退不退737MAX，航企纠结

本报驻美国特约记者　靖尘　本报记者　王冬　●王会聪

印尼鹰航致信波音公司要求取消737MAX订单的消息在民航业引起震动，在波音焦头烂额处理因空难危机而饱受争议的737MAX控制系统问题时，不少航空公司对该机型订单的态度也出现摇摆。

软件修改暂获批准

美国《华尔街日报》23日报道称，据相关文件及内部人士透露，美国航空安全监管机构暂时批准波音公司针对其已停飞的737MAX客机的软件修改和飞行员培训。在此次修改中，被怀疑导致两起737MAX空难的自动防止失速MCAS功能将更加可控，培训将突出有关该系统何时运转以及如何关闭的信息。

报道称，在经过重新设定后，MCAS不会凌驾于飞行员驾驶命令之上，如果飞机有失速的危险，自动下压机头功能将仅执行一次且仅持续10秒。该变更须通过最终的地面模拟器检查、飞行测试、欧盟和加拿大监管机构评估，以及美国联邦航空管理局对737MAX的初步认证，安全专家称这可能需要数月时间。

美国三家拥有737MAX飞机的航空公司团队前往波音737工厂审查软件升级。作为全球目前最大的737MAX飞机运营商，美国西南航空公司开始将旗下34架该型飞机运送到位于加州沙漠边缘地区的一个设施内停放，以应对昂贵的基础维护和机场拥挤的问题。

短时间“无机可替”

《日本经济新闻》报道称，波音737MAX接连发生空难开始影响廉价航空企业和部分新兴市场国家航空企业的飞机采购计划。在订购该机型的航空企业之间开始出现调整订单的暗示性发言。

开始行动的主要是航空需求不断扩大的东南亚航空企业。报道称，上周五，有49架待交付737MAX订单的印尼鹰航要求取消全部订单。作为该机型的亚洲最大客户——手握200架波音737MAX订单的越南廉航越捷航空也表明将重新讨论采购计划。此外，作为波音的第4大客户，去年10月遭遇第一起737MAX空难事故的印尼狮航还有近190架737MAX待交付，但近来也被爆出可能调整订单。

航空专家王亚男24日告诉《环球时报》记者，岛屿众多的东南亚地区对航空运输的需求一直比较大。而波音737比空客A320推出得更早，在这里的影响更大。“对于中小型航空公司而言，保持机队型号统一是控制成本的重要做法，因此他们很长一段时间内会偏向选择波音的后续产品。”

对于取消订单的影响，王亚男分析称，相对于如何支付违约金和退订已被生产出来的飞机，航空公司更需要担心短时间内“无机可替”的问题，“航空公司和飞机制造商是按照订单数量来处理飞机生产和交付的，一般订单签订后4年才能接收飞机。737MAX订单取消后，波音和空客的生产线都已经排满，即便马上订购空客的产品，也要大大延后新机接收时间。在此期间现有机队的使用时间和频率会增加，飞机老化带来的维护成本也会增大。”

“一石激起千层浪”

美国有线电视新闻网（CNN）23日称，多家波音主要客户对CNN表示尚没有取消737MAX订单的计划，或称“现在谈论飞机存在的问题为时尚早”。但报道援引评级机构美国晨星公司的研究员分析称，印尼鹰航的举动恐怕会“一石激起千层浪”，波音已经拥有上千个737MAX订单，如果美国西南航空或欧洲瑞安航空等重要客户中的任意一家订单生变，波音将遭遇大麻烦。

美国“商业内幕”网站认为，作为有史以来最畅销飞机的后续型号，737MAX占波音订单的80％。全球已有近400架该机型停飞，如果危机持续，那么“同样的成功可能将变成最严重的噩梦”。报道援引摩根大通高级经济学家警告称，737MAX一旦停产可能拖累美国GDP年化增长率下降0.6个百分点。作为参考，今年年初长达35天的美国政府关闭令美国其第一季度的GDP数据下降了约0.4个百分点。▲