2017款宝马528Li车发动机机油消耗异常

商丘商德宝汽车销售服务有限公司 郭家业

故障现象一辆2017款宝马528Li车，搭载型号为B48的2.0T涡轮增压发动机，累计行驶里程约为7 200 km。车主反映，车辆第一次保养还没有做，中央显示屏（CID）出现机油油位已达最低水平的报警提示（图1）。

图1 中央显示屏上的报警提示

故障诊断接车后，维修人员首先检查发动机气门室罩盖表面、气缸体表面、正时链盖底部、发动机与变速器结合处等部位的情况，均无油污，排除发动机外部渗漏机油的可能。将发动机机油放出，并用量杯测量放出的机油，约为3.8 L，与正常车辆相比，机油消耗异常。拆检各气缸的火花塞（图2），发现气缸1、气缸2的火花塞电极部位存在较多的积炭和机油，而气缸3、气缸4的火花塞电极部位则比较正常。

图2 拆检各气缸的火花塞

用内窥镜检查各气缸的燃烧室状况，发现气缸1、气缸2的燃烧室积炭十分严重（图3），而气缸3、气缸4的燃烧室则比较干净（图4）。转动曲轴带轮，用内窥镜检查气缸1、气缸2的气缸壁，未发现气缸壁有拉伤的痕迹。连接气缸压力表，依次测量各气缸的压缩压力，均约为9 bar（1 bar=100 kPa），各气缸压缩压力相差不足5%，对比同款正常车的发动机气缸压缩压力，未发现异常，由此判断发动机密封性能良好。鉴于该车行驶里程较少，且2个气缸的气门油封同时出现老化、损坏的可能性非常小，于是暂且排除气门油封存在故障的可能，决定从曲轴箱通风系统着手检查。

图3 气缸1的燃烧室状况

图4 气缸3的燃烧室状况

查阅相关资料得知，在B38、B48发动机上，曲轴箱通风装置均采用两级设计，即根据负荷状态采用不同通道输送泄漏气体，具体的曲轴箱通风装置如图5所示。在自吸式发动机运行模式下，经机油分离器分离的泄漏气体通过气缸盖内的2个浇铸式泄漏通道直接吸至进气门前，气缸1、气缸2共用一个通道，气缸3、气缸4共用一个通道。结合上述自吸式发动机运行模式下的曲轴箱通风原理，并根据之前检查到的气缸1、气缸2的燃烧室状况，决定首先检查自吸式发动机运行模式下的曲轴箱通风通道。拆下进气歧管，用内窥镜检查气缸盖上进气门前的2个浇铸式泄漏通道，发现气缸1、气缸2进气门前的共用通道有油滴（图6），而气缸3、气缸4进气门前的共用通道则无油滴，说明曲轴箱通风系统的确存在异常。

图5 B38发动机上的曲轴箱通风装置

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2017款宝马528Li车曲轴箱通风系统简介

2017款宝马528Li车搭载型号为B48的2.0T涡轮增压发

图6 气缸1、气缸2进气门前的共用通道有油滴

拆检发动机气门室盖罩，发现发动机气门室盖罩上通往气缸1、气缸2进气门前的共用通道也有油滴，而通往气缸3、气缸4进气门前的共用通道则没有油滴，至此，判断故障出在机油分离器后方的通道上。用烟雾测试仪首先对发动机气门室盖罩上机油分离器后方通往气缸1、气缸2进气门前的共用通道进行检测，发现通道在焊接处存在裂缝（图7）。分析认为，在发动机运转过程中，气缸盖内飞溅的机油通过通道上的裂缝进入到气缸1、气缸2进气门前，进而造成上述故障现象。

图7 通往气缸1、气缸2进气门前的共用通道在焊接处存在裂缝

故障排除更换发动机气门室盖罩，并清洗气缸内的积炭，将车辆交还给车主。1个月后联系车主来店检查，经过检查，确认发动机机油油位正常；拆检各气缸的火花塞，火花塞电极部位状况良好，至此，故障排除。动机。当发动机运转时，燃烧室内的部分气体（即所谓的泄漏气体）通过气缸壁进入曲轴箱，泄漏气体包含未燃烧的燃油和所有废气成分，它们在曲轴箱内与主要以油雾形式存在的发动机油混合。如果没有曲轴箱通风装置，则会在曲轴箱内产生过压。该过压会存在于所有与曲轴箱连接的空腔内（例如机油回流通道、正时链箱等），而且会导致机油从密封部位溢出。而曲轴箱通风装置则能够将大部分不含发动机机油的泄漏气体重新输送至洁净空气管内，并使分离出的机油油滴通过机油回流管输送回发动机油底壳内。此外，曲轴箱通风装置还通过调压阀确保发动机运行期间曲轴箱内产生较低的真空压力。

1 自吸式发动机运行模式下的曲轴箱通风

如图8所示，在自吸式发动机运行模式下，当节气门处于关闭状态时，在节气门后方的进气装置产生真空。在该真空作用下，泄漏气体通过气缸盖内的浇铸式泄漏通道直接吸至进气门前。另外，与废气涡轮增压器前方的洁净空气管及曲轴箱相连的清洁空气管路通过单向阀直接将新鲜空气输送至曲轴箱。曲轴箱的真空压力越大，进入曲轴箱内的空气量就越大。

图8 自吸式发动机运行模式下的曲轴箱通风示意

2 增压运行模式下的曲轴箱通风

如图9所示，在增压运行模式下，由于进气管内存在较大过压，无法将泄漏气体输送至节气门后方的进气装置内。而废气涡轮增压器前的洁净空气管内存在真空，因此，在发动机气门室罩盖上设置了一根软管与该洁净空气管相连，以便将机油分离器分离出的的泄漏气体输送至废气涡轮增压器前方的进气管内。

图9 增压运行模式下的曲轴箱通风示意