既有铁路车站改扩建中旅客通道过渡技术

吕海荣

摘 要：近年来我国对既有铁路扩能、改造建设项目越来越多，为确保正常的铁路运营和施工安全，车站改扩建中的旅客乘降、进出站通道须随施工进展适时过渡，过渡技术需简捷方便、安全经济。本文结合某既有铁路车站改扩建项目施工简述了旅客通道过渡技术，仅供参考。

关键词：铁路;改扩建;旅客通道;过渡技術

1 工程概况

因新建某客专线，将其引入既有繁忙干线某车站并设停靠站，该站既有站房拆除由上行侧翻边还建至下行侧，拆除既有站内旅客天桥增建旅客地道，拆除跨越站区既有市政人行天桥并原位还建，同时改扩建既有低站台为普速和客专共用高站台（见图1）。该站高峰期接发旅客1.3万人次∕d、列车98对（施工期间抽减列车或办理直通列车）。站区内迁改、过渡性工程量大，多专业交叉干扰大。为了最大限度减少施工对运输干扰以及工期需要，需封停普速（4）道在其上搭设临时旅客站台，用于上行方向旅客乘降。在上、下行旅客列车停靠站台间铺设平过道作为下行旅客进出站过渡通道。

2 施工方案

根据铁路局批准施工方案，需占压普速（4）道修建临时站台，一侧站台边缘距II道线路中心1.875m，另一侧站台边缘与普速（4）道侧高站台墙边缘齐并设2.5m高隔离栅栏。临时站台结构为：5cm厚木板顶面喷涂防火防滑漆，木板背面横向钉肋板，木板面下为钢管脚手架，立杆底脚垫木板，纵横大小横杆之间用钢管、扣件联结，每1-2步距间隔用斜撑对角联结。站台有效宽度5m，高度500mm，长度450m。起点里程为DK63+015，终点里程为DK62+565。（具体详见图2）。

因既有站内旅客天桥拆除，在上、下行旅客列车停靠站台间铺设橡胶平过道作为下行旅客进出站过渡通道。通道宽3.5m，采用标准平过道通用图施工。

3 施工方法

申请施工天窗封停普速（4）道，将普速（4）道与II道间用袋装碎石填铺密实、整平，然后测量划线标记放置垫板，分段搭设脚手架。（4）道道心钢管立柱底脚加联小横杆，并在钢管底脚与钢轨之间加设防横移木块，以防脚手架在列车快速通过时产生震动而横向位移。施工期间始终保持临时站台施工与外界处于有效隔离状态。

脚手架搭设完毕后，立即铺设站台面松木板（干燥），木板由木工班组配料、加工，做到严丝合缝。木板宽度不小于200mm，长度4-6m，两端使用铁线绑扎，并标记、编号堆码。然后对位铺设钉固站台面木板，背面加设间距不大于50cm的背肋木条形成整体，木板与脚手架小横杆用铁线或铆钉可靠紧固。木板顶面喷涂防火防滑漆，在距II道侧临时站台边缘1500mm处喷涂白色安全线（线宽100mm，长450m）。全站台范围内每隔20m安放灭火器1具，每隔30m安设站台灯1盏，全站台安设广播2处。在临时站台两端根据车务、机务、工务等设备管理单位确定的位置安设相应的机车停车标牌、车站名牌。（施工实体详见图3、4、5、6）

橡胶平过道铺设施工前，检查既有线路是否满足铺设条件，需要时调整既有轨枕间距、平整道碴。按照橡胶平过道铺设标准通用图安装、固定、铺设。

临时站台搭设以及橡胶平过道铺设完毕后经车务、房产、工务等设备管理单位检验验收合格并批准后方可开通投入使用。

4 施工安全保证措施

（1）施工天窗销记前专人配合设备管理单位监控人员检查确认搭设的所有设施不得侵限。

（2）验收合格的临时站台及安设好的防护隔离栅栏安排专人看守巡护、维修保养。

（3）施工前对全体人员进行安全培训教育、技术交底，考核合格后方可上岗。

（4）现场安全防护人员、驻站联络员、现场施工负责人之间保持通讯畅通，按照安全防护标准流程进行施工安全防护。

（5）施工所用板材、钢管、扣件等材料质量必须满足相应的国家标准要求和规定。

（6）临时站台两端以及临时站台靠近普速（4）道侧使用钢管柱加金属网片防护栅栏全封闭隔离，进出站口处安设加锁推拉门。推拉门的开启和关闭必须在车站管理人员的管控之下进行操作，严禁私自操作。

（7）其它按照铁路总公司《铁路技术管理规程》、《营业线施工安全管理实施细则》等文件要求执行。

5 总结

近些年来，国家铁路建设项目当中既有营业线车站改扩建施工呈现递增态势，此过程中必然影响既有车站内旅客进出站的乘降秩序。为了保证旅客安全和施工安全，合理规划施工平面布置和旅客进出站乘降通道过渡是确保安全的前提。本文所采用的施工技术和方法简便易行，施工材料通用常见、取材方便，有利于快速组织施工，最大化减少对铁路运营影响，能有效保证改扩建车站施工当中的既有营业线运营和施工安全，具有一定的借鉴和参考意义。