关于地铁工程车年检以下自主维修的探索与实施

2019-02-09 05:02:40 山东工业技术 2019年2期

张华清

摘 要:随着交通运输事业的快速发展,地铁轨道交通在城市中的地位越来越高,对城市的发展做出了巨大贡献。地铁工程车作为城市地铁运输中最为重要的保障设备,需要定期进行检查和维修,保证地铁工程车处于正常运行状态,从而保证地铁能够正常稳定运行。本文主要介绍了合肥轨道一、二号线工程车运营期间的检查、维修、管理等工作,克服地铁工程车运营过程中的诸多困难,提高地铁工程车在运营期间自主检查、维修的效率与质量,保证地铁工程车时常处于可运行状态,为合肥轨道一、二号线车辆的运行提供保障。

关键词:合肥轨道;地铁工程车;年检;自主维修;策略

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.054

合肥轨道一、二号线工程车的正常检修都是有计划地,主要以自主维修为主,以故障维修为辅助的模式进行,尽可能提高地铁工程车的供给率和运用率。地铁工程车的自主维修计划主要包含工程车的月检、季检、半年检和年检。正常情况下,合肥轨道一、二号线工程车的自主管理、检查和维修任务主要由合肥轨道一、二号线工程车运维工班负责。所以,需要深入了解合肥轨道一、二号线工程车自主维修的各个事项,结合合肥轨道一、二号线分公司的要求与发展现状,总结出一套适合合肥轨道一、二号线工程车自主维修的方案,实现地铁工程车的维修目标,保证合肥轨道一、二号线工程车时常处于稳定的运营状态。

1 合肥轨道一、二号线工程车自主维修存在的困难

合肥轨道一、二号线轨道交通第一条线路开展于2016年,截止现阶段,合肥一共开通两条运营路线,在建轨道交通路线4条,剩余的几条路线正在规划阶段。目前合肥轨道的运营公里为56公里,客流量较大,必须要地铁工程车辆保驾护航,为地铁车辆的运输奠定基础。但是,目前合肥轨道一、二号线工程车年检以下的自主维修却存在很多的困难,主要有以下几个方面:

(1)合肥軌道一、二号线工程车年检以下自主维修经验不足,难以胜任自主维修方面的工作。工班的工作人员主要来自学校刚毕业的订单班以及部分司机转岗人员。现阶段,工程车驾驶司机除了要高质量完成工程的驾驶任务之外,还需要对驾驶的地铁工程车进行检查和维修,然而原司机严重缺乏维修经验,难以完成地铁工程车的自主维修任务,更无法保证地铁工程的维修质量。

(2)合肥轨道一、二号线工程车年检以下的自主维修并无有效、可续、系统的检修文本,无法按照规定完成工程车的检修任务。地铁工程车年检以下自主维修任务必须要有相关的检修文本,工程车运维工班人员需要按照文本执行检修任务,为整个工程车的检修提供保障。但是,乘务一、二中心刚接手地铁工程车年检以下的自主检修任务,并无相关的检修文本作为检修依据,导致自主检修任务无法正常开展。

(3)合肥轨道一、二号线工程车年检以下自主检修中很难完成生产组织,导致检修工作不全面。工程车运维工班人员执行工程车自主检修任务时,需要按照检修任务安排倒班作业,进行四班两运模式。但是,在实际的调度、组织过程中,作业人员的计划不完整,难以组织相关人员完成驾驶和检修双重任务,检修与驾驶之间出现矛盾,导致生产组织困难。

(4)合肥轨道一、二号线工程车年检以下自主检查缺乏相应的检修物资,严重阻碍检修任务的进行。工程车运维工班人员在接手工程车检修任务之后,并无相应的检修设备,无法为工程车的检修提供完备设备和物资,导致地铁工程车的检修任务无法正常执行。

2 合肥轨道一、二号线工程车年检以下自主维修策略

在合肥轨道一、二号线运行地铁工程车年检以下自主维修策略之后,驾驶员不仅要完成相应的驾驶任务,还需要负责工程车的检查和维修任务,工作繁重。在我国,目前阶段集管理、运营、检查、维修于一体的公司很少,大多数的公司并无相关的经验,基本上处于初级摸索阶段,很难提供相关的借鉴经验。考虑到合肥轨道一、二号线工程车运维工班人员需要实行四班制,还需要完成相应的检修任务,保证作业的顺利开展,初期制定出相关的检修学习任务,派遣司机学习检修技术,负责年检以下的维修任务。使原先的司机学习维修技术,从而保证整个工班的司机既能够驾驶工程车,还掌握相关的维修技术。

3 合肥轨道一、二号线工程车年检以下自主维修问题解决方案

3.1 提高工班原司机维修经验

要想完成工程车运维工班年检以下自主维修任务,就必须提高合肥轨道一、二号线乘务一、二中心工程车运维工班司机的维修经验。首先,对合肥工程车运维工班工程车驾驶司机进行工程车维修技术培训,提高原工程车驾驶司机自身的维修技术和经验,熟练掌握相关的维修技能,理论是基础,实践是关键,跟随经验丰富的原维修技工进行实践维修操作,增加自身的经验,逐渐参与到工程车维修当中。

3.2 完善中心检修文本

工程车运维工班工程车自主维修的检修文本是保证自主检修的关键和依据,必须要完善检修文本。根据以往的检修经验,结合当前的检修任务,对原有的检修文本进行修改和优化,建立并完善的检修文本,为工程车运维工班后期的检查维修提供文本技术保障。

3.3 解决生产组织方面的问题

工程车的检修具有一定的特点,工程车运维工班对工程车初期的检修需要按照原来的模式进行集中检修,之后的检修需要重新组织安排驾驶司机的工作任务,留出相应的时间给驾驶车辆的检修。驾驶车辆需要一定的时间,增加驾驶人员的数量,减少驾驶人员的驾驶时间,留出一定的时间进行车辆检修。这样既能保证驾驶任务,还能保证倒班制度的前提下完成检修任务。

3.4 提供相应的维修物资

工程车运维工班初级阶段严重缺乏相应的自主检修物资,无法完成检修任务。所以,在接受相应的检修任务时,工程车运维工班就应该申请设备购买资金,用来解决工程车运维工班物资严重缺乏的问题。同时,借鉴前期的维修状况,提前购买一些维修物资,以备不时之需。

4 结束语

地铁工程车年检以下的自主维修是保证工程车正常运行的前提,也是保证合肥轨道一、二号线正常运行的必要条件之一。所以,必须要深入研究相关问题,根据合肥轨道一、二号线工程车当前的维修状况,结合实际情况,制定出有效、科学、合理的检修方案,确保方案实施的可靠性与全面性,为工程车的运行提供保障。

参考文献:

[1]陈洪.地铁工程车检修体系研究[J].机电工程技术,2014(07):181-184.

[2]俞辉.地铁工程车检修工职业标注体系开发[J].城市轨道交通研究[J],2015(07):113-115.


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