走出拖拉机使用与维修误区

崔向辉

摘 要：拖拉机故障好多是人为造成的，对七种拖拉机使用与维修中人为过失导致的故障进行了分析，以提醒用户在使用维修过程中注意预防。

关键词：拖拉机;使用误区;维修误区

中图分类号：S232.8文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.02.031

1 用减压方法熄火

有些机手在发动机需要熄火时，不是采用操纵油门拉杆的办法，而是采用减压法使发动机熄火。这种方法是不正确的，而且危害很大。减压熄火的缺点有两个，一是容易产生积碳，打开减压手柄后，气门打开，汽缸不密封，但由于运转的发动机的惯性，发动机仍处于工作状态，喷油泵继续供油，但不能燃烧。这些油一部分随空气排出，既浪费了油料，又污染了空气;一部分受高温，在缸壁内生成积碳和胶质沉淀物，增加活塞与汽缸壁的磨损，使气门密封不严，喷油嘴胶结;还有一部分流入油底壳，稀释并污染机油，影响润滑。二是气门容易顶撞活塞，在工作时汽缸内温度高达2000 ℃左右，气门受热膨胀伸长，如果减压值调整不当，偏大，打开减压熄火就很可能造成气门头顶撞活塞顶。

2 机温越低越好

一些机手只知道发动机过热不好，会导致机油变质，润滑油膜被破坏而加剧配合件的磨损，还会破坏各运动机件间正常的运动间隙，导致摩擦阻力增加，特别是活塞环和汽缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机功率降低，磨损加剧。为防止水温过高，有的机手从水泵的出水管接一根小水管至水箱，实行流水冷却，使柴油机长期处于低温下工作。其实柴油机工作温度过低也是有害的，一是会加速汽缸及活塞环的磨损。这是因为汽缸温度低时，燃烧时产生的腐蚀气体如硫酸、硝酸等会凝结在汽缸壁上，产生强烈的腐蚀作用，同时喷入汽缸的柴油不易蒸发，严重时会凝结成液体状态并附着于缸壁上，冲洗汽缸壁上的润滑油膜，稀释曲轴箱内机油，造成润滑困难，磨损加剧。 二是汽缸温度过低会使柴油机燃烧不完全，排气冒黑烟，油耗增加。三是柴油机热量损失大，导致功率下降。正常的冷却水温度一般在80～90 ℃。

3 润滑油加注宁多匆少

机手都知道润滑油对于机械的重要性，可以润滑机械运动部件，减少零件的磨损和运动阻力，还可以带走运动件的热量和磨损产物等。因此，有些机手错误地认为：加注润滑油宁多勿少。有的机手一次加很多机油，大大超出规定刻线，以求多用一段时间。但是，润滑油加注过多不仅会浪费油料，而且也会产生一定危害：（1）油底壳机油加的过多，即增加了曲轴旋转阻力，浪费发动机功率，还会导致机油温度升高，而且随曲轴飞速旋转飞溅到缸壁上的机油会增多，缸壁上过多的机油会被上行的活塞、活塞环带入燃烧室参与燃烧，使燃烧室积碳增多而导致活塞环卡滞、气门关闭不严、喷油嘴堵塞等。（2）调速器室的机油加注过多，当发动机转速升高时，飞球组合件滑动阻力增加。由于机油阻力的作用，調速器灵敏度大大降低，失去根据发动机负荷变化而自动调节供油量的作用，将会影响调速效果，甚至使调速失灵，出现“飞车”事故。（3）离合器室的轴承加注润滑油过多，拖拉机工作中过多的润滑油会被甩出到摩擦片上造成离合器打滑。（4）变速箱、后桥、最终传动、行走系统以及其它润滑部位加注润滑油过多，容易鼓坏油封，产生漏油现象。

4 不按规定力矩拧紧连接件

缸盖和连杆螺栓在工作中承受的负荷较大，同时由于结构的限制，直径较小，所以除对螺栓的材料有特殊要求外，一般都要按规定的扭矩拧紧。而有的机手错误地认为，装配缸盖、连杆螺栓时要宁紧勿松，愈紧愈好，这是十分有害的。缸盖螺栓拧得过紧，使缸体螺孔周围变形凸出，造成结合面不平，同时由于预紧力过大，容易造成螺栓变形。连杆螺拄拧得过紧，容易引起螺栓疲劳断裂，造成重大事故。

有的机手在更换新轴瓦时，按规定扭矩上紧轴瓦螺栓后，发现曲轴转不动，于是就将轴瓦螺栓拧松一些，启动发动机，使其磨合。这样做的后果，轻者造成事故性磨损，重者会使轴瓦螺栓折断，造成曲轴和机体损坏的大事故。

5 扩大涡流室镶块的起动喷孔

单缸柴油机涡流室镶块上的起动喷孔在使用中容易堵塞，造成启动困难。于是有的机手擅自把该孔扩大，以减少积碳堵塞的现象。这种做法是错误的。这样做的后果：破坏了空气涡流的正常运动和形成，使燃油不能很好地与空气混合，造成燃烧不良，功率下降，油耗增加。要想防止起动喷孔经常堵塞，最重要的是正确使用和维护柴油机，不使涡流室产生过多积碳。

6 大修后的机车不进行磨合试运转

新购买的拖拉机、联合收割机一般用户都会按着说明书的要求进行磨合试运转，而大修后的机器却很少进行磨合，而是直接投入使用。拖拉机、联合收割机等大型机械，在更换活塞环、活塞、缸套、连杆瓦、主轴瓦、中央传动齿轮副等重要配合件后，也应参照新车磨合规范进行短期磨合，以消除新配合件加工表面的凸凹不平，改善配合件的配合状态，避免配合表面因点接触而发生半干摩擦，加剧零件的磨损。

7 不重视发动机冷却水丢失故障的排除

一些驾驶员对发动机冷却水丢失不重视，认为水不是油，缺少了再加就可以。冷却水漏失有内漏和外漏，外部渗漏主要是散热器漏水和水泵漏水，冷却水漏到发动机的外面，主要原因是散热器腐蚀损坏或水封损坏;内部渗漏是指冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，主要原因是缸盖、机体裂纹或缸套封水圈故障导致的渗漏。发动机冷却水漏失过多会造成发动机过热、拉缸、烧活塞等故障。冷却水流入机底壳还会导致机油变质，影响润滑性能。因此，如果发现冷却水消耗异常，要查找原因，及时排除故障，以防发动机因缺水而发生过热故障，也要防止润滑油因被冷却水稀释而失去润滑性能。