型船舶航行。根据九段沙警戒区近半年船舶流数据统计，2017年九段沙警戒区平均每日通过788艘次船舶，平均每1.8分钟就有一艘船舶通过警戒区。

2两种管控方案分析

事故发生后，根据沉船所处位置，我们初步制定了两种现场管控方案，主要的区别在于警戒区封闭区划分方式的不同。方案一是将警戒区中部沉船附近区域封闭，方案二是将警戒区偏北区域约占警戒区近三分之一的区域封闭，如图2，图3所示。

方案一，九段沙警戒区封闭区域面积较小，封闭后，部分船舶绕道警戒区北部浅水区，存在搁浅隐患;进出口交通流各有三股，部分船舶由于不熟悉航路可能产生第四股交通流，而进出口船舶交汇区主要有两个;需要新设两座沉船标，同时在沉船前后及交汇区方向安排管控船舶。

方案二，封闭区域面积稍大，但可以避免船舶绕道警戒区北部浅水区;交通流较清晰，只有四股交通流和一个船舶交汇区;需要新设两座航标，并在沉船前后及主要交通流方向安排管控船舶，同时由于警戒区封闭区较大，为避免进口航道过窄，需移动两座航标。

根据上述分析，我们发现在通航环境、交通流、监管因素三个方面，两个监管方案最大的不同集中在交汇点数量、交通流复杂度、可通航面积、水深情况、设标难度、监护工作量等六个指标。

3 FSA通航安全要素评估

为了判断在事发水域的各种风险源及其风险等级，按照规范化安全评估（简称FSA）分析的理论框架 ，通过判断矩阵，建立了层次分析结构模型。

本次方案评估将通航安全风險评价系统分解为交通流因素、环境因素、及监管因素三个一级子系统;通航面积、水深、交汇点、交通流复杂度、设标难度、监护工作量6个二级子系统。

判断矩阵 ：即

计算判断每一行元素乘积：

换算结果：m1=4，m2=0.25，m3=1。

计算mi的n次方根wi：

换算结果：w1=1.5874，w2=0.62996，w3=1。

同时将向量归一化，即

通过公式，得出

定义判断矩阵A的一致性比率C.R.

说明判断矩阵具有完全的一致性，评估不失真。

同样的再计算第二层指标累积权重，最后得出的指标权重。

同时我们向通航专家及有经验的值班长共十一人发放了调查表格，对两个方案的六个二级子系统进行了打分。最高10分，最低1分，具体得分如表3所示。再将六个二级指标的权重比率与平均得分相乘，最后得出的结论为：方案一得分为6.85，方案二得分为7.65;两个方案都较为合理，但方案二更为优秀。故在实际的应急处置中，我们选择了第二种方案。

4应急处置力量部署

根据第二种方案，我们迅速协调各种应急力量，开展设标移标及应急船舶设点部署工作。

将原S35浮撤出并临时移至沉船南侧;在沉船上、下游各设沉船标;将原A29灯浮撤除并沿A31和原A29连线临时上移约1500米，如图5所示。海巡船艇及应急力量在现场开展安全提醒和交通维护，其中“海巡0102”轮作为现场指挥船，值守于沉船概位上游水域，负责对九段沙警戒区内船舶;“海巡01092”轮值守于原S35灯浮下游水域，负责南槽进口船舶;“东雷1”值守于S34灯浮附近南槽航道和南支航道中间偏南水域，负责南支航道进口船舶;“东雷15”值守于A28灯浮至A30灯浮连线处水域，负责南槽上段航道进口船舶;打捞船位于沉船两侧上下游水域，负责现场警戒和打捞作业，如图6所示。

图5  航标设置方案

图6  现场值守方案

5结论

本次应急抢险工作中，我们通过综合分析船舶流、通航环境及海事监管因素，利用FSA方法合理选取了事故水域临时交通管控方案，最终取得了应急处置工作的圆满成功。

参考文献：

[1] 许家武. 海运公司安全管理的FSA（综合安全评估）研究 [D]. 上海海事大学. 2004

[2] 吴建军，蔡垚，刘正江. 综合安全评估中指标权重的集对分析 [J]. 中国航海. 2010 （03）

[3] 赵玉，马谋雄. 对提升长江口航道体系通航效率的思考和建议 [J]. 中国港口. 2012 （01）

[4] 张曙光. 长江口九段沙警戒区及其附近水域的安全航行 [J]. 航海技术. 2012 （04）