细思恐极！美专家称波音737 MAX安全评估存严重疏漏

参考消息网3月18日报道 美媒称，波音公司2015年推出737 MAX新型客机之后，向美国联邦航空局提交的客机新型飞行控制系统的安全评估存在许多安全疏漏。

新加坡《联合早报》3月18日援引美国《西雅图时报》17日消息称，联邦航空局的现任和前任工程师说，波音提交的安全评估存在诸多问题：

一，安全报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的水平机翼，让机头朝下。但客机服役之后，控制系统转动水平机翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多。

二，驾驶员做出回应后，报告未能充分考虑到系统能否及时复原，也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推。

三，系统的危险评估定在“有害”（hazardous）等级，比“灾难性”低一级。即便定在“有害”等级，也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动，而这套系统正是这样设计的。

四，报告称，客机水平翼的转动角度小于0.6度，但2018年狮航610航班坠毁后，波音首次向各航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。

美媒报道，这让联邦航空局的工程师大吃一惊。狮航客机失事后的调查显示，波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵，导致飞机坠毁前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下翻转，飞行员则拼命把飞机向上拉抬。

此外，这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机，需要新装的飞行控制系统自动调节，理由是波音737 MAX客机的引擎过大，在机翼上的位置必须更加前置，客机的气动升力因此得到了改变。

《西雅图时报》的报道指出，波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机，但研发已经晚了九个月。工程师说，联邦航空局就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求自身的工程师加快检查进度。波音737 MAX客机最后在2017年获得了联邦航空局的认证。

联邦航空局的工程师把他们的发现通知了《西雅图时报》，后者在11天前，也就是埃塞俄比亚客机发生空难之前，把这个消息通知了波音公司和联邦航空局，但都没有得到回应。

【延伸阅读】俄媒盘点世界上最危险的五款客机：波音737-JT8D位列榜首

参考消息网3月18日报道 外媒称，如今，全球各国皆已暂时停飞波音737MAX8。正如专家们所指出的，波音不只信誉折戟沉沙，在经济上同样损失惨重。虽然有统计显示85%的空难系人为因素导致，然而，设备有时也能酿成大祸。《商业周刊》利用航升咨询公司的数据，列出了全球最危险客机的榜单。

《俄罗斯报》网站3月16日刊登文章，列出了5款全球最危险的客机机型：

波音737-JT8D

文章称，波音737-JT8D在这份榜单中不幸拔得头筹。作为波音737系列最早的机型之一，它于1967年投产，1988年停产。

该机型的致命事故间隔时间仅为50.7万小时。在很多发达国家，这款飞机早就变成了废铜烂铁。然而，在某些地方，它仍然老骥伏枥，继续飞行。

空客A310

截至2019年2月，因空难及重大事故，全球一共损失了11架空客A310。此外，它还9度遭遇劫机。830人在它的历次事故中丧生。2009年6月30日，也门航空公司的一架空客A310坠入了茫茫大海之中，152人遇难。

文章称，空客A310的生产期限为1983至1998年，共下线255架。该家族的主打机型为A310-300，自1985年开始量产。目前，空客A310正在淡出历史舞台，让位于更加先进且高效的A330。

麦道DC-9

该机的致命事故间隔时间为106.9万小时。它一共发生过276次飞行事故，其中145次跟机身失压相关。

与DC-9相关的空难夺走了3697条生命。它的生产年份为1965至1982年。这种双发涡扇窄体高速客机多用于私人以及短程飞行，共计976架，若是算上改进升级款，数量几乎翻番。它是飞机中著名的劳模，被允许的起落次数高达10万次。

波音727

该机致命事故间隔时间为230.6万小时。1963至1984年，波音公司共生产了近2000架这种飞机，全经济舱布局的载客量达189人。

114架波音727曾经出事，导致近4000名乘客及地面人员死亡。波音727的制造在20世纪70年代最为风生水起，这也是它运营的鼎盛时期。

20世纪90年代，大型航空公司开始淘汰这款老旧机型，很多遂被改为政府专机或是私人飞机。特朗普便曾经在自己的波音727里打造出卧室、浴室和餐厅，直到2009年才换成更现代的波音757。

图-154

文章称，多年来，图-154中程客机一直是苏联和俄罗斯民航业的中坚力量。然而，它也经常掉链子。飞行事故损失了72架图-154，夺走了3263条性命。1985年7月10日，一架图-154坠毁于今天乌兹别克斯坦境内的乌奇库杜克，机上200名乘客及机组成员无一生还。

图-154制造于1968至1997年，数量逾千架，致命事故间隔时间为104万小时。

（2019-03-18 11:41:53）

【延伸阅读】对波音失去信心？俄拟用国产客机取代波音737 MAX

参考消息网3月17日报道 俄媒称，俄罗斯计划用国产客机取代波音737 MAX客机。

据塔斯社3月15日报道，俄罗斯总统新闻秘书德米特里·佩斯科夫强调，俄总统普京认为，本国航空工业应得到支持，同时要符合国际高标准。

塔斯社援引俄罗斯《导报》发布的消息称，俄政府建议“胜利”航空公司考虑购买30架国产MS-21客机代替波音737 MAX。佩斯科夫对此发表评论称，这个问题完全属于政府的管辖范围。

