打下德国喷气机，情人节快乐!

宝丁

虽已是千疮百孔，在二战最后一个年头的德国空军却依旧保持着他们的尊严和骄傲，德国人最后的自信源泉，就是他们那些无与伦比的喷气式飞机。对于驾驶着活塞式飞机的盟军飞行员中的绝大多数人来说，要想在空战中击落德国喷气机简直是天方夜谭。而在1945年年情人节那一天，一名在英国皇家空军中效力的澳大利亚飞行员却给自己送上了这样一份看似不可能的“礼物”。

驾驭“喷火”的人

刚刚过完自己25岁生日的托尼·盖泽上尉，英国空军第610战斗机中队的一名小队长，在1945年2月14日那天准备从荷兰埃因霍温附近的基地出发执行又一次战斗巡逻任务。一个困扰着他的问题是：此行会碰上德国喷气机吗？

自从1944年深秋进驻荷兰以来，“速度飞快”的敌机就是托尼和他的战友们时常议论的话题。德国人甚至拥有不止一款喷气机，除了梅塞施密特Me 262，还有阿拉道Ar 234。当然，一段时间以来，盟军战斗机对Me 262已经取得了战果，但要么是当它们停在机场时施以偷袭，要么是在其起飞或降落时进行的俯冲攻击——这是德国喷气机最脆弱、速度最慢、机动性最差的时刻。

在10月5日，才终于有了“喷火”战斗机在空战中击落Me 262的战例。说起来，这一孤例并不太值得夸耀，当时，英军中的第401（加拿大）中队的5架“喷火”对1架落单的德国喷气机围追堵截，好不容易才打下了这个难缠的对手。德国飞行员汉斯一克里斯托弗·布特曼上尉丧生，领头的“喷火”长机罗德·史密斯少校等5名飞行员共同分享了这一难得的战果。

这次交战的最大意义在于，它证明了尽管喷气飞机具有超乎寻常的速度，活塞式战斗机在合适的情况下仍然有战而胜之的机会，这让托尼这样本就战绩突出的飞行员大受鼓舞，何况他也是一名“喷火”飞行员。

托尼·盖泽于1920年2月3日出生于澳大利亚墨尔本一个富裕的家庭，其父早年曾是一名南极探险家，一战中服役于英国皇家陆航（皇家空军前身）第48中队，驾驶着布里斯托尔双翼机与德国人周旋。

托尼和他的幼弟欧文同在剑桥大学就读，二战爆发后，两兄弟双双追随父亲的脚步，加入了英国皇家空军。1941年3月，两兄弟从柴郡的“喷火”训练营毕业，被同时分配进了装备“喷火”的第610中队，成为由著名的独腿王牌道格拉斯·巴德指挥的“巴德巴士公司”的一份子。

可悲的是，在赴中队报到之后仅仅两周的3月23日，19岁的欧文·盖泽就在追逐2架Ju 88轰炸机时不幸中弹身亡。经历了这次可怕打击的托尼，决心用自己的不断出击来为弟弟复仇，他于6月26日在法国北部的格拉维内斯上空击落了第一架敌机：Bf 109E战斗机。

一个月后，托尼所在的中队换装了最新的“喷火”Mk.Vb型，他本人驾驶新战机不断奏凯，并于当年8月获得了空军功勋十字勋章。1941年11月，托尼暂时被调出一线，以第57“喷火”训练营教官的身份为英国空军培养后备力量。

起起落落

1942年6月，托尼·盖泽重回一线，他接收了“喷火”Mk.IX型的新座驾，并在9月成为第64中队的代理中队长。然而不久后发生的一次悲剧性事件，却让托尼的晋升之路遭受重创。

9月26日，托尼带领一个“喷火”联队护卫美国的B-17机群空袭法国。这个“喷火”联队中包括一个绰号“老鹰”的第133中队，其飞行员全部是美国人。归航途中，不期而至的强劲逆风让“老鹰”中队的“喷火”燃料告急，随后在布雷斯特上空又陷入了德国防空部队的密集火网。结果，这个中队失去了他们12架全新的“喷火”Mk.IX中的11架，最后的第12架迫降于英格兰南部海岸。4名美国飞行员阵亡，7人成为俘虏。

