改扩建项目中桥梁拼宽技术的应用研究

徐 东

（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院， 四川 成都 610041）

0 引言

桥梁拼宽的主要应用技术主要是为了确保桥梁不管通过铰接还是特色情况下的现浇混凝土的接缝处是安全的，保证其不出现太大的形变和开裂破坏。与此同时，高速公路桥梁加宽的过程中，其中的总原则是使用相同跨境和结构进行加宽，而且尽量可能使用原桥梁的构建。目前，国内外都已经拥有了大量的高速公路加宽项目，而且顺利的对桥梁拼接加宽做了详细的研究讨论，但是因为各种高速公路的地理条件以及构造形式的不同，相应的结构不可以直接进行引用。

1 拼宽桥施工技术手段流程

首先要进行的第一个阶段是：在工程项目施工前，测量队应该及时对老桥以及原本地面标高进行反复测量，反复核对无误之后，才可以进行施工。第二阶段则是在施工的过程中加宽桥梁的桩基、墩柱以及盖梁等部位，并且预留出桥梁钢筋，接下来就应该进行切割老旧护栏以及其周围混凝土设备，切除老旧桥梁的边板挑臂和盖梁挡块等装置，并且按照加宽桥梁的 T梁进行两片桥梁之间湿接缝浇筑工序。第四阶段是应该进行植筋工艺手段，要严格按照钻孔、清孔、吹孔到注胶、植筋以及养护的步骤流程，绑扎牢固桥梁上使用的钢筋，浇筑系桥梁混凝土，以便可以顺利完成新老系桥梁拼接。第五阶段是进行焊接，特别是焊接新桥和老乔之间的横隔板以及翼板钢筋连接等，尽最大程度布置好拼接带横隔板以及相关的整体化层钢筋、混凝土。并且在较短的时间之内紧紧封闭交通运输，不可以允许任何车辆、压路机等重型机械设备通过，在桥梁拼接带进行浇筑的情况下进行混凝土的补偿收缩。最后一个阶段就是在施工的末期进行加宽部分、拼接带桥梁和桥面的铺装，以及及时的拆去施工时安装的临时护栏。

2 相关工艺手段的控制要点和重点

钢管桩的定位施工由于缺少参照物，所以整体过程比较慢。锚缆长度的调整可以使船只和履带定位，履带吊对钢管桩的定位主要是由旋转和升降实现的，由于定位时间占据大部分作业时间，快速并准确定位成为了水上施工的关键。桥梁加宽在进行定位之后，应该对管桩进行接长。焊接主要使用的是单面坡口焊，管壁外面加贴了 4块钢板，在使用前应该及时检查管口是否平整、倾斜度是否合适及圆度的大小，有很大偏差时应该及时进行修整；管节在对口后应观察上节钢管的垂直度，在偏差大于1%时，应根据对接口是否存在折角、垂直度及插打的深度综合决定修口的进行与否。在焊缝经过质检后进行沉桩操作；在钢管桩完成对接时，用APE200振动锤进行沉桩操作。其拥有双夹具，所以不用加装其它的桩帽，直接用吊机起吊至管口，步骤主要是：先调整振动锤，使其中心与钢管的中心在一条直线上并夹紧夹具，接着利用振动锤的自重使钢管下压，松开卷扬器，现场人员在测量时注意检测钢管桩的垂直度并及时调整。最后在完成自重下压后，开启振动锤，调整下沉速度的频率，直到到达设计的高程，期间要一直注意垂直度是否有偏差，如有则应停止振动锤用吊机带动重新调整。虽然钢管桩只是临时桩，但是在承载能力和打桩、拔桩的施工安全方面上，其焊缝质量可能有直接影响，所以必须进行检验测试。质量的检验主要采用超声波，在其过程中如果发现焊缝厚度过薄或不够饱满，应该及时进行补焊和返修的操作。为了保证临时桩的受力安全问题，应该验证钢管桩的真实承载能力，使用千斤顶反压的方法进行。也就是在单排的五根桩之间选择其一进行试验，实验之前要利用钢筋把双拼工字钢的大梁及时固定在另外四根桩上，也要在试验桩的上方设置经过校验标定的千斤顶。在实验前，记录桩顶的标高并开始利用千斤顶进行加压，有实验证明，如果加压到理论极限后仍然没有检测到明显的下沉，则可以证明实际的承载能力大于理论值，受力非常安全。

3 桥梁的检查、评估、结构定性分析和验算

在桥梁进行加宽操作之前，应该及时对高速公路的结构物进行检测度量，并且，使用相关的计算机结构应用软件对全线桥梁进行多次承载力度的研究和计算。依照相关的经验进行检测、验算，最后得出的结论在进行桥梁加宽操作之前对高速公路桥梁进行补强操作，使得其可以尽量保证满足标准规范的要求准则。同时，相关的技术人员还应该进行荷载试验以及相关的结构分析，但是对于很多超载车辆并没有进行考虑和应用。

4 施工经验技术

4.1 使用灵活

目前存在三种拼接缝，其中的一种是进行施工时临时的拼接缝，使得高速公路单侧限行阶段进行新桥和旧桥桥面进行临时连接操作，以便确保车辆的行车安全。第二种则是永久性连接缝，使用高性能的混凝土以便连接新桥梁和旧桥梁的钢筋对接。最后一种是半永久性连接缝，特别是应该针对联长比较长或者跨度比较大的桥面桥梁结构，在连接缝出使用铰链，等到三年之后桥梁混凝土伸缩逐渐变化基本完成之后，再进行永久性的桥梁刚接。

4.2 同步顶升技术手段

对于大多数需要吊证的纵坡桥梁，应该使用同步顶升的操作技术，逐步搭建顶升平台，顺利安装千斤顶，利用计算机进行统一安装和操控同步多次顶升，对于需要调整高度比较小的桥梁，应该及时使用顶升之后逐渐增加垫石高度的形式，对于调整高度比较大的应该使用的是截断桥梁墩柱的形式，在整体进行顶升操作后上柱并且盖梁，接着浇筑桥梁上下柱之间存在的连接缝混凝土。通常，截断升高的桥梁墩柱应该增加粗桥梁吨至的直径，其主要目的和原因是在于提供顶升上柱和盖梁时运用到的平台。还会导致振动锤的工作时间持续过长，出现一些夹具方面的故障，从而影响到施工的速度。在施工工程中，应注意控制桩长和频率，争取一次性通过这些经过难度大的地质层。

除此之外，原本预先制定结构的原桥联长是比较长的，相关工作人员可以及时把高速公路的长连桥跨逐渐变成短链桥跨。这样一来不仅可以使得桥的联长逐渐变短，确保减少新桥和旧桥进行拼宽之后出现的收缩徐变差，与此同时也可以使得新桥和旧桥的桥梁曲线出现线形协调。

5 结束语

现阶段的桥梁加宽改建项目可能涉及到的影响因素众多，范围也比较广，应该提升各个专业和部门的分工合作能力。在这个以人为本、社会舆论影响较大的新时期，应该不断对桥梁加宽改造工程项目的安全可靠性、经济性以及协调性更加重视。与此同时，应该做到尽量不去影响原本交通的运行情况，还应该更加重视桥梁改造工程项目的连接材料以及各种不同类型的施工技术手段、施工顺序等内容。