他强调：“总统的立场是一贯坚定的，他始终建议支持本国航空工业，强调其必须符合所有国际高标准。”

报道称，俄罗斯国际航空公司总经理维塔利·萨维利耶夫对记者表示，如果波音737 MAX系列飞机的安全问题不能在11月预定交付期前解决，该公司下属的廉航“胜利”航空公司将采购其他飞机取而代之。

3月14日，俄联邦航空运输署决定在另行规定之前停飞波音737 MAX 8和737 MAX 9客机。

萨维利耶夫说：“如果飞机不能百分之百保证安全，谁也不会要它。‘胜利航空公司不会在今年11月前收货。在此之前，要么波音公司解决737 MAX的安全问题，要么我们购买其他飞机。”

（2019-03-17 11:09:51）

【延伸阅读】波音空难谁之过？外媒：应把更多操控权还给飞行员

参考消息网3月16日报道 外媒称，近年来，飞机技术的复杂性改变了它们的飞行方式。西班牙飞行员工会组织Sepla的技术部主管哈维尔·马丁-奇科说：“每一天，我们作为系统管理员的属性都要增多一点，而飞机驾驶员的属性要减少一点。”

西班牙《国家报》网站3月14日报道称，波音737 MAX 8的两起空难已经引发了有关飞机高度自动化和飞行员关键时刻（如起飞和降落）应急处置培训重要性的热议。

美国航空公司的一名机长丹尼斯·塔耶尔说，美国航空公司要求，驾驶737旧机型的飞行员改飞737 MAX 8时，仅需要用平板电脑进行约1小时的模拟飞行训练。新系统与早期的波音737类似，所以飞行员会认为差异不大。

然而，波音737 MAX 8不仅仅引入了软件的更新变化。该机的发动机也比早期机型更大、更高，而且位置更靠前。这影响了飞机的重心，导致机头抬升得更快。出于这个原因，制造商加装了“机动特性增强系统”（MCAS）。这样一来，如果出现机头过高，该系统就会自动稳定飞机。

多位专家认为，问题就在于，波音公司和美国联邦航空局都没有清楚说明出现问题时应采取的措施，也没有告知飞行员应该在问题出现时以手动模式操控飞机。波音公司已宣布将在4月推出改进措施，从而为驾驶其机型的飞行员提供更多控制权。

另据德国《南德意志报》网站3月13日报道，波音新机型发生两起坠机后，许多人将事故归咎于软件。然而，飞行员们并不知道他们能够关闭程序。工作人员必须接受更好的培训，学会如何操作现代化飞机。

报道称，对狮航坠机事件的调查发现，一个名为MCAS的自动操控系统在这起事故中扮演重要角色。许多航空公司的飞行员根本就不知道这款软件的存在。

因此，这起灾难得出的真正教训是，业界对自动化后果的思考还不成熟。它们必须加大对培训的投入，并且放弃旧的训练理念。飞行员和机械师必须学会更好地理解复杂的系统。

报道认为，对所有飞行事故而言，它们从来都不是因为单一的错误导致的。坠机之所以会发生，是因为没有及时终止一系列的故障。如果飞行员作出其他反应，或者在更好的情况下，航空公司的维修技师对仪器进行彻底的检修，那么潜在的MCAS故障也可能无害。

3月10日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，救援人员在坠机现场清理飞机残骸。新华社记者 王守宝 摄

（2019-03-16 14:44:51）

【延伸阅读】保守估计50亿美元！波音或将面临索赔和罚款

参考消息网3月16日报道 外媒称，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架。因此停飞决定带来的损失将是巨大的。禁令结束的期限并不明确。显而易见，波音公司将面临索赔和罚款。据最保守的估计，该公司将赔付50亿美元。而如果事实证明美国人知道技术问题，却隐瞒不报，索赔金额将达到更高水平。

俄罗斯自由媒体网站3月14日报道称，对波音公司来说最糟糕的事情是，埃塞俄比亚决定把黑匣子运到美国在飞机制造领域的最大竞争对手——法国。因此，预计调查会进行得特别仔细。

另据法国《论坛报》网站3月14日报道，停止交付和生产、向客户赔偿、短期内无法进行销售推广。停飞737MAX会让波音公司损失惨重。

美国联邦航空局（FAA）在一次电话会议上表示，解决波音737MAX的软件问题可能需要“几个月”时间。一位业内专家表示：“软件的问题估计在四五个月内能得到解决。如果是因为设计问题导致关键系统出现缺陷，可能就需要一年左右。”

报道称，停飞时间的长短对波音来说十分关键。如果停飞时间很长，那么按每个月交付50架波音737MAX（每架客机目录价格在1.25亿至1.3亿美元之间）来计算，波音的营收会大幅度减少。另外，受波及的航空公司可能会要求波音进行经济赔偿。挪威航空公司已经把这一问题摆到了桌面上。

据报道，长期停飞还会打乱飞机交付的节奏，这也可能导致波音公司遭到很严重的赔偿处罚。此外还存在订单被取消的可能性。

14日，埃航失事客机黑匣子(小图)被装箱运抵法国。(路透社)

（2019-03-16 11:46:42）