这次悲惨的失败导致托尼被停飞。此后，官方调查的最终结论显示，这次失利是诸多因素共同作用的结果，主因是天气预报错误以及飞行员缺乏经验。尽管如此，托尼还是成了这起事件的替罪羊，他于11月被“发配”至第616中队，并且降级为小队长。

这个不服输的澳大利亚人用自己的行动来洗刷耻辱。到了1943年1月，他就凭借“高超的技巧和过人的战斗精神”而被第二次授予空军功勋十字勋章。但是几个月后，托尼的另一次劫难又到来了。

9月4日早晨，驾驶着1架“喷火”Mk.Vb的托尼在护航任务中卷入了同几架Fw190战斗机的混战。他擊落了1架德国飞机，但无法甩掉另外几架。经过大约10分钟的激烈和越来越绝望的战斗，托尼座机的发动机中弹而无法继续飞行——这一战果被记给了德国空军JG 26联队第6中队的王牌飞行员格哈德·沃格特少尉。

托尼在敌人占领的法国迪耶普以西32千米处的一个小镇附近迫降，尽管在“喷火”高速撞击地面时头部负伤，托尼仍设法逃脱了追捕，之后在法国抵抗军的帮助下踏上了艰险的返程。

这名“喷火”飞行员先是通行于被占领的法国，然后翻越比利牛斯山脉进入西班牙，再假借身份前往直布罗陀，最终从那里乘坐英国空军的C-47运输机飞回英格兰。在英国，托尼接受了复杂的面部修复手术，刚一出院便重回一线报到——这一次他被转入了第610中队。

Ar 234飞掠而过

第610中队在诺曼底战役后一路东进，此后成为盟军配置在荷兰的主力战斗机单位之一。这个中队在1944年春已经换装了改用罗尔斯-罗伊斯“格里芬”发动机的“喷火”Mk.XIV型，然而仍有不少飞行员对这款新型“喷火”不太适应。

第610中队合影，前排左二为托尼。

“格里芬”发动机的曲轴旋转方向与之前型号“喷火”Mk.IX所采用的“梅林”发动机相反，扭矩对飞机的影响方向也相反：新发动机在一定程度上牺牲了“喷火”的水平稳定性，导致飞机在高速状态下摆动明显，需要飞行员频繁采取方向舵控制才能保持飞机平衡并指向准确的方向。因此对于飞惯了“梅林”发动机“喷火”的飞行员来说，确实需要一段较长的熟悉和适应时间。

排量37升的“格里芬”V12发动机的澎湃动力给飞行注入了足够的激情，却也使得Mk.XIV型成为在少数飞行员手中才会驯顺的飞行器，它需要飞行员全神贯注地投入全部精力。

对于托尼而言，新飞机则算是恰到好处，2000马力的新发动机赋予“喷火”Mk.XIV型720千米/小时的最大速度，较之前的Mk.IX型有了显著提升，这使它成为一个足以匹敌当时任何最新式活塞战斗机的型号，当然在绝对速度上仍不及德国空军的喷气机。

1945年2月14日情人节的下午，身为第610中队B小队小队长的托尼·盖泽上尉，带领1架僚机从位于荷兰埃因霍温的B78野战机场出发，赴荷兰一德国边境地带执行常规巡逻，一则激动人心的故事就此开始。

16时30分左右，正当托尼和他的僚机飞行在接近荷兰边境的德国西北部克莱弗斯地区时，1架有着双发的德国轰炸机忽然从其下方飞掠而过。那是1架隶属于KG 76联队第3大队的Ar 234B-2喷气轰炸机，该大队正是德国空军中第一支装备了轰炸机版本Ar 234的部队。

美国航空航天博物馆馆藏的Ar 234 B-2轰炸机，该机时速越过740千米，这让传统活塞螺旋桨战斗机很难追上它。

拦截这一极具威胁的新对手，正是“喷火”中队近期的重点任务之一，当然谁都清楚，“想做”是一回事，“做到”则是另一回事。在2台容克斯尤默004压缩涡轮喷气发动机——Me 262战斗机的同款发动机——的驱动下，Ar 234的最高时速超过740千米，即使快如最新型号的“喷火”，也很难捕捉到它。

