电动汽车防护标准完善

王江宏 陈玉刚

摘 要：随着我国经济发展科技进步，人们对于能源的需求越来越大，例如日常生活中最常见的代步工具——汽车，其基本的燃料是石油，是不可再生能源，随着能源紧缺，人们逐渐开发可再生的替代性能源来满足人们生产生活的需要，因此，电动汽车应运而生，但是作为一种新鲜事物，现阶段的发展尚不成熟，为了更好地保证新技术同样满足人们的基本需要，本文主要从电动汽车的安全防护方面来分析，力求尽可能地完善电动汽车防护标准。

关键词：电动汽车;防护标准;完善

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.056

在能源紧张、环境污染日益恶化的当今社会，电动汽车作为清洁无污染的代步工具逐渐受到消费者的青睐，大力发展电动汽车已经成为社会各界及政府的共识。当下电动汽车行业发展迅猛，但是由于缺少相应严格行业标准，电动汽车行业参差不齐，我们急需制定相关标准，保证电动汽车的安全性。

1 电动汽车发展现状

随着我国不可再生能源紧缺，石油价格上涨等一系列问题的存在，“汽车烧不起油”成为很多有车一族的现状，诸多汽车行业人员也将电动汽车作为“突破重围”的重点，因此近些年来电动汽车逐渐在市场中出现，开始代替一部分燃油汽车。电动汽车最初出现的目的也是为了解决能源不足的问题，但在实际应用过程中电动汽车不同于传统燃油汽车的问题也在逐渐凸显。电动汽车由于行业中鱼龙混杂，水平参差不齐，尚未形成统一完善的行业标准等原因的存在，电动汽车的安全性问题一直没有得到很好的解决，为电动汽车的购买、使用等环节留下诸多隐患，主要有以下几方面的主要问题：

（1）高能量动力电池有燃烧的隐患。电动汽车中动力电池最重要的特点就是高功率和高能量，高能量对于电动汽车而言意味着可以擁有更长的续驶里程。人们用电动汽车替代传统燃油汽车的一个关键点就是要有足够的续航能力，作为交通工具，拥有足够的行驶里程才能切实提升车辆的方便性及适用的范围，因此，拥有高能量的动力电池是电动汽车发展方向中必然存在并且会一直存在的问题。高能量带来续航能力的同时也很大程度上增加了电动汽车燃烧、有高电压、大电流的回路的安全隐患问题，加之使用人群的增加，发生交通事故汽车引燃以及电动汽车自燃的事故等与电动汽车相关的安全事故也逐渐增多，不断刺激社会公众的神经，令大家对新事物产生疑虑。

（2）电动汽车重量大。电动汽车因为车载电池重量大等原因，其重量要比传统的燃油汽车重200公斤左右，如此一来，发生交通事故时电动汽车给人体造成的伤害会更大。

2 电动汽车安全标准要求

我国的《纯电动乘用车技术条件》标准发布于2012年，为我国电动汽车行业的发展确立了一个方向和标杆，但是现实中随着电动汽车逐步进入市场，出现的问题越来越多，亟待新的更加完善健全的标准颁布，进一步打消人们对于电动汽车的顾虑。国内外电动汽车的安全标准主要有ISO标准、欧盟标准、美国标准和日本标准几种，我国的主要是与ISO的标准比较接近，将电动汽车安全标准分为车载功能、功能安全和故障防护及人员触电防护四个方面。

3 电动汽车防护标准完善

（1）尽快完善充电网络。虽然汽油价格不断攀升，但是现阶段燃油汽车仍然占据市场主要份额的重要原因之一就是电动汽车充电难的问题一直没有得到实际有效的解决，电动汽车依靠电池续航，一旦电池电量耗尽便无法正常使用，我国现阶段电动汽车充电桩没有普及，无法像加油站一样随处可见，保证汽车的正常行驶。而且因为我国现阶段电动汽车行业缺乏统一标准，电动汽车的充电桩电流要求、充电口等问题无法统一规划，因此尽快制定相应的统一标准，确保电动汽车充电问题得到及时有效解决是重中之重。

（2）完善电动汽车人员触电防护。人员触电防护主要包括直接接触防护和间接接触防护两种。直接接触防护是对应的最基础的防护，避免间接接触防护主要是对应单点失效情况下的防护，也可以理解为基本防护失效后，为了降低电击对人体造成伤害而采取的应对措施。

1）基本防护。基本防护是事前防护，是预防性措施，主要包括基本绝缘和遮拦两部分。基本绝缘就是在高压电缆和线束表面覆盖一层不导电的绝缘材料。为更好地保证绝缘性能，基本绝缘应该做到以下两点：①电动汽车通过电能供电，因此保证电动汽车安全行驶必须将电气系统的带电部分全部用绝缘材料进行包裹，而且是除非破坏否则无法去掉的包裹，保证绝对的绝缘性。②绝缘材料的采用应当符合电动汽车的特殊性，电动汽车在行驶过程中线路的温度会迅速升高，因此为保证绝缘材料的长期绝缘性，必须保证包裹电动汽车线路的绝缘材料能够承受车辆及其系统的温度等级和最大的工作电压，进行试验时不应当出现绝缘击穿以及电弧现象。

还应对高压带电的部件外部进行隔离，防止人员的直接接触，为防止直接绝缘材料有问题发生事故，在对高压带电部件进行隔离时也可以采用绝缘材料的外壳，进行二次绝缘防护的处理。通过遮拦、外壳等根据所处位置不同进行相应等级的防护处理。例如乘员舱和行李舱的人员接触会很频繁，人体直接接触到的部件对于绝缘的防护等级要求就比较高。

2）单点失效防护。单点失效防护主要包含可触及的非危险带电部分变为危险带电部分、可触及的正常情况下不带电的可导电部分变为危险带电部分;不可触及的危险带电部分变为可触及危险带电部分，这种防护措施主要是用来应对基本防护失效后的情况，尽最大可能性降低电气系统故障对人体所造成的伤害。现阶段人们可以采用的单点失效防护主要有电位均衡、绝缘电阻、电容耦合、断电、触电替代防护方法等几种方式，在保证通电安全的情况下，尽最大限度保证日常使用中的电气安全性能。避免电动汽车存在的弊端，避免对人体造成另外的伤害。

目前我国的电动汽车性能已经能够达到基本满足人们需求，其安全性能也基本符合要求，但仍然存在一些不足之处需要不断完善改进，全面提高电动汽车防护的安全性能，进一步降低事故发生率，保证整车的安全性。

参考文献：

[1]王立波，侯丽英.国内外电动汽车安全要求标准对比研究[J].汽车实用技术，2017（09）.

[2]何洋洋.电动汽车标准化体系逐步完善情况的讨论和研究[J].中国标准化论坛文集，2017（03）.