公路施工中冲击碾压技术的运用

马小迪 丁成月

摘 要：公路行业在国民经济发展中占据着关键性的位置，直接影响着人们的正常出行和区域的流通。其中，冲击碾压技术起到了至关重要的作用，能够使路基的稳定性和坚固性得到最大程度的提高，实现理想的施工效果。必须结合实际情况，对施工中的各個环节进行分析，促进公路事业的健康稳定发展。

关键词：冲击压实技术；公路路基；施工应用

路基不仅是路面施工的先决条件，决定着整个工程的主体结构，而且影响整个工程的质量和稳定性。要保证公路施工质量，必须保证路基施工质量。路基作为公路建设的重要组成部分，必须能够保证路面上各种车辆的安全，只有保证路基的施工质量，才能促进整个施工过程的顺利进行，使施工能够达到规定的标准。在公路路基施工过程中，冲击碾压技术不仅可以提高路基的稳定性和安全性，而且可以提高整个路基对重力的承载力。因此，应对影响冲击碾压技术进行详细的分析和研究，以确保整个施工项目的顺利进行，保证施工质量，促进整个公路建设行业的进一步发展。

1 冲击碾压技术的特点

所谓冲击碾压技术就是压实碾压面的时候，使用冲击压路机，其中所体现出的作用就是将被压对象的破碎度和密实度有所提升。冲击碾压的直接效果和行驶速度、冲击压路机的型号以及图纸的状况相关联。在公路行业中的许多方面都使用到了冲击碾压技术，使得我国的冲击压路机逐渐的加大了数量，使用的领域包含：加宽部位的增强补压和旧沥青路、旧砂石路的冲击碾压；路堤的分层填筑冲压；填挖交界路基、路床、高路堤的冲击增强补压等。

1）较好的冲击压实路基效果，较快的施工速度。路基的压实度若提升，路基在进行一定程度的冲击碾压后，在深度的不同情况下，会适当的提升其压实度。在碾压之后的阶段，96%是压实度能够达到的指标，让路基土中的稳定性得到增强。碾压之后的土工试验中能够分析中，压缩性在饱和前后的指标普遍减小，将路基的整体强度有所提升。并且，路段中的回弹模量有效增大，减小了相应的变沉值，路基土工之后的沉降变形也有所减小。压缩模量在进行碾压前后的变化范围中，会降低其压缩性，增大其压缩模量。并且，在碾压的阶段，碾压的数量增加，压沉量也会增加。在计算最大干密度的空隙体积，与冲击碾压之后的过程中的空隙体积的差值，有着明显的降低，那么沉降的变形就趋近于完善状态。

2）低频高振幅的特点。传统的振动式压路机属于高频地振幅，然而冲击压路机的动力特征为低频高振幅。在冲击的荷载上可以达到3000kN左右，在冲击能量上可以达到25KJ左右。压实轮对地面的冲击频率可以达到2s/次，并且所发出低频大振幅的冲击波，能够深层的传播到地下，地震波的传播特性非常明显。振动式压路机能够对地面产生联合冲击的作用，此作用是势能和动能相联合而产生的，能够拥有振击和强夯的双重作用。

3）具备尺寸深、能量高的特点。根据实践得出，某个公路中的砂砾路基和窑渣上，用每小时12km的速度，在经过25N三边形的双轮冲击压路机中，经过30遍左右的冲击碾压后，压实效果也会在25m深的位置产生，冲击力的获取度和其他装置相比较，所火气的力度较深，增大密度的情况会产生，冲击碾压技术与当前的压实性相比较，具有着较优质的意义，土体在处理之后，模式会和弹性模式想接近，那么这时所产生的不利相应就会得到消除。

2 工程概况

公路工程的总长度为2836m。由于该公路工程的位置的特殊性，施工区域处于一个较为明显的剥蚀残丘地貌中，因此，在对该公路工程进行设计的过程中，应该全面的考虑其路基周围都是低矮山区的地理因素和地形特点，经过有关部门的地质分析和检测，周围的一些山体自然大致的坡度30°～60°左右，所以，公路路基的施工位置处于是半山坡和各种的山间沟谷洼地中，极大的增加了路基施工的难度，而根据工程的实际施工设计情况和施工需要，在路基施工中主要采用的是半填半挖的方法，只有一些位置是进行全填和全挖的，所以在该工程的使用中需要采用一定的冲击碾压技术。

3 冲击压实技术在路基施工中的应用

1）施工前准备。第一，要整平需要冲压的工作平面，同时将其表面存在的杂物清理干净。第二，准确测定路基的含水量，如路基具有过高的含水量，必须选用相应的解决方式进行路基含水量的有效降低。第三，进行沉降观测点的选择，并进行观测点标志的埋设，将路基冲击施工前沉降标志的标高记录清楚。对监测点的压实度进行检测，并做好检测数据的记录，通常检测深度选择在土表下面20cm的范围。随后碾压路基时要选用适合的冲击压路机，压路机在碾压施工中通常将其施工速度在12千米每小时的范围内进行有效控制。当车轮碾压痕迹过深时，应选用平整机进行路基压平作业，然后选用压路机碾压。当路基含水量过少时，必须先洒适量的水。冲击碾压施工完成后，还要利用平整机进行施工，同时为增加压实度，要选用重型钢轮压路机进行压实作业，以此确保达到最佳压实效果。

2）地基检测与测量放样技术。选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并与施工设计要求相符合。冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。测量人员要对路基测量控制网进行及时检测，现场明确确定标识试桩的位置。

3）平整度检测。公路路基的平整度是影响公路使用寿命和行车质量的最重要因素。在使用冲击压实技术碾压之后，可以采用整车式测试车对公路的平整度进行检测，同时，用同样的检测设备，对使用传统压实技术的公路进行检测。通过对比可以发现，使用冲击压实技术施工的路段，路面的结构条件以及路段的完整性与平整度远远高于传统压实技术的路段。可以得出结论，采用冲击压实技术可以明显提高公路的平整度。

4）压实度检测。采用冲击压实技术施工之后，经过多次的碾压，路基的坚实度得到了很大的提高，并且逐渐趋向于一个稳定值。这时可以选择灌砂法对试验路段进行压实度的检测。具体检测方法如下：首先选择断面，以50m为距离单位进行断面，将表面的松动层进行清洗，保证断面的干净整洁，然后在每个断面中选择三个左右的测试点，用专业仪器设备进行检测。通过对数据的计算分析后可以得出，冲击压实技术进行路基施工时，相较于传统技术的路面，路基的压实度上升了1.15%，具有非常明显的提高。

5）弯沉检测。上述检测完成后，需要对测试段进行挠度测试。该检测工具是一种自动挠度计或落锤挠度检测仪，分别对采用冲击压实技术和传统压实技术建造的路面进行检测。通过对试验数据的对比，可以看出，冲击压实技术碾压后的路段路面出现了少量或无弯曲沉降，路基强度明显提高。此外，在对雨水进行测试时，可以发现冲击压实碾压后的路段内部结构非常紧密，整体结构的坚固性、完整性和防水性都得到有效提高，在雨天的时候具有一定的防滑效果。

4 结语

总之，使用冲击碾压技术，能够使路基的质量得到有效保障，在增强路基承载力的同时，提高路基的整体强度。在具体施工的过程中，需要做好施工前的准备，做好地基检测、测量放样、平整度检测、压实度检测、弯沉检测等一系列工作，通过切实有效的措施，降低路基沉降的风险，降低施工成本，促进公路事业的发展。

参考文献

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[2]赵子杰.高速公路路基施工中冲击碾压的运用研究[J].建材与装饰，2018（35）.

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