在不列颠战争博物馆的罗尔斯·罗伊斯“格里芬”V12发动机

一惊之下的托尼立即抛掉了他的副油箱，开始追赶喷气轰炸机，但即使他试图预判其方向，采取“切入角”追击法，也无法如愿。托尼后来报告说：“我们不断在这个地区追逐阿拉道飞机，我获得了2次开火机会，但都没有打中。”

经过20分钟的追逐，阿拉道飞机以俯冲姿态钻入一片云层，托尼让他的僚机赶去云层下方，他自己则进入爬升，指望着在两头封闭德国喷气机的退路。

在升高过程中，托尼也穿过了一片云层，这让“喷火”的挡风玻璃开始凝霜，不过当他在4000米高度重回晴朗的天空后，薄冰便在阳光下逐渐消融。

就在那时，托尼赫然在前方略低的一些高度上发现了新的目标：3架Me 262喷气战斗机！

了不起的击杀

看出目标并没有全速疾飞，托尼立即朝着德国喷气机俯冲而下。借助在俯冲时获得的加速度，“喷火”Mk.XIV猛扑而下，托尼全力控制方向，指向德国三机小队中最左侧的那架——它的位置略微落后于另外2架Me262。

这是一个稍纵即逝的机会，因为，一旦德国飞行员觉察到危险接近，他们便会进入全速飞行，当Me 262达到惊人的870千米/小时的最高速度时，就可以轻松摆脱盟军的任何飞机。可是，在那个冬日的午后，德国空军JG 51第1大队第3中队的26岁的技术军士鲁道夫·霍夫曼完全没有意识到身后的威胁。

珍贵一瞬：由“喷火”的照相枪拍下的托尼击中Me 262的一刻。

向西飞行的托尼正面对着冬日的黯淡陽光，这让他无法看清瞄准具上的标尺刻度，不过凭借四年多战斗机飞行员的经验，他本能地瞄准了目标，在不到400米的距离上用他的2门20毫米机炮和4挺717毫米机枪猛烈开火。

托尼瞄得很准，枪弹打中了目标Me262的右侧发动机。刹那间，另外2架德国喷气机立即加速离开，而受创的那架向右打转，并开始爬升。紧随其后的托尼再次发出长射，炮弹和子弹密集击中目标的机身和右侧发动机，那架Me 262闪出了火光。

德国喷气机因失控而发生滚转，接着以近乎垂直的姿态跌向一片云层，托尼掉转机头继续俯冲追击，同时在无线电里呼叫和警告他的僚机。当托尼钻出云层时，恰好看到他的猎物在大约1.5千米远的地方坠地爆炸，他的僚机飞行员见证了这次了不起的击杀。这架Me 262A-2a的机身号为500064，9K+CL，飞行员霍夫曼很可能在飞机坠落前就已经中弹身亡。

回到基地后，托尼上呈的空战报告引发了轰动，要知道，这可是第610中队及其所在的第125联队对Me 262空战“零的突破”。对于托尼自己来说，这架喷气机是他的第9个确认战果，而这一战果更让他第三次获得了空军功勋十字勋章。在整个战争期间，能够三次获此殊荣的人还不到50人。

而后，托尼加入了一个由极少数盟军战斗机飞行员所组成的精英团队，其成员的入门条件便是在空战中击落过德国喷气机。到二战结束时，托尼·盖泽完成了488架次飞行，总战绩是11个独立战果和3个分享战果，其中包括击落2架德国喷气机——在击落霍夫曼的Me 262后不久，他又打下了1架Ar 234，从而成为屈指可数的同时击落过这两种德国喷气机的飞行员之一。

责任编辑：王鑫邦

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又是黑白老照片，如果没认错的话，这应该是协和客机。同事说，这张照片可不简单，它记录的是协和飞机一次重要的飞行，艾菲困惑了，你知道这张照片背后的故事吗？

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