车用减振器结构特点与性能检测

宋楠楠

摘 要：减振器性能完好，对于保证汽车行驶平顺性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性具有重要意义。阐述了减振器的作用和新型减振器的结构特点，重点强调了减振器性能检测方法。

关键词：减振器;性能检测;农用车

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。减振器的作用是阻尼悬架钢板弹簧的自由振动，使汽车在正常行驶和经过颠簸路面时减小振动，改善汽车行驶平顺性、延长钢板弹簧、车身、车架、前横梁等零部件的寿命。减振器的好坏关系到乘坐的舒适性，轮胎和悬架的使用寿命，制动的可靠性，能否保持车身的正常高度，还关系到快速转向时的平顺性。在日常使用中人们往往忽视对它的保养维护，使一些车辆的减振器经常处于卡死、缺油、溢油、渗油等状态，造成钢板弹簧断裂，影响汽车行驶的安全性和舒适性。

1 减振器的作用

减振器的作用是：（1）减少汽车行驶中的振动次数。（2）减少弹性元件的压缩和伸张。（3）保持汽车轮胎与路面的接触，以保证汽车行驶的平稳性，并有效地减少轮胎的磨损。（4）在紧急制动时可以有效地保持轮胎和路面的接触，进而保证制动的稳定性。失效的减振器无法有效减少振动的次数，所以行驶中有明显的飘浮晃动的感觉，遇到大坑有颠到底的感觉。在紧急制动时无法保证轮胎和路面始终保持接触，造成制动距离明显加大。

2 新型减振器的结构特点

2.1 单筒式减振器

传统的减振器是内外双重结构，农用汽车上采用的还是這种传统的液压双筒式减振器。而新型的单筒减振器有两种形式：

（1）压缩空气油液分离式减振器。单筒式减振器下部漂浮一个自由状态的密封良好的薄活塞。活塞以上是油，下面是压缩空气。在压缩行程中下部的气压被压缩，吸收上部油的压力，实现减振。电控悬架系统通过电动空气泵增加减振器下部的压缩空气，可以调整车身的高度;通过电动液压泵增加减振器上部的油液压力，可以增加悬架的刚度。缺点是一旦气体浸入油中，会导致减振性能降低。

（2）油和气体混合式减振器。将油和气体混合，用高压注入，结构上简单，寿命较长。

2.2 三维减振器

传统减振器的阻尼力可减少汽车行驶中振动的次数，提高行驶的平稳性。但减振器的阻尼力和弹性元件的缓冲性能是互相抵消的，过大的阻尼力会破坏弹性元件的弹性缓冲作用，进而破坏汽车行驶的平顺性。本田公司将封入氮气的减压箱装入减振器里，解决了这一矛盾。路面凹凸面较小时，减振器油液向两个方向流动，阻尼力减弱，将微小的振动和阻尼力吸收。路面凹凸面较大或汽车转弯时（活塞行程加大），油液被压缩封入氮气的减压箱里，油只朝一个方向流动，阻尼力加大。传统的减振器只根据活塞速度产生阻尼力，三维减振器除了活塞速度外，还依据活塞行程决定阻尼力。活塞行程越大，阻尼力越大。

三维减振器的优点是其阻尼力可以随振动能量变化。振动能量小时，阻尼力也小;振动能量大时，阻尼力也大。

2.3 可调减振器

根据需要按动开关，可改变减振器的阻尼力。在城市行驶时用较小的阻尼力，在松软沙土路和弯路较多的山路上用较大的阻尼力。需要时按动开关，电流流到减振器上部的电磁线圈上，连接板被横向拉动，与连接板啮合的销进行半回转，在活塞杆中贯通的控制杆也进行半回转，通过下部固定开口的关闭，改变油的流动方式，使阻尼力发生变化。开口打开时，油从活塞止回阀和开口处两个方向流动，阻尼力减小;开口关闭时，油只从活塞止回阀流过，阻尼力增高。

3 减振器的检测

（1）在正常使用的情况下，大约每4年或行驶50 000 km更换一次减振器。渗、漏油是减振器常见故障，主要是油封式垫圈严重磨损或密封垫圈损坏造成的，需更换新件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

（2）车身的高度是由减振器和弹性元件共同决定的。如发现车身后部或某侧高度低于正常高度，要分析故障原因，就近按一下保险杠即可。如某个角度低，就用手用力向下按该处的保险杠，按到底后松手，如反弹两次或两次以上，说明减振器已经失效;如反弹没有达到两次，而汽车该侧车身低于厂家规定，说明负责车身该侧高度的弹性元件失效。

（3）减振器是通过摩擦减振，所以行驶中用手触摸减振器外壳，温度高的是好的，温度低的是坏的。温度低的减振器说明没有阻力，一般可能是缺油，或其中重要机件已经损坏，需拆下检查。

（4）试车时，注意观察直线行驶中车辆对不平路面的反应，减振器连接点是否有噪声;加速时，后部车身是否过度下陷;制动时是否过度前冲;转弯时是否车身摇晃;遇到大坑是否有颠到底的感觉。如有其中一项说明减振器失效。

（5）在工作台上作减振器检测时，将减振器垂直夹在台钳上，上下推拉减振器，在全行程应推力均匀，到1/2行程时，停顿一下，猛的推拉减振器应没有滞后的感觉。否则说明减振器失效。

（6）减振器本身异响很少，一般情况下异响都来自悬架系统，大多是杆件球环接头松动等。来自减振器本身的异响主要是减振器失效，工作条件恶化时内部零件脱落松动引起的。减振器活塞在上下运动时油液产生的“丝丝”声，不应视为异响。