固井施工现场常见问题与对策

王永利

（中原石油工程有限公司固井公司， 河南 濮阳 457001）

一、前言

固井施工是钻井工程的最后一个环节，也是非常重要的环节，是衔接钻井和采油的关键性工程，固井质量的好坏直接影响到后期的油气产量，固井施工的失败可能导致一口井的报废，造成巨大的经济损失，操作失误也会导致人身伤害事故的发生。因此，必须贯彻“油井百年大计，固井质量第一”的方针，搞好固井工作。安全优质高效地完成固井施工任务是我们每个固井施工人员追求的目标，结合现场实际，和大家探讨一下固井施工现场常见的问题与应对措施。

二、固井现场常见问题及对策

（一）压胶塞时胶塞未入井 导致下部替空

1.濮153-1井油层固井施工中，注完水泥浆开始压胶塞，因当天有浓雾，施工指挥在钻台上无法看到压塞车，按正常的速度早该压塞结束，可压塞车仍在工作，施工指挥人员下钻台询问情况，压塞车水柜还剩1m3压塞液未压入，且有8MPa泵压。怀疑胶塞未压入，打开水泥头压帽，发现胶塞仍在水泥头中。经现场协商采用计量替浆的方式，预留500L停止替浆，48小时测固井质量，下部30米没有水泥。进行两次挤水泥作业后交井。本井施工中在配合环节出现脱节现象，现场指挥人员与压塞车沟通不到位，在压塞未到位的情况下就开始替浆，发现问题后考虑不周全。

2.接水泥头前要确认胶塞是否装入水泥头，检查档销的开关灵活性，是否能开关到位；夜间以及有极端天气施工应配备通讯设备，及时沟通到位，避免误操作；发现问题后，应采取有效措施，加大预留替浆量，计量采用流量计与井队泥浆罐两种计量方式，相互校对，预留足够的水泥塞，防止下部替空。

（二）下灰过程中水泥堵塞下灰管线

1.在下灰过程中，水泥车出现了问题，由于水泥车操作人员与灰罐车操作人员配合不当，往往会造成下灰管线堵塞现象的发生，以至于当水泥车正常后，还要花费相当长的时间去处理下灰管线堵塞的问题，无形中增加了施工中断的时间。

2.下灰时灰罐车操作人员不得远离灰罐车下灰闸门，遇到问题时可以及时关闭下灰闸门；水泥车操作人员在水泥车出现故障需要停止下灰时，应提醒灰罐车操作人员先关闭灰罐车下灰闸门后并扫线，避免下灰管线堵塞，耽误时间。

（三）冬季施工管线蹩堵造成管线损坏、人员伤害

1.冬季气温较低，管线容易因上冻堵死，若不注意就会造成设备、管线损坏、人员伤害。

2.冬季施工应严格执行冬季操作规程，每次施工结束后要及时把管线里的残余液体控干净，下次施工接管线前要“打电话”，保证管线畅通。试压前要扫线，水泥车操作人员开泵时要平稳，密切关注泵压表，发现泵压异常及时停泵检查，处理正常后再进行下一步作业，避免造成管线损坏、人员伤害。

（四）注水泥时水泥埋罐

1.注水泥时为了提高密度，操作人员在增加下灰量时闸门开启过大，导致出干灰造成埋罐。

2.注水泥过程中，需要调整密度时，操作人员应该进行微调节，避免大幅度地调节水量或者灰量。特别是在注油层段水泥浆时，水泥浆密度不宜上下浮动过大，忽高忽低，过低影响固井质量，过高容易埋罐，同时大大缩短了水泥浆的稠化时间，造成安全隐患。

（五）尾管固井替浆计量不准确 导致留塞或替空

1.尾管替浆量较少，送井钻具规格不一，且下井工具易出现问题，如果计量不准确就容易出现留塞或替空的问题。

2.尾管替浆不能采用车载流量计计量的方式，必须以水泥车水柜计量为准，有条件的前提下可以让井队闸死一个泥浆罐，采用丈量液面的方法辅助计量，同时密切关注大小胶塞复合信号，核对钻杆内替浆量，减小因送井钻具规格差异造成的误差。

（六）套管回压阀失效

1.在下套管过程中，如果灌钻井液不足可能导致回压阀挤毁，或者套管内掉进异物，下行滞留在回压阀处，使浮球不能到位密封，碰压后回压阀不起作用，致使钻井液回流。

2.全井套管固井时发现回压阀失效，可用水泥车反复打压后快速放压，观察可否使回压阀恢复正常。若可恢复正常即按常规方法敞压候凝，若仍然无法恢复正常，则用水泥车憋压至碰压前的替浆压力值，憋压候凝。悬挂尾管固井时，注完前置液后必须放回水检查回压阀密封情况，若发现回压阀不密封，则需要井队配制加重钻井液，所配钻井液密度要接近设计入井水泥浆密度，以保证碰压后钻井液不回流，防止留水泥塞。

三、结论与建议

通过在施工操作人员和施工技术人员之间学习与交流，大家提高了认识。

固井施工是一项多方合作的工程，需要大家相互配合，发现问题要相互提醒，避免发生事故。

施工指挥人员工作中一定要认真细致，发现问题能准确分析判断，及时采取切实可行的应对措施是固井成功的关键。