地铁车辆司机室内装安装工艺分析

何在田，王在伟

（郑州中车四方轨道车辆有限公司，郑州450100）

1 地铁车辆司机室内安装流程分析

作为地铁车辆的重要组成部分，司机室的安装质量在一定程度上影响着整个地铁车辆的质量。地铁司机室内的安装需根据安装图纸进行，不同安装图纸的安装顺序不同。通常情况下，地铁司机室内的安装流程为：先安装地铁的墙板，再安装司机室的间壁，最后安装司机室的顶板。其中，司机室墙板的安装顺序为：左/右墙板→窗上/下板→左/右门立罩→左/右门边压条→左/右门上头[1]。

2 定位基准选择分析

2.1 墙板区域的定位基准

对于车体中心线对称结构的司机室，为了确保司机室前窗玻璃处丝网印刷外露均匀，在安装司机室左/右墙板时，应以车体中心线为基准，进行左右方向的对称安装。在安装窗上板时，应注意翻边间距的控制，从而使其满足地铁的相关要求。另外，为了有效安装司机室侧门处的碰胶皮，要求安装门立罩后，其高度低于车体压条的表面，而该要求的实现，则需使左右墙板前后方向与车体侧门翻边尺寸存在负公差的距离，且上下方向司机室顶板处通风机的安装应采取高度尺寸的负公差。此外，因窗上下板与左右墙板之间存在对接关系，在安装的过程中，只要满足对接要求，就可以实现完全定位。

2.2 过渡区域的定位基准

就过渡区域来说，其主要包括三方面内容，即门立罩、门边压条、门上头。而过渡区域的基准定位，也主要包括以上三方面的基准定位。具体来说，安装司机室门立罩时，前后方向应保障与侧门装饰条处平齐，从而保障安装侧门胶皮后的密封性良好，上下方向应以翻边处尺寸为基础，实现门上头的压接，而左右方向只需保障墙板的左右对接、压接关系；安装司机室门边压条时，前后方向应以车体尺寸、侧门开度为基础，以符合门立罩尺寸的要求，上下、左右方向应与门立罩上门上头压接处相一致，从而达到司机室门上头开关顺畅、安装无应力；安装司机门上头时，需依照预留门立罩和门边压条处的对接关系进行相应的安装。

2.3 间壁区域的定位基准

除了墙板、过渡区域的定位基准外，还应做好间壁区域的基准定位工作。在安装司机室间壁时，应结合顶板压条安装的特点与尺寸，应注意顶板压条车长方向偏差的消除，前后方向应根据司机室顶板与墙板的对接处的定位基准，确定司机室间壁前端面的安装位置。同时还要根据压条安装要求进行间壁压条的安装和调节，从而保障间壁压条的安装质量。对于司机室的弯间壁安装，主要包括后端门、间壁压条、门框压条的安装，在进行后端门安装时，左右方向应以车体中心线为基准，在间壁压条、门框压条的安装时，应取正公差，从而保障安装的质量。

2.4 顶板区域的定位基准

在完成上述区域的安装后，则需进行司机室顶板的安装工作。该区域的安装是以司机室墙板已有高度为依据，以车体中心线为基准进行对称安装，从而保障其与墙体闪缝的均匀性。

3 地铁车辆司机室安装的质量问题

在地铁车辆司机室的实际安装过程中，常常会出现一些质量问题，比如司机室风机安装定位问题、顶板压条宽度不均问题等。

3.1 司机室风机安装定位的问题

通常情况下，在司机室墙板安装后，顶板安装前，安装司机室的风机。在其安装过程中，是以司机室后端墙处车体安装梁为定位基准的，受司机室顶板与墙板对接关系的影响，如果以司机室墙板为定位基准，将会有误差的存在，即基准不重合误差[2]。再加上后端墙处安装梁存在较大的自身偏差，从而使得基准不重合偏差加大。为了降低基准不重合偏差，风机安装应以司机室顶板与墙板对接处为定位基准，这样可以有效改善风机面板无法实现顶板开口遮盖的情况。

3.2 顶板压条宽度不均的问题

在安装司机室间壁时依据司机室后端墙进行测量安装，此为“先后边，再前边”的安装，常常会导致顶板周圈压条厚度不均的问题[3]。而司机室墙板安装、顶板安装采用的是同一基准，则司机室墙板的安装基准为“从前向后”，则需要调节顶板周圈的压条来减少车长方向偏差，如果顶板周圈压条存在厚度不均的情况，则会拉大不同车宽度的差异。因此需要改变间壁的定位基准，即选择墙板与顶板对接处为测量定位，可实现车长方向偏差的分散，进而消除原有的顶板周圈压条宽度不均的情况。

4 结语

总之，在地铁车辆司机室内安装过程中，应了解和掌握司机室安装的流程，各个区域应选择适宜的定位基准，从而保障地铁司机室的安装